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发表于 2017-9-28 08:27:58
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兰渝铁路:重庆经济的另一种可能
加速内陆开放高地建设
近年来,在开放平台体系的助推下,重庆开放型经济实现长足发展。数据显示,目前重庆全市备案外贸企业数量已接近15000家,累计设立外商投资企业超过了6000家。“预计今年全年外贸进出口将达到5000亿元左右,实际利用外资继续保持在100亿美元以上。”重庆市商务委相关负责人称。
某种程度上,运行良好的中欧(重庆)班列已成为一些企业投资重庆的重要原因。也基于中欧(重庆)班列,许多新的贸易形式得以在重庆出现,如整车进口。
目前,中欧(重庆)班列驶离重庆后,必须先沿襄渝——西康线北上,之后沿陇海线一路西行最终到兰州。兰渝铁路通车后,兰州到重庆的运输距离将由现在的1466公里,缩短至820公里,运费降低约三分之一。因此班列从重庆至兰州段的运输时间将从现在的22个小时缩短至6.5小时。
这意味着中欧(重庆)班列的运输可以再减少1天左右。目前,中欧(重庆)班列全程运行时间平均13天左右,已比开行之初缩短5-6天。
这意味着,中欧(重庆)班列的运行成本将随着兰渝铁路的开通而进一步降低,在与海运、航空运输的竞争中增添“筹码”,而重庆对相关产业也将更具吸引力。
9月12日,价值70万美元的大型机电设备抵达重庆铁路口岸。这是中欧班列首次实现运单融资押汇。
根据以往的惯例,铁路货单无法融资押汇,是该企业一直选择海运的重要原因之一。 海运货单具有金融属性,可用于融资押汇,提升企业的资金周转效率。
实现运单的融资押汇,这让选择中欧(重庆)班列的企业的资金周转效率大大提升。
近年来,重庆基于在中欧班列方面的优势,已经探索了许多如运单融资押汇这样的改革举措。随着兰渝铁路开通后,中欧(重庆)班列的优势更加明显,这类探索以及背后伴随着新产业或将更多。
2016年,中欧班列运邮的实现,带动了跨境电商迅速发展,打破了制约跨境电商发展的物流瓶颈,消费者动动手指就能买遍全球。未来,重庆也将在这一领域占据优势。
另据新华网了解,在重庆自贸试验区内,西永片区正依托中欧(重庆)国际铁路大通道、铁路开放口岸等,探索“产业链+物流链”的内陆加工贸易发展新模式。该区域现有的电子信息、高端智能装备等制造业加上中欧班列和铁路口岸等,有望催生一批总部贸易、转口贸易、综合性批发零售、电子商务、仓储分拨等等生产性服务业。
此外,位于该片区的西部物流园计划打造具有自贸试验区特色的国际物流贸易金融结算中心。以实体物流贸易业务为支撑,利用资本优势,与信用平台、金融机构、进出口保险、担保平台、物流大数据等企业战略合作,通过系列的合作形式在园区开展创新金融,比如跨境金融、物流金融、供应链金融、消费金融、汽车金融、融资租赁、大数据金融、互联网金融等,创新和丰富物流贸易金融产品。
“这一系列基于中欧班列而进行的对陆上国际贸易新规则的探索,以及种种新业态的产生,将助力重庆建设内陆国际物流枢纽、口岸高地和内陆开放高地。”当地学者分析称。
在9月26日的12306网站上,旅客查询到的是兰州至重庆间快速列车的票务信息。虽然此外备受关注的动车开行尚无明确时间表,但兰州与重庆间的铁路旅程却已经缩短至了12小时。
重庆当地学者称,就如兰渝铁路带给重庆的影响,有些已经发生,但更大的改变,需要时间才能慢慢显现。 |
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