通苏嘉甬开通后预测能给苏州北增加多少客流？

cqlzcl

勇敢的2021 发表于 2026-2-2 12:00
苏州北动车所的目的 就是增强苏州高铁始发终到的能力
只要有客流就不愁车次
南沿江+通甬的组合 等于是 ...

我看了下，现在张常太三站始发走南沿江的车有将近20趟，不知道通甬开通后这些车会不会有一部分移到苏州北始发。

sddsl

蘇州知府 发表于 2026-2-2 13:28
很大是多大，同车次的情况下也不会比园区站多，何况车次肯定不如园区

除非有意控制车次不停苏州东, 苏州东明显是大部分市区南下的首选车站, 南下省钱省时间, 并且两台六线的配置, 何来车次肯定不如园区?

ATSWB103

现在这个人口萎缩+加速老龄化的形势下，有的人还在拿过去的十几年当未来常态做白日梦。就苏州北、苏州东、苏州南这个位置，就决定了客流永远超不过苏州站，苏州站永远是覆盖人口最多的站。

sd13

苏州东抓紧上苏淀沪 这样园区站的功能基本可以苏州东实现。园区也可以精心做大苏州东。苏州几个站点的布局也更趋合理。

tygooKtf

ATSWB103 发表于 2026-2-2 14:59
现在这个人口萎缩+加速老龄化的形势下，有的人还在拿过去的十几年当未来常态做白日梦。就苏州北、苏州东、 ...

苏州东站周边规划就是产业区，附近未来十年规划人口也就小几万人

小花嘿嘿

人口都那么快的下滑  哪有那么多人坐车了

sd13

小花嘿嘿 发表于 2026-2-2 16:08
人口都那么快的下滑  哪有那么多人坐车了

频次高 就像分析航空客流 其实增长空间非常大  因为现有的14亿人 其实大多数一年做不了一次飞机 而新生代就不一样了。

为rmb服务

sd13 发表于 2026-2-2 15:27
苏州东抓紧上苏淀沪 这样园区站的功能基本可以苏州东实现。园区也可以精心做大苏州东。苏州几个站点的布局 ...

苏州东是实现不了园区站的功能的。
你不是苏沪通勤族，我们当过的都知道，通勤需要的是快速抵达市中心，虹桥都偏了，目的地主要还是上海市区，所以直通上海站是最关键的，上海站出来到陆家嘴人广乃至徐家汇等。
看看早上通勤的几乎都是去上海站的。

insospeed

为rmb服务 发表于 2026-2-2 16:15
苏州东是实现不了园区站的功能的。
你不是苏沪通勤族，我们当过的都知道，通勤需要的是快速抵达市中心， ...

苏州东更多是姑苏区和园区直达杭州更快，去上海没多大用处

sddsl

为rmb服务 发表于 2026-2-2 16:15
苏州东是实现不了园区站的功能的。
你不是苏沪通勤族，我们当过的都知道，通勤需要的是快速抵达市中心， ...

苏沪通勤, 坐高铁去上海站/虹桥站, 虹桥站对上海站是没有任何优势的(除非工作地点就在虹桥附近), 但苏淀沪还是不一样的, 一是费用更低(次票的方式, 比如上海市域线套餐价单趟只要18元), 二是不需要提前买票, 随到随走, 还是会具备一部分吸引力的, 实际上你说的这几个地方, 虹桥比上海站大概只慢了20min左右(地铁).

sddsl

insospeed 发表于 2026-2-2 16:49
苏州东更多是姑苏区和园区直达杭州更快，去上海没多大用处

苏淀沪仅仅是方便苏州去浦东机场和苏沪通勤这两点, 就会起到很大的用处.

zimmer89

cqlzcl 发表于 2026-2-2 10:38
就这周日的

有几个车次目前限售全程，可以试试候补上海-武汉/汉口。比如G1426、G3382、G1736全程还有很多票。
或者现在G3382 苏州-京山南 有1张票，苏州-宜昌北 车票有十几张。

Permanent

cqlzcl 发表于 2026-2-2 10:01
技停换司机不会的，两头的宁波、连云港都是上局地界，而且宁波到连云港也不远，都在上局地界内没必要在苏 ...

硬件行车公寓反正有，换司机无所谓，主要是始发终到能多开点就好了

勇敢的2021

ATSWB103 发表于 2026-2-2 14:59
现在这个人口萎缩+加速老龄化的形势下，有的人还在拿过去的十几年当未来常态做白日梦。就苏州北、苏州东、 ...

这个比较没意义
苏州站和通甬沿线站点 通达范围是有区别的 没有替代关系

国家地理-CNG

蘇州知府 发表于 2026-2-2 13:28
很大是多大，同车次的情况下也不会比园区站多，何况车次肯定不如园区

服务方向都不一样，园区主要是上海通勤客+极少量长途，东站是市区南下最好的选择且肯定会有很多长途客，东站至少应该是对标盛泽站，甚至是南站，而不是沪宁城际上的园区站