苏州南站综合探讨帖

wangyinsheng

长洲府尹 发表于 2026-7-27 17:03
我始终对通甬转沪昆的运能持悲观态度，我觉得不会超过30对，搞不好可能只有20对。如果能通过新沪杭过渡， ...

沪昆方向上，要维持甚至增加本线车，锅贴不可能主动把车赶到沪苏湖合杭杭衢上，南昌局还等着等着沪昆沪杭段空一点继续加车呢。
沪甬方向上，锅贴一不愿意放弃杭州枢纽的客流，二是早晚间甬台温线上县级站始发终到的管内进/出沪车同时兼顾着进/出杭的需求，很难改线去嘉甬。对于浙江的商务和体质客流来说，进杭和进沪是最大的两个需求。

wangyinsheng

长洲府尹 发表于 2026-7-27 17:15
主要新沪杭与通甬确定有沪甬联络线，那按之前说的沪昆一对沪甬车替换一对苏杭车，势必有一部分沪甬车会 ...

新沪杭走金山线进上海南，比湖杭沪苏湖还慢至少15分钟

zimmer89

wangyinsheng 发表于 2026-7-27 20:12
沪昆方向上，要维持甚至增加本线车，锅贴不可能主动把车赶到沪苏湖合杭杭衢上，南昌局还等着等着沪昆沪杭 ...

苏嘉杭延伸到甬就可以了，兼顾了苏杭和杭甬。
沪杭车可以走沪苏湖。
通苏嘉甬开通后，宁波肯定会争取沪嘉甬的车次，十几对应该会有的；对应的，苏嘉杭开行十几对没啥问题。

飞雪连天021

zimmer89 发表于 2026-7-27 22:08
苏嘉杭延伸到甬就可以了，兼顾了苏杭和杭甬。
沪杭车可以走沪苏湖。
通苏嘉甬开通后，宁波肯定会争取 ...

G7571 G7583  G7535嘉兴到宁波段肯定走通苏嘉 可以不绕行杭州了

长洲府尹

wangyinsheng 发表于 2026-7-27 20:12
沪昆方向上，要维持甚至增加本线车，锅贴不可能主动把车赶到沪苏湖合杭杭衢上，南昌局还等着等着沪昆沪杭 ...

设想一下，如果当时沪苏湖与通甬在汤角并线设站，或者在现南站位置有北-西和南-东联络线，那哪怕通甬与新沪杭没有苏杭方向联络线，苏州北始发向南的车除了经通甬沪昆的苏杭联络线去杭州东方向之外，也可以通过通甬沪苏湖的北-西联络线经杭州西上杭衢再上沪昆，不会受沪昆沪杭段运能挤压
同时，沪昆、新沪杭的进沪车，也可以经通甬沪苏湖的南-东联络转上沪苏湖进虹桥和上海南，就不会有新沪杭目前难进上海市中心的尴尬情况。路局在这两条350高铁的线路设计上我觉得是欠远见的

长洲府尹

国家地理-CNG 发表于 2026-7-27 16:56
这个走向车次多了也没必要，有那么1-2对走杭州东转杭昌在桐庐转杭衢到江山就可以了，扫个盲

沪昆运力紧张的其实就是上海-嘉兴南-杭州东段，通甬-新沪杭-杭州西-杭衢到江山转沪昆的走向也就是为了避开这一段。如你说的，通甬既然转沪昆到了杭州东，那就没必要再转杭昌转杭衢到江山再上沪昆了哇，该避的段没有避掉啊
通甬与新沪杭如有苏杭联络线，对苏州南下 西进的车次是纯新增，而不是零和博弈

Mihimaru

长洲府尹 发表于 2026-7-28 08:36
设想一下，如果当时沪苏湖与通甬在汤角并线设站，或者在现南站位置有北-西和南-东联络线，那哪怕通甬与新 ...

所以我说再次一等的方案，自己想省钱省地的，干脆把十字交叉站送给嘉兴，以嘉兴城市体量那个位置枢纽也翻不出风浪，作为利益交换要求必须设置联络线，沪苏湖虽然变成了独苗站，但可以争取跟湖州东一样搞个3台7线，这样盘活了苏州北和苏州东，南部也有枢纽大战抵抗嘉兴南站完全体的虹吸。可惜当年就是站多为王，想着自己的地盘上多设站，能多开发新城

end1end2

Mihimaru 发表于 2026-7-28 09:31
所以我说再次一等的方案，自己想省钱省地的，干脆把十字交叉站送给嘉兴，以嘉兴城市体量那个位置枢纽也翻 ...

建联络线要浪费土地、分割城市，地方只想最省钱最快的方式建好开发新城，卖地。当年正好房地产红火。

xueznfe

长洲府尹 发表于 2026-7-28 08:36
设想一下，如果当时沪苏湖与通甬在汤角并线设站，或者在现南站位置有北-西和南-东联络线，那哪怕通甬与新 ...

其实感觉最大的鸡肋在上海东这个选址问题，太偏远了，除了去乘坐飞机通勤完全不现实，而且还没有高效直达上海市中心的地铁配置，所以对沪杭间的通勤来说能起到的作用太小了，新沪杭开通后杭州西到上海东223公里，跟绕沪苏湖一样的里程长度，而老线才156公里，多走70公里，多花至少35块钱，即使新沪杭开通后客流还是扎堆在老沪杭高铁上，分流很难，沪杭间的通勤还得依赖老沪杭，所以通甬与新沪杭的联络线才是重中之重，这个不修不知道是出于什么利益考虑，莫非是上海不同意大量车绕开上海走？

国家地理-CNG

长洲府尹 发表于 2026-7-27 17:03
我始终对通甬转沪昆的运能持悲观态度，我觉得不会超过30对，搞不好可能只有20对。如果能通过新沪杭过渡， ...

我也觉得动局不会把通甬-沪昆打造成骨干运输通道，再加上各外局可能也不太乐意，本来经虹桥能收获一大波换洗客流，走了通甬可能就没那么多了。当时沪苏湖开通的时候，沪昆移车到沪苏湖的以南局车为主，也就十来对，这些车次的客流量全部暴跌，估计通甬开通愿意改线的路局更少了。
至于苏州北的始发车，估计还是走南沿江为多。

国家地理-CNG

长洲府尹 发表于 2026-7-27 17:15
主要新沪杭与通甬确定有沪甬联络线，那按之前说的沪昆一对沪甬车替换一对苏杭车，势必有一部分沪甬车会 ...

初期通甬转沪昆10多对吧

childish

xueznfe 发表于 2026-7-28 15:45
其实感觉最大的鸡肋在上海东这个选址问题，太偏远了，除了去乘坐飞机通勤完全不现实，而且还没有高效直达 ...

从杭州、上海的利益出发，通甬和沪乍杭联络线也是应该有的，等初设就行了。

国家地理-CNG

长洲府尹 发表于 2026-7-28 08:36
设想一下，如果当时沪苏湖与通甬在汤角并线设站，或者在现南站位置有北-西和南-东联络线，那哪怕通甬与新 ...

明显还是为了能阻止一点苏州的枢纽地位就阻止一点的。账动局肯定算过，宁可少两对通甬-沪苏湖进沪车次，也不能让苏州拥有那个联络线。再说了，现在沪苏湖运能还够够的，沪杭之间运力足够。再不够，沪昆既有线下午3点之后上行再塞30对桶都绰绰有余。

Permanent

长洲府尹 发表于 2026-7-28 08:36
设想一下，如果当时沪苏湖与通甬在汤角并线设站，或者在现南站位置有北-西和南-东联络线，那哪怕通甬与新 ...

浙江不同意，还是因为苏州南离浙江太近了，不然肯定是并站好

国家地理-CNG

长洲府尹 发表于 2026-7-28 08:42
沪昆运力紧张的其实就是上海-嘉兴南-杭州东段，通甬-新沪杭-杭州西-杭衢到江山转沪昆的走向也就是为了避 ...

这个确实。不过与新沪杭联络可能性很低的情况下，就先期望通甬转沪昆的车次质量高一些吧，别弄点连云港/盐城-杭州东这种小短线来占坑。