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“龙”的新生
20世纪末神龙艰难诞生
1987年5月,由东汽(原二汽)公司邀请、GWY发展研究中心组织在十堰车城宾馆召开了汽车研讨会。会上，以二汽厂长陈清泰为代表的二汽人提出了不以国家作为投资主体，而以汽车集团为投资主体，联合J工、地方工业力量开发轿车工业的设想。当年8月初,LP ZL、姚依林副ZL在北戴河作出决定,轿车生产主要依靠一汽、二汽和上海大众汽车公司，加上北京、天津和广州三市的汽车厂,全国范围内不再安排新的轿车生产点,并给二汽定下了“联合开发、合资办厂、出口导向、替代进口”的16字方针。北戴河会议关于轿车布点的格局后来被称之为“三大三小”的发展战略。
北戴河会议之后，二汽抓紧上报了项目建议书，1988年元月获GJ计委批准。如何选择厂址？二汽把“绣球”抛向全国，立即有11个省市的114个城市为争夺项目展开了激烈竞争。对于老工业城市武汉而言，振兴经济,必须从调整产业结构入手,重振汽车工业无疑是武汉的出路之一。
在争取轿车项目的同时，武汉市W、市ZF决策设立“沌口开发试验区”，请示于1988年5月呈报省ZF，并转报GWY。1988年10月，GWY批准二汽轿车总装厂定在武汉，发动机厂定在襄樊。武汉终于抓住了发展轿车工业的历史性机遇。1988年10月28日,为了抓紧做好30万辆轿车项目的前期准备工作,市W、市ZF决定成立沌口开发区筹建工作领导小组,对筹建工作实行全面领导。赵宝江SZ任组长,任德亮等任副组长。LD小组下设办公室,这就是日后常说的轿车办。
按照北戴河会议为二汽发展轿车制定的16字方针，二汽一方面在国内选择厂址，一方面在国外寻找合资伙伴，先后同美国、日本、西德、法国、意大利等5国14个厂家进行了接触。经筛选，保留法国雪铁龙—雷诺和美国通用一日本富士重工进行深入谈判，而谈判的重点放在法国雪铁龙公司。1988年12月16日,二汽和雪铁龙公司完成了联合可行性研究。1989年5月3日，姚依林同志主持会议,原则批准二汽、雪铁龙联合可行性研究报告。二汽与雪铁龙公司的商务谈判全面展开，双方商定6月初在巴黎签订合资合同。
天有不测风云。由于1989年ZZ风波，法国ZF带头对中国实行“经济制裁”,二汽与雪铁龙之间签订合资合同事宜被搁置。
轿车办的工作一度陷入困境。这时,赵宝江SZ明确指出:“不管东南西北风,坚决按GWY批准的文件办。”轿车办一班人在任德亮同志的带领下，坚持班子不散，工作不停，坚定不移地抓紧各项准备工作。按照“规划先行”和“法制先行”的原则,1989年5月，草拟了《武汉轿车产业开发区暂行条例》等6件法规草案。同年年底,由市区通往开发区的318国道十里铺至郭徐岭段全线完工;总装厂厂区征地拆迁的摸底调查基本结束。
转眼到了1990年上半年，法国ZF对中国经济制裁仍无解冻迹象，开发区面临是上还是下的严峻考验。但中国改革开放的大潮是任何障碍也挡不住的，中国对外开放战略从沿海推进到沿江。武汉又一次迎来了发展机遇。
1990年4月，GWY作出开发浦东的决定，长江龙头活了，长江沿岸城市也跟着舞动起来。5月，长江上游的重庆市先声夺人建立了南坪开发区；6月,杭州钱塘江外商台商投资区宣告成立，昆山、芜湖、安庆也纷纷自办开发区；7月,宁波开办了奉化台商外商投资特区，我省在葛店也建立了经济技术开发区。
武汉怎么办?决不能坐失良机!
轿车办在经过反复论证后,慎重提出了开发区“两点起步”方案:即按照开发区总体规划,先期开发三角湖外国专家公寓区和汽车零部件加工区，完成“四通一平”等基础设施,并初步形成各项法规配套和建立高效权威的管理机构。市ZF、市W分别在8月8日和18日听取了轿车办的汇报。市WSJ郑云飞审时度势,斩钉截铁地说:“要把办开发区同为30万辆轿车项目作准备和呼应浦东开发、开放结合起来。轿车项目签约和GJ批准武汉对外开放只是迟早的事,因此我们要争取主动,冒点风险,先干起来,一个项目一个项目往里引,有了好项目,ZY就会批开发区”。一向以务实著称的赵宝江SZ指示:“两点起步”方案是可行的,务必在3个月时间内完成施工设计,水、电、路、信四大基础设施建设不要等,要抓紧。这项工作不抓紧,一旦签约就来不及了。
为了贯彻市W、市ZF的决定,轿车办、市规划局、市统建办等部门立即着手开发区起步的各项准备工作。9月4日,赵宝江SZ召集轿车办、市计委、市规划局、市财政局、市统建办等单位负责人研究解决了外专公寓、零部件区征地面积及费用等问题。11月17日,市统建办同汉阳县签定三角湖外专公寓区征用土地协议。
协议书墨迹未干，11月28日，二汽厂长陈清泰和总工程师宋延光风尘仆仆赶到武汉，向赵宝江SZ和有关部门负责人通报，法国ZF已经向我国发出照会，承诺为二汽-雪铁龙合资项目提供24亿法郎的贷款；LP ZL于10月、11月两次召集会议，研究同意二汽轿车项目进入GJ“八五”计划的笼子,同意二汽一雪铁龙合资,要求武汉市为轿车项目的准备工作由软件转入硬件实施。
真是“山穷水尽疑无路,柳暗花明又一村。”幸运之神又一次光顾武汉,市W、市ZF的预言得到了验证。
1990年12月20日凌晨2时,中国二汽与法国雪铁龙公司合资生产30万辆轿车项目合同签字仪式在巴黎举行(巴黎时间19日晚8时)。这是个激动人心的时刻,也是一个漫长的冬夜。整整一个晚上,市W、市Z的F领导都在等待巴黎传来的消息。管委会的几个干部一直守候在市政府机要室,等待巴黎的电传。
东方露出鱼肚白,电子钟的指针指向20日6时,电传机仍像在冬眠中沉睡。死守了一整夜的剩余几人正准备离去,电话铃响了,随着电传机的启动,室内的几个人抱成一团,兴奋地跳了起来。喜讯迅即传到了一夜没合眼的市ZF秘书长、轿车办负责人任德亮同志的家里,传到市WSJ、SZ们家里。几分钟后,任德亮同志兴奋地拿上传真件,带了几包香烟,直奔长江日报社印刷厂,一边忙着给工人师傅们撒烟,一边张罗着改版易稿。为了这条消息,当天的长江日报比平时晚发了3个多小时,头版刊登了两大新闻,一个是邓小平同志为天河机场题字,一个是中法30万辆轿车合资项目在巴黎签字。湖北日报则由于来人等不及，离开太早，当天没有刊登此消息。
附长江日报坚守整夜于1990年12月20日 刊发的头版
坚持改革开放方针的又一丰硕成果
中法合资生产轿车项目在巴黎签约
第一期工程年产轿车十五万辆，轿车总装厂建在武汉，预计一九九五年建成投产
本报讯（记者 彭金安 通讯员 刘昌茂）中国第二汽车制造厂与法国雪铁龙汽车公司合资生产15万辆轿车的合同今日凌晨2时20分（巴黎时间19日19时20分）在法国巴黎正式签约。
二汽厂长陈清泰、雪铁龙汽车公司董事长卡尔维先生在合资合同上签了字。中国驻法大使馆、商务处、国家计委、经贸部和中国银行等有关部门的负责同志，和法国ZF外交部、外贸部、财政经济部、工业部及法驻华商务处等有关部门的官员出席了签字仪式。签字之后，举行了盛大的招待会。
中法合资生产的这种轿车是法国雪铁龙公司将于明年推出的最新产品，发动机排量为1.3—1.6升，具有外型小、内空大、自重轻、油耗低、风阻系数小、系列化通用化程度高等特点，在国际上居领先地位。
合资项目的最终生产纲领为年产30万辆普及型轿车，这次签约的合同为第一期工程，即年产轿车15万辆，总投资约46亿元人民币，预计1995年建成投产。
1988年10月，GWY批准二汽30万辆轿车总装厂厂址定在武汉市沌口地区以后，我市为轿车总装厂的建设做了大量前期准备工作。目前，已改造完通往厂区的318国道；为轿车总装厂供热的65吨锅炉已基本建成；“四通一平”完成了扩初设计；项目建设的征地工作正在进行；为轿车配套的零部件项目也在抓紧实施。
为了加快这一项目的建设进度，并创造良好的生产经营环境，市ZF将在沌口建立武汉轿车产业开发区，以中法合资的30万辆轿车项目为依托，通过武汉市自筹资金开发和GJ给予的优惠政策，扶持支柱产业，吸纳国内外的资金、技术和人才，扩大内地对外开放，繁荣全省以至华中腹地经济。
（长江日报 1990年12月20日 头版）
一切从零开始
34年前，东风汽车与Stellantis集团前身在武汉携手创立神龙汽车有限公司。
在那个中国汽车工业“缺重少轻无轿”的年代，没有成熟经验可循，只能一切从零开始。
神龙汽车生产的富康是中国第一款两厢轿车，也是中国第一款家用轿车。“开富康、奔小康”的口号风行一时，富康和桑塔纳、捷达一起，并称上世纪90年代轿车“老三样”，推动轿车进入普通百姓家。
神龙公司不断创新突破，引领并推动了那个时代汽车的进步。
1998年6月，一辆从生产线上随机抽取的富康，载着两个仿真人，以每小时48公里的速度，在清华大学相关实验室撞向一堵刚性墙。这是国产轿车首次碰撞试验，各项指标优于中国国家标准和美国联邦机动车安全规程。这“一撞”，被媒体称为“中华第一撞”，国内整车碰撞试验由此与国际接轨。
同年7月21日，武汉特大暴雨，城区渍水齐膝。富康在深水中依然畅行，“华夏第一漂”的称号随之传开。
1999年1月，富康成为北京实施尾气排放新法规后，第一辆通过检测、贴上绿色环保标签的国产轿车，被称为“绿色环保第一车”。2002年，神龙以同行业“十个第一”的优势，拿下中国汽车工业第一张环境标志产品认证证书，成为我国第一个“绿色汽车”品牌产品。
2015年11月，在第15届全国追求卓越大会上，神龙一举摘得中国质量最高荣誉——“全国质量奖”，成为汽车央企所属企业中首家、湖北省内第一家获得“全国质量奖”荣誉的汽车企业。
34年来，神龙赢得累计650万用户信赖。“一入法系、终身法系”，成为很多车主的心声。这条“龙”，以一次次创新开拓，在中国汽车工业的历史上刻下了深深的印记。
时代在变。智能化、绿色化、融合化的浪潮里，旧公式开始失灵，一些合资品牌被迫退出中国市场，合资车企何去何从？
如同1990年代的境遇——没有经验可循，一切从零开始。今天，二次创业的新神龙，再次肩负起探路者的重任。
作为国内最早的整车合资企业之一、东风汽车乘用车事业的先行者，神龙汽车在中国汽车工业的风起云涌中，写下了不凡篇章。如今风云变幻，这条“龙”，焕然新生，搏击新的潮流。
新神龙 新合资 新跨越
今年5月，武汉东湖国际会议中心。东风汽车、Stellantis集团、神龙汽车、长江产业集团、武汉金控、经开产投六方签约，支持神龙汽车全面焕新。8月17日，神龙汽车科技（武汉）有限公司（简称神龙科技）完成工商注册，注册资本约82亿元。
根据工商注册信息，神龙科技有六大股东。其中，神龙汽车注册资本占比约24.1%，东风汽车占比约13.5%，Stellantis集团占比约13.5%，长江产业集团占比约9.8%，武汉金控集团占比约19.5%，武汉经开产投集团占比约19.5%。
这一股东格局中，东风汽车主导新能源、智能网联核心技术研发，掌控电动化智能化转型主动权；Stellantis集团输出百年品牌底蕴、经典设计理念与全球营销网络；长江产业集团、武汉金控集团、武汉经开产投集团充分释放地方产业聚合能力，叠加湖北完备的汽车全产业链配套优势，多方优势互补，推动合作从单一企业间协作升级为产业生态与全球市场的深度对接。
这无疑是在汽车行业大变局中诞生的合资新模式。六方股东强强联手，突破传统合资车企边界，构建起中外联动、央地协同、产融协作的新型合作方式，打造开放、灵活、高效的运行机制，充分释放人才、技术、资本、渠道各类要素活力。
神龙科技的业务布局覆盖整车研发、工业化投资、新能源汽车整车销售等领域，首期规划4款全新新能源车型，这些车型涵盖纯电与插混技术路线，满足越野、城市通勤、家庭出行等多元场景，预计从2027年起，由神龙汽车有限公司在其武汉工厂生产，并通过Stellantis集团的国际销售和分销网络销往全球。加快向电动智能科技企业转型，以技术创新驱动品牌价值提升。新神龙新定位，也意味着神龙汽车在发展34年后，迎来新跨越。
打出一片新天地
未来，神龙科技将持续探索，深化技术、产业、市场融合创新，携手共建“研发在武汉、制造在湖北、网络在全球”的产业生态，聚力实现“神龙造、全球销”“在中国、为全球”的发展图景。
研发在武汉——将东风的电动化、智能化技术与Stellantis集团百年底盘调校底蕴深度耦合。
东风在新能源领域已完成全产业链布局——电池、电驱、电控实现自主可控，专利创新指数连续多年行业第一。这些经过市场大规模验证的技术成果，面向神龙全面开放，为神龙的新能源产品提供了成熟技术底座。
Stellantis集团贡献的是无法用参数衡量的核心资产：标致CLDR大师级底盘调校与i-Cockpit唯我座舱、雪铁龙PHC魔毯悬挂与Well-being舒适理念，以及全球统一的质量标准。这些百年积淀，构成无法复制的技术护城河。
在科创转化方面，神龙科技将联动“光谷+车谷”创新高地，依托武汉92所高校、130多万名大学生及150多个院士专家工作站等资源，加速产学研成果转化，同时借助光电子领先优势提升智能驾驶核心部件本土化率。
制造在湖北——依托“武襄十随”万亿集群，实现降本增效与供应链韧性双提升。
湖北已形成“武襄十随”GJ级汽车产业集群，本地配套率超过95%，拥有25家整车企业、2400多家零部件企业。神龙科技将充分利用集群优势，“足不出鄂”就能造好车。
区位赋能方面，借力九省通衢的铁水公空多式联运体系及湖北自贸区政策降低物流成本，通过中欧班列、长江水道等通道高效出口至全球市场，让“湖北造”汽车畅达全球。
网络在全球——Stellantis集团1万余个渠道覆盖130多个国家和地区，“中国制造、全球销售”通道就此打开。
在市场融合方面，神龙科技将一方面盘活国内现有经销商渠道，一方面充分利用Stellantis集团在全球的销售网络和运营经验，构建双向赋能的全球化经营体系，推动“中国定义”走向“全球标准”、“中国创新”赋能“世界共享”。
神龙科技计划于2027年起陆续投放多款全新新能源车型，同步导入Jeep品牌在神龙公司生产，并在全球范围内进行销售。同时，“五心守护行动”将持续加码，发动机终身质保消除用户后顾之忧，用户共创平台让650万车主成为品牌复兴的“合伙人”。
“相信在各方股东同心协力、全体同仁奋勇争先、产业伙伴携手同行下，神龙科技必将书写崭新篇章！”东风汽车董事长杨青表示。
“我们将进一步拓展两家公司长达34年的合作伙伴关系，共同将神龙打造为‘世界的神龙’。”Stellantis集团首席执行官菲洛萨说。
34年前，这条“龙”乘着合资的东风入海；如今，它在新的浪潮里再次转身，寻找属于自己的时代航向。
新时代的新一跃，刚刚开始。
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