上元门过江隧道可研招标（明确为隧道，约13公里）

郑一宁 · 发表于 2017-9-29 22:45:06

本帖最后由郑一宁于 2017-9-29 22:49 编辑

武汉大桥                   1955------1957       公铁                                                    南京大桥    1960------1968       公铁
武汉二桥                   1991------1995       双塔斜拉                                              南京二桥    1997------2001       双塔斜拉
武汉三桥(白沙洲）    1997------2000       双塔斜拉                                              南京三桥    2002------2005       双塔斜拉
武汉四桥（军山）    1998------2001       双塔斜拉                                              南京四桥    2008-----2012       三跨悬索
武汉五桥（阳逻）    2003------2007       双塔悬索                                              南京五桥    2017------2021       三塔斜拉
武汉六桥（天兴洲） 2004------2009    公铁斜拉                                              南京大胜关 2006-----2011    六线铁路
武汉七桥（二七）    2008------2011       三塔斜拉
武汉八桥（鹦鹉洲） 2010------2014    三塔悬索
武汉九桥（沌口）    2014------2018       双塔斜拉
武汉十桥（杨泗港） 2014-----2019       双层悬索
武汉隧道                   2004------2008                                                                   南京隧道                2 005-----2010
武汉三阳璐隧道                                        双层公铁                                              南京扬子江隧道    2010------2015

郑一宁 · 发表于 2017-9-29 22:52:28

武汉江南江北来往密集。现在十桥两隧南京主城江南五桥两隧，武汉没有单一的铁路桥，南京有大胜关，要再加上这个上元门，就两座专门的铁路桥了，感觉规划不够合理，

郑一宁 · 发表于 2017-9-29 23:11:01

本帖最后由郑一宁于 2017-9-29 23:13 编辑

tony11 发表于 2017-9-29 22:10
因为南京的长江比武汉的宽，航道要求比武汉的高

其实论江面宽度，南京并不比武汉江面宽，至于航道要求不了解，总感觉这个上元门过江有点怪怪的，线路很绕，又是单一铁路隧道，为啥不建成公铁两用

myqqj · 发表于 2017-9-29 23:59:01

郑一宁发表于 2017-9-29 23:11
其实论江面宽度，南京并不比武汉江面宽，至于航道要求不了解，总感觉这个上元门过江有点怪怪的，线路很 ...

上元门通道是作为原京沪高铁的北线方案勘探的线位，由于确定了南线大胜关过江方案，北线作废。南京利用原预留线位建造了地铁三号线过江，致使上元门通道重新提起时原线位已经不能使用，加之桥北大量住宅林立已经没有可走的空间，绕行也是不得已。
当年京沪高铁过江之争最后南京力主的南线方案获选，铁道部更希望走北线。南京考虑的是未来城市布局，城市重心南移。这线路不仅绕开南京站，还绕开了河西南，并从老山偏南位置北上，实际已经绕路。但南京考虑的是建设一个新的火车站，距离未来的城市重点河西较近，线路动迁压力也相对较小，当时南站的位置相对较偏。

aodamiao · 发表于 2017-9-30 11:06:41

myqqj 发表于 2017-9-29 23:59
上元门通道是作为原京沪高铁的北线方案勘探的线位，由于确定了南线大胜关过江方案，北线作废。南京利用原 ...

《鼓楼铁北中央门片区控制性详细规划》中已经预留了上元门通道，从规划图的第四张可以看到中央北路西侧那条防护绿地就是预留通道，不过通道经过了部队地盘，不知道部队会不会对隧道有意见。
http://www.njghj.gov.cn/ngweb/Page/Detail.aspx??CategoryID=633fd117-b833-410f-8bb5-4b6ba311a366&InfoGuid=63dca452-b128-4d07-9322-3e99f986327e

jeansjeans · 发表于 2017-9-30 11:23:37

其实我觉得宁可牺牲建宁路通道也应该建高铁地下通道，建设距离核心区不远的地下高铁站，地面也可以将津浦老南京北站利用起来，这才是顶呱呱的大手笔

xqkwade · 发表于 2017-9-30 15:20:30

宁淮连不上宁杭，我很心痛

nzl · 发表于 2017-9-30 15:49:18

xqkwade 发表于 2017-9-30 15:20
宁淮连不上宁杭，我很心痛

以后会修联络线的，能连上

3266452048 · 发表于 2017-9-30 19:26:42

lampardhan 发表于 2017-9-27 14:40
如果是隧道，基本不可能公铁两用了。盾构直径根本没办法做。地铁过江的盾构直径一般在6-8米，国铁至少10 ...

可以多挖两个洞。还有，谁规定挖隧道一定要盾构机？

慢熟悉 · 发表于 2017-10-1 10:30:11

五湖藏书楼发表于 2017-9-27 22:58
你敢肯定京沪二线到淮安一定走南京？
极可能在淮安拐向泰州或盐城，再向南通过江到上海？

京沪以后选择太多。可以淮安——盐城——南通——上海，可以淮安——扬州——镇江——常州——无锡——苏州——上海，可以淮安——扬州——泰州——南通——上海（还有两种走向，一条北沿江、一条宁启），可以南京——镇江——常州——上海（两种走向，一条现有沪宁城际，一条南沿江）。铁路总公司到底要如何调度？细思极恐！

慢熟悉 · 发表于 2017-10-1 10:31:52

jiangxinwang 发表于 2017-9-28 09:19
这和南京有什么关系？
当初宁安不也修成了250
当初上马的一批基本都是限制为250，最近350的才放开

其实不是放开，是上任领导太保守。现在的350都是李强书记亲自去铁总谈的。李强书记对前期250的时速非常不满，也非常遗憾，曾说过：通车之日就是落后之时。

三步两桥 · 发表于 2017-10-4 01:09:42

lampardhan 发表于 2017-9-27 14:40
如果是隧道，基本不可能公铁两用了。盾构直径根本没办法做。地铁过江的盾构直径一般在6-8米，国铁至少10 ...

扬子江隧道盾构直径就很宽啊

三步两桥 · 发表于 2017-10-4 01:16:44

说来说去，这么多困难，无非就是北站位置选的不好

lampardhan · 发表于 2017-10-8 14:49:30

3266452048 发表于 2017-9-30 19:26
可以多挖两个洞。还有，谁规定挖隧道一定要盾构机？

难道这种隧道要用沉管式？？？呵呵呵

3266452048 · 发表于 2017-10-9 22:38:57

lampardhan 发表于 2017-10-8 14:49
难道这种隧道要用沉管式？？？呵呵呵

可以挖四个洞，两个公路，两个高铁。保证交通

[轨道交通] 上元门过江隧道可研招标（明确为隧道，约13公里）

浏览过的版块