沪乍杭—通甬—沪昆—沪苏湖联络线方案

Permanent · 发表于 2025-6-7 20:56:33

长洲府尹发表于 2025-6-7 19:22
只算中心城区“高铁+城际”线路数量的话，其实苏州与嘉兴都是5条
苏州北：京沪高、通甬、如通苏湖城际 ...

两台六线如果不始发理论上都能拦停了其实，主要还是当时站房设计的太小了，8000平才。去年开通的盛泽都要1w5平了。

Mihimaru · 发表于 2025-6-7 21:11:00

Permanent 发表于 2025-6-7 20:43
嘉兴把嘉兴的几条线都拉过去客流还不行啊?不过这次沪乍杭环评里好像有维修车间还预留了一个存车场，存车 ...

嘉兴常住人口南湖区88万，秀洲区72万，两个区加起来也就跟吴江差不多，所以现在急着搞市区基建配套和连接底下市县的快速路，现在嘉兴南站大升级，南湖机场年底运营，桐乡快速路也快完工了，底子差了点但是城市竞争力也是不容小觑

长洲府尹 · 发表于 2025-6-7 21:25:26

lwf0103 发表于 2025-6-7 19:54
如果苏州北站把苏锡常城际都算上的话，嘉兴南站还有在建的嘉兴至枫南线

枫南线类似苏虞张线

长洲府尹 · 发表于 2025-6-7 21:30:33

荻溪渔隐发表于 2025-6-7 19:42
苏州南站联络线作用有限，苏州以北南下经盐宜到杭州西站比较近。苏州应对接钱塘站，杭台高铁北上走苏州最 ...

通甬与沪乍杭无法互通的情况下，南站的通甬-沪苏湖联络线是唯一破局的指望，而且是无需看他人的眼色，如能建成，苏州北的枢纽作用将比现在大很多。
这版沪乍杭环评显然是浙省或动局有意为之的结果，求人不如靠己，反正通甬最终版环评里，通甬场仍留有这条联络线的接口的，现在开始调整还不晚

lwf0103 · 发表于 2025-6-7 21:34:25

长洲府尹发表于 2025-6-7 21:25
枫南线类似苏虞张线

苏锡常城际在太仓和上海嘉闵线贯通运营，枫南线在枫泾和上海南枫线贯通运营，而且枫南线本身就是沪苏嘉城际铁路的一部分

长洲府尹 · 发表于 2025-6-7 21:41:55

Permanent 发表于 2025-6-7 20:56
两台六线如果不始发理论上都能拦停了其实，主要还是当时站房设计的太小了，8000平才。去年开通的盛泽都要 ...

2台6线注定只能是过路车居多，如果开1趟始发，至少损失3趟过路车。而3台7线，多的1台1线就不一样了，1站台可以专门用来开始发，而不会影响拦过路车，就像苏州站城际场的12站台那样，实际上苏州站城际场就是个标准的3台7线，足够用了，如果苏州北京沪场也是3台7线的话就完美了

长洲府尹 · 发表于 2025-6-7 21:55:10

Mihimaru 发表于 2025-6-7 21:11
嘉兴常住人口南湖区88万，秀洲区72万，两个区加起来也就跟吴江差不多，所以现在急着搞市区基建配套和连接 ...

看着线路多，其实嘉兴南客流基本盘还是目前这些，不会因为这几条线路的建成大幅增加的，通甬苏杭、甬沪方向都互通，就注定了基本不会有下车换乘的需求，而沪乍杭，估计本线客流都不会太多（去上海东的需求能有多少，借金铁的话，时间可能还不如绕沪苏湖快呢）。通甬和沪乍杭不互通真是个大大的败笔

Mihimaru · 发表于 2025-6-7 22:04:51

长洲府尹发表于 2025-6-7 21:55
看着线路多，其实嘉兴南客流基本盘还是目前这些，不会因为这几条线路的建成大幅增加的，通甬苏杭、甬沪方 ...

这就是嘉兴为什么要把下面县市的“整合”到市区去，整合过的基本盘起码光鲜亮丽了，不光鲜不亮丽谁来跟你做生意？浙江人一贯的自我包装

lwf0103 · 发表于 2025-6-7 22:10:37

长洲府尹发表于 2025-6-7 21:55
看着线路多，其实嘉兴南客流基本盘还是目前这些，不会因为这几条线路的建成大幅增加的，通甬苏杭、甬沪方 ...

通甬能在嘉兴南建两个方向的联络线，是因为在近期沪甬/沪舟甬还不明确的情况下，需要通过这两个联络线同时把上海虹桥、上海东接入国家沿海通道，把嘉兴南站看成是太仓站的作用就行了

Permanent · 发表于 2025-6-7 22:15:15

Mihimaru 发表于 2025-6-7 21:11
嘉兴常住人口南湖区88万，秀洲区72万，两个区加起来也就跟吴江差不多，所以现在急着搞市区基建配套和连接 ...

可惜了苏州机场，要是没有这个嘉兴机场苏州南站还能空铁联运的

oangeldieero · 发表于 2025-6-7 22:21:16

长洲府尹发表于 2025-6-7 21:30
通甬与沪乍杭无法互通的情况下，南站的通甬-沪苏湖联络线是唯一破局的指望，而且是无需看他人的眼色，如 ...

这玩意自己去花大力气取消的，估计没什么大希望了，会有一堆专业人士来论证这钱花的不划算，占用土地。。。。我看的都想吐。

Permanent · 发表于 2025-6-7 22:25:35

长洲府尹发表于 2025-6-7 21:41
2台6线注定只能是过路车居多，如果开1趟始发，至少损失3趟过路车。而3台7线，多的1台1线就不一样了，1站 ...

确实，3台7线晚上过夜一个车早上发g4就正好了，不过当时高铁都还在探索，天津南还是直辖市也才2台6线，不过当时有没有预留这种说法，现在想改都不好改。

Mihimaru · 发表于 2025-6-7 22:29:40

Permanent 发表于 2025-6-7 22:15
可惜了苏州机场，要是没有这个嘉兴机场苏州南站还能空铁联运的

一来吴江LD心思本身都在太湖边，而且感觉自己能量没那么大就没想过争取，二来呢南湖红船ZZ正确，机场在秀洲又怎样，照样叫南湖机场，这个格局就不一样，输也很正常

zimmer89 · 发表于 2025-6-7 22:34:35

Mihimaru 发表于 2025-6-7 18:14
去杭州就不用纠结是东还是西了，主要是绍兴，宁波这些纺织重镇，盛泽这边需要出差的不少的

哦哦。盛泽去绍兴确实是很麻烦。

长洲府尹 · 发表于 2025-6-8 08:16:21

本帖最后由长洲府尹于 2025-6-8 08:18 编辑

这个环评里还有句话不知你们看到没，“为满足本线上海方向至通甬高铁宁波方向（近/远期：14对/16对）跨线车交流”，既然甬沪间有一部分跨线车安排走沪乍杭，那沪昆上甬沪跨线车应该也不会多，则苏杭间跨线车应该会比预期的少