3月11号起，苏州地铁取消东方之门站往返花桥站的大站车

日喀则

草孟德斯鸠 发表于 2024-3-12 09:22
没有去花桥的，昆山南也没地铁

这个11号线完美地避开了昆山火车站、昆山南站和昆山汽车客运站。

mhl619

为rmb服务 发表于 2024-3-13 11:45
无锡的S1一样增加江阴的向心力。
这种是不可逆的，时代不同了，大市抱拳一体化才是根本。

不必高看别人低看自己的
苏11号线日平均10万客流，其中通过3号线接入苏州线网，每天贡献的客流2万多近3万
无锡s1除去春节免费的客流，日常客流总共也就3万左右，客流上跟11号线没得比的，但是免费那几天客流确实大，最高达到了35万，这也是事实，但是日常客流跟11号线不是一个档次的
大市抱拳一体化是没错的，但是我们还有9号线能扛起市区昆山的快速通达，江阴却短时间内不太可能有第二条线了，我们财政好，空间大，可以同时完成昆山内部小网和市区快速通达的两项职能，其他县级市没有这种机会，只能完成市区快速通达这一项事宜

为rmb服务

mhl619 发表于 2024-3-13 11:52
不必高看别人低看自己的
苏11号线日平均10万客流，其中因为3号线接入苏州线网，每天贡献的客流2万多近 ...

这不是什么高看低看的问题。
无锡这做法恰恰是加强一体化的结果。
苏州也就让步了这么一条，后面不会再这种事了。

为rmb服务

市域线的客流标准就不一样，目的也不一样。

ARmEConF

womenyiqiguo 发表于 2024-3-12 15:49
反正11号线作为S1线，定位市域线路，居然没有越行线，确实是一个败笔。
或者说11号线作为市域线路，居然在 ...

不仅苏州 11 没有越行线，两头的苏州 3 和上海 11 也没有，直接导致通过地铁从苏州市区到上海市区变得完全没有可行性。这点比东京差太远了。

december2019

ARmEConF 发表于 2024-3-13 12:24
不仅苏州 11 没有越行线，两头的苏州 3 和上海 11 也没有，直接导致通过地铁从苏州市区到上海市区变得完 ...

城市管理能力差远了

jsszkkk

ARmEConF 发表于 2024-3-13 12:24
不仅苏州 11 没有越行线，两头的苏州 3 和上海 11 也没有，直接导致通过地铁从苏州市区到上海市区变得完 ...

地铁和高铁针对不同客户，需要快速从苏州市区到上海市区还得是高铁

为rmb服务

苏沪通过11号地铁这种链接没啥意义了，虽然还是有一定数量全程通过的。
主要是这种形态设计就没有考虑，不是日本那种形态。
主要是市域线，后面基本上回归到快速+一体化目的了，不管是南京无锡那种还是金华义乌或者温州那种。

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国内没有像日本这种多形态多层次轨道互相交叉互补的基因，也就这样了。

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jsszkkk 发表于 2024-3-13 12:38
地铁和高铁针对不同客户，需要快速从苏州市区到上海市区还得是高铁

也是因为国内这种设计理念基因导致的。
除非正好是都离火车站不远，不然事实上，火车+两侧地铁，很多人并没有比地铁节省多少时间。
这点是国内跟日本轨道的质的区别了。
就我常回上海的路线，即便最方便的园区站～上海站，加上两侧地铁时间，也就比现在这个慢悠悠的地铁节省不到一小时。这还是提前看好时间去乘高铁的情况下。
经常在上海打算过来，一看高铁，上海站虹桥站，这边别说园区站了，还得去掉苏州北，就剩个苏州站，再一看时间，三四十分钟后的车，苏州站再摇近一个小时地铁公交回湖东。
这时间也跟慢地铁差不多了。

如果换乘日本那种方式，多钟市域间快线互相跨线和换乘互通，最少还能节省半个小时甚至一个小时。

为rmb服务

这玩意就像说去机场高铁半小时，很方便！
实际上车上是半小时，但是你看合适的车，经常一看，最少40分钟后…

calvin9634

日喀则 发表于 2024-3-13 11:52
这个11号线完美地避开了昆山火车站、昆山南站和昆山汽车客运站。

苏州9号线将有机会完美地连接昆山火车站、昆山南站和昆山汽车客运站。

jsszkkk

为rmb服务 发表于 2024-3-13 12:49
也是因为国内这种设计理念基因导致的。
除非正好是都离火车站不远，不然事实上，火车+两侧地铁，很多人 ...

经常去陆家嘴还是苏州火车站到上海火车站，然后换地铁快

jsszkkk

为rmb服务 发表于 2024-3-13 12:42
苏沪通过11号地铁这种链接没啥意义了，虽然还是有一定数量全程通过的。
主要是这种形态设计就没有考虑，不 ...

地铁还是全覆盖的意义大于快速通勤

为rmb服务

jsszkkk 发表于 2024-3-13 12:53
经常去陆家嘴还是苏州火车站到上海火车站，然后换地铁快

那是陆家嘴离上海站近。就那么几站路。其实类似苏州站到乐桥。