关于大（保）雄铁路的设想。

xiuyite

折羽鸿鹄 发表于 2025-6-18 23:11
有个疑问，津保铁路起点为啥在徐水，为啥不从保定东接出去，还能有始发站，现在保定到天津的高铁根本买不到 ...

当初两套方案保定选择了这套，另外建津保的时候当初规划的是保定站始发到天津的城际，后续因为线路，客流等问题，一个没实现。

折羽鸿鹄

xiuyite 发表于 2025-6-19 08:48
当初两套方案保定选择了这套，另外建津保的时候当初规划的是保定站始发到天津的城际，后续因为线路，客流 ...

当时为啥选这套方案，是因为省里施压吗？如果保定zf主动选的，那真的是鼠目寸光

xiuyite

折羽鸿鹄 发表于 2025-6-19 09:05
当时为啥选这套方案，是因为省里施压吗？如果保定zf主动选的，那真的是鼠目寸光

别啥都怨省里，当初的两套方案都是设计单位做的，现在这套有利于白沟白洋淀等保定下边的县，且当初规划的城际始发是保定站，长途站是保定东，这在当时规划是合理的，毕竟当初的保定东距离城区太远，唯一的问题在于保定站没起作用

faaab

xiuyite 发表于 2025-6-19 10:03
别啥都怨省里，当初的两套方案都是设计单位做的，现在这套有利于白沟白洋淀等保定下边的县，且当初规划的 ...

另一套方案好像是在漕河接入京广线

蓝鱼儿

faaab 发表于 2025-6-19 12:40
另一套方案好像是在漕河接入京广线

是的。

蓝鱼儿

看京张高铁怀来区间段车次，发现大雄铁路进入规划及建设比较乐观。

蓝鱼儿

现在京张高铁怀来区间每天车次已经100来对了，
今年包兰段高铁通车后京兰高铁通道全线贯通，每天增加20来对车差不多吧，这就120来对了，三年后北京东北环线改造完工通车，会有京哈高铁、京唐城际与京张高铁的跨线车次，这就差不多130来对了，
这样算京张高铁每天能给客西环（怀涿城际）跨线车次也就剩30来对左右（国内高铁目前每天160对就饱和了)，这也是客西环采用高普混跑标准的原因吧，
这么看，以后大（保)雄铁路还是有希望的。

蓝鱼儿

大（保)雄铁路走向猜测，在涞源分叉: 1.主线去接保定南站可与雄忻、雄石、津雄、津保等多条高铁互通。 2.引出连接线接客西环涿州北站，连接京昆西线形成京大南线高铁通道，沿线的灵丘、涞源有了进京高铁，貌似朔州也可以这样走，走此线 可经雄安站南下京港高铁，也能走客南环去大兴机场、廊坊或者天津方向。 3.接规划徐涞铁路形成大保雄津普铁通道。

yinuoco

xiuyite 发表于 2025-6-19 08:48
当初两套方案保定选择了这套，另外建津保的时候当初规划的是保定站始发到天津的城际，后续因为线路，客流 ...

好在保定站能接入津保线路，如果后期条件具备，可以加开。

solr26

現在那麼多私家車，建鐵路開道了周邊農村。運人就大城市倒車去