如通苏湖城际铁路苏州东站与通苏嘉甬铁路同步实施工程可行性研究报告获批

yoyu_2018

williamks 发表于 2022-10-19 15:12
园区东部需要地铁直通上海，东站就是这个契机啊。

有了S1  到花桥转上海地铁

勇敢的2021

yoyu_2018 发表于 2022-10-19 16:25
有了S1  到花桥转上海地铁

时间太长了
到上海得有160的市域才有实际意义，而且起码是到上海虹桥

yoyu_2018

勇敢的2021 发表于 2022-10-19 16:26
时间太长了
到上海得有160的市域才有实际意义，而且起码是到上海虹桥

到上海要快 有京沪、沪苏湖、沪宁城际、南沿江  四条高铁

yoyu_2018

yoyu_2018 发表于 2022-10-19 16:58
到上海要快 有京沪、沪苏湖、沪宁城际、南沿江  四条高铁

城际还有苏锡常城际

zimmer89

勇敢的2021 发表于 2022-10-19 16:26
时间太长了
到上海得有160的市域才有实际意义，而且起码是到上海虹桥

现任之前提了S3，看到时候能不能落实吧。

zimmer89

williamks 发表于 2022-10-19 15:12
园区东部需要地铁直通上海，东站就是这个契机啊。

跟东站没啥关系。没人规定修了车站，就必须同期修线路的。只预留但不建的多了去了。

zimmer89

勇敢的2021 发表于 2022-10-19 16:18
苏虞张接哪里了？ 地下终点站？

进苏州北站地下。

csjxc002

zimmer89 发表于 2022-10-19 17:08
进苏州北站地下。

这个也就是以后10线北段吗？相城段不会再修高架了吧，

Robinson8

zimmer89 发表于 2022-10-19 17:08
进苏州北站地下。

他的意思是  苏虞张到苏州北就是终点站了还是跟其他线连起来

sjzslz

非常怀疑园区站到桑田岛站这段的运力，如果把苏淀沪北支终点从东站拉到北站，那这一段是如通苏湖、苏淀沪、可能开行的绕城交路三线共轨，国铁跨线车一排，每条城际的平均间隔估计得30分钟，这还怎么“公交化”

as25510471

zimmer89 发表于 2022-10-19 13:05
吴中站现在是大空地，开发潜力很大。位置也比桑田岛和吴江站更靠近市中心。

看地图吴中站大概率应该是在那个线缆厂南面，那块感觉道路规划有点问题，之前几次路过一下高速就堵车。希望快速路通了能好些

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sjzslz 发表于 2022-10-19 17:27
非常怀疑园区站到桑田岛站这段的运力，如果把苏淀沪北支终点从东站拉到北站，那这一段是如通苏湖、苏淀沪、 ...

这一段设计间隔4分钟，即每小时理论最多15对。目前安排的是国铁跨线车每小时2对，那么估计城际列车每小时12对，三个方向各可以每小时4对

zimmer89

sjzslz 发表于 2022-10-19 17:27
非常怀疑园区站到桑田岛站这段的运力，如果把苏淀沪北支终点从东站拉到北站，那这一段是如通苏湖、苏淀沪、 ...

所以江苏省死死把运营权攥在手里，
只要自己掌握调度，地铁模式运营，间隔5分钟没问题。都是站站停的平图，跟地铁一样。地铁1号线现在间隔两分钟都完全hold住。

zimmer89

as25510471 发表于 2022-10-19 21:03
看地图吴中站大概率应该是在那个线缆厂南面，那块感觉道路规划有点问题，之前几次路过一下高速就堵车。希 ...

随着地铁线路越来越多，以后交通枢纽的疏导主力是地铁。

williamks

yoyu_2018 发表于 2022-10-19 16:58
到上海要快 有京沪、沪苏湖、沪宁城际、南沿江  四条高铁

高铁，城际是不能和地铁相提并论的，园区东部需要直线通道对接上海。苏州鸡场现在没消息了，苏淀沪到底最后如何还不知道。苏州-花桥-上海这种直连地铁还是靠谱一点。