湛江综合新闻帖（新闻资讯都发在此帖子里）

大头菜

不说不知道，徐闻在建的这个港口竟然这么牛！ 湛江日报  今天          近日，澎湃新闻与复旦大学新闻学院联合组成“记录中国”报道团队，奔赴山东、贵州、四川、福建、广东以及海南等省份，采访调研大国工程，感悟新中国成立70周年以来的发展成就。7月，“记录中国”团队来到了琼州海峡北岸，正在建设中的徐闻港。         广东、海南两省的连通方式将迎来新一轮的升级扩容。      在建的徐闻港码头。湛江日报记者李嘉斌 摄（资料图）    位于琼州海峡北岸的湛江港徐闻港区南山作业区客货滚装码头工程（简称徐闻港项目），计划于今年12月底前建成开港并投入运营。建成后，徐闻港将成为全球最大的客货滚轮渡港口。    “记录中国”团队还从徐闻县**获悉  2019年12月底前  徐闻港综合交通枢纽将交工验收  未来这里将成为这座中国大陆最南端城市的新地标  成为对接海南的一张新名片      湛江徐闻港综合交通枢纽中心土建结构封顶。湛江日报记者 李嘉斌 摄（资料图）   湛江市徐闻县地处琼州海峡北岸，与海南省隔海相望，与海口市最近直线距离12海里，处于泛珠三角经济圈、环北部湾经济圈、东盟自由贸易区交汇处，是大陆通往海南必经的咽喉之地。       琼州海峡是国家重要战略运输通道。随着粤琼两省经济、社会的进一步发展，以及国家“一带一路”战略的不断推进，海峡两岸客货滚轮渡运输大部分时期都是处于满负荷运行状态，加上国际、国内贸易物流需求大幅度提升，海南自由贸易试验区和自由贸易港战略布局的影响，客滚轮渡运输量居全国三大运输黄金水道之首。随着海峡交通运输需求量持续攀升，来往海峡两岸的客货滚轮渡运输在数量、规模上都面临着更大的挑战。      目前，琼州海峡北岸有三个港口：海安港、海安新港、粤海铁北港，其中海安港是中国最大的汽车轮渡港口，粤海铁路轮渡码头是亚洲第一大火车轮渡码头。      海安港。湛江日报记者陈煜摄（资料图）    今年年底徐闻港竣工并投入使用后，海峡两岸的交通运输压力将大大减轻。徐闻县**提供的《海安新港现状及规划建设情况汇报》文件指出，徐闻港开港后，琼州海峡北岸港口局面也将发生转变，海安新港将做出调整，客滚轮渡将以徐闻港为主、海岸新港为辅。      在建的徐闻港码头。湛江日报记者李嘉斌 摄（资料图）    届时，徐闻港将成为国际一流、功能最全、具有示范性的新一代客货滚运输港口。     对于徐闻县而言  徐闻港将会成为徐闻县最重要的交通枢纽  加快实现与海南自由贸易区（港）的互联互通  借力发展  此外，徐闻港的建成  将大大提高琼州海峡两岸客货运输能力  从而发挥这一黄金水陆通道的最大作用      徐闻港实景航拍 澎湃记者白一波 摄    湛江徐闻港有限公司在徐闻港项目施工现场展示的公开信息显示，徐闻港项目总投资为17.2亿元。其中该项目填海面积约76公顷，港池面积约56公顷，将建设16个客货滚装泊位和1个5000吨级危险品专用滚装泊位，并配套建设防波堤、航道、危险品检测站、综合交通枢纽、车辆待渡场、恶劣天气停车场等港口设施。    值得关注的是  该项目设计车辆年通过能力320万辆  旅客年通过能力为1728万人次      徐闻港实景 澎湃记者刘琰 摄    此外，徐闻港的建设将融合岭南特色和海洋文化的设计风格，以打造环境友好型的绿色港口为目标，建设环境健康、绿色环保、资源合理利用、低能耗、低污染的新型港口；以“智慧港口”理念，实现船舶停靠便捷化、旅客登船人性化、客运转接无缝化、车辆过检集成化、信息管理智能化，构筑跨琼州海峡的车、客、货黄金通道，建设“三位一体”的现代化水陆变通运输综合枢纽。    项目介绍    在建的徐闻港项目。湛江日报记者李嘉斌 摄（资料图）    徐闻港客货滚装码头工程项目于2016年9月28日开工，计划今年12月底建成开港营运。施工现场管理人员表示，在规模和船舶流量等方面，徐闻港建成后将成为全球最大客滚轮渡港口。     据徐闻县**提供的《湛江港徐闻港区南山作业区客货滚装码头工程建设情况汇报》，截至2019年7月12日，徐闻港项目累计完成投资14亿元，占总投资的81.78%。水工工程基本按计划完成，陆域配套和综合交通枢纽、消防、给排水正在全面施工。      2018年9月29日上午，徐闻进港公路正式通车。湛江日报记者 张锋锋 摄（资料图）    同时，徐闻港进港公路改扩建工程项目于2017年10月28日正式动工建设，主线已于2018年9月29日建成通车，比原定计划提前1个月完成。该项目起点于湛徐高速徐城出口，终点于徐闻港南山作业区码头。徐闻港紧邻徐闻客运枢纽中心、徐闻火车轮渡码头，建成后将真正实现公路、水路、铁路和城市交通的无缝对接。

大头菜

雷高速通明海特大桥主桥顺利合龙  人民网 大鱼号 07-01人民网官方大鱼号 关注  6月30日，广东省交通集团发布消息，湛江东海岛至雷州高速公路(以下简称东雷高速)项目取得重大进展，关键控制性工程通明海特大桥主桥最后一块叠合梁吊装到位，顺利合龙，为项目建成通车奠定了基础。  粤西第一长跨海双塔斜拉桥主桥顺利完成合龙  通明海特大桥是目前粤西第一长跨海双塔斜拉桥，由广东省交通集团所属南粤交通投资建设有限公司投资建设，中交第二航务工程局有限公司和保利长大工程有限公司承建。通明海特大桥总长约5762米，主桥为双塔双索面斜拉桥，跨径布置为146 338 146米，塔高约121米。通航按3000吨级海轮、单孔双向通航设计，主桥通航孔跨径338米。建成后，宛如一个巨大竖琴横跨海面，壮阔又优美。  为了克服温度变化对合龙造成的影响，保证主桥能够顺利完成合龙，东雷管理中心按照计划安排，组织项目所有技术人员，对施工现场气温、两侧梁段坐标及标高进行24小时持续测量监控，计算出对合龙精度影响最小的最佳合龙时间段，为确保合龙精准定位，保证叠合梁的线形，达到毫米级精度目标提供技术保障。随着桥面吊机将最后一片叠合梁定位在中跨合龙段指定位置，通明海特大桥主桥按照既定计划完成合龙目标。   创造国内旋挖钻机施工最深超长桩基记录  通明海特大桥桥址处于台风、雷暴、热带风暴频繁影响区和红树林自然保护区。项目建设中，为了克服地震、台风对大桥的影响，通明海特大桥主墩桩基采用直径为2.8-3.1米钻孔灌注桩，桩长138米，钻孔平台至桩底达146米。因目前国内没有采用此大直径超深桩旋挖钻成孔施工先例，为保证此大直径超深桩桩身完整性和质量，东雷管理中心召开专项技术研讨会，与三一重工进行合作，针对本项目建设要求专门制造了SR420旋挖钻机，使该项工艺有了设备的保障，主墩单桩最快施工周期为4.5天，一举创造了桩径2.8米，孔深146米“国内最深超长桩基”记录。同时，为了避免台风期对工程质量、进度造成影响，主墩承台采用套箱整体吊装工艺，仅用38天就完成1万方混凝土的承台施工，开创了国内海上大体积承台施工第一速度。   一桥连三地，路程节省50分钟，进入半小时生活圈  东雷高速起于湛江东海岛民安镇，自东向西经龙湾村北、教门港、西湾村北、红旗盐场，于东海岛西南角跨越通明海海湾，经沈塘镇南，终点与沈海高速公路(湛江至徐闻段)相接，全长约36公里。项目的建设为东海岛往西南方向连接陆地开辟了一条新的陆岛交通快速通道，对完善区域公路网布局，促进改善粤西交通条件，促进中科合资炼化一体化和湛江钢铁基地等重大工业项目建设，加快东海岛规划产业及沿线地区经济发展等具有积极作用。  据东雷管理中心总工程师胡正涛介绍，项目通车后将直接打通东海岛西南方向的海上通道，东海岛与雷州、奋勇高新区之间的交通车辆不再需要绕行疏港大道，行程时间将从80分钟缩短至30分钟以内，这三个区域进而成为真正意义上的“半小时生活圈”。(记者/赵刚 通讯员/粤交集宣 南粤交宣)

大头菜

在建的交通项目还有：湛江大道、西城快线二期、湖光快线扩建、疏港大道扩建，还有沈海高速扩建等等。另外，希望湛江机场迁建、广湛高铁、合湛高铁、湛海高铁等项目尽快全面开工。

cyx8280

CBD金沙湾海岸又一新建楼盘：力华项目开展前期动工
金沙湾地段全新项目，最高建筑高度184米
来源：湛江购房网 　(2019-07-26) 　我要评论（0）


今年5月份在我市城市规划局官网上发布了“《湛江市ZY商务区控制性详细规划》CBD050203地块建筑限高
调整的公示”，公示中展示了在广州湾大道西面、体育南路南面、海滨大道东面、文东路北面的地块里
将有一全新的地产项目。

勾机在进行地表清理


而日前，该项目已经进入了前期工作阶段，清理地表的勾机、起吊机与不同类型的桩机已经进场前期施
工。

该项目东面紧邻广州湾大道



各类型桩机与重型器械进场


在工地上的新建变压器，可以看到该项目由“湛江市力华投资有限公司”投资兴建。


夜晚可以看到周边楼盘熠熠生辉，不远处就是湛江万达广场

根据公示内容，该项目用地为住商混合用地，净用地面积53451平方米，建筑面积约18万平方米，最高建筑高度184米，配
有建筑面积1440平方米的6班幼儿园等。

xinshouyige

不明白为什么增速一下来就涌出一堆所谓的挤水论，即便要应对统一核算提前挤水，难道就只有湛江这个三线地级市要挤？其他城市不用挤？看一看注水不易或者注水意义不大的微观高频数据，像反映工业活动状况的港口吞吐量，今年上半年湛江只有去年同期的94.3%，对比北部湾港的111.9%，不但被超越还被抛离。

xinshouyige

再例如工业用电量，今年上半年对比去年同期只有两个点的增速，同样低得令人心酸。总体而言，今年上半年湛江工业搞得一塌糊涂，其中当然有铁矿石价格疯涨导致宝钢经营业绩下滑等外部因素影响，但主要还是近几年没招来什么新的实业项目，所以现在没增量了。这样下去搞不好会像被房价爆炒困扰的中山那样，二产早早地陷入衰退。

iamrobot

巴斯夫（广东）一体化项目首期（新建工程塑料和热塑性聚氨酯及配套公用工程）社会稳定风险分析——公众参与公告

       一、项目名称及概要

       1、项目名称：巴斯夫（广东）一体化项目首期（新建工程塑料和热塑性聚氨酯及配套公用工程）

       2、建设单位：巴斯夫一体化基地（广东）有限公司

       3、项目概要

       （1）项目建设地点

       本项目为巴斯夫（广东）一体化项目首期（新建工程塑料和热塑性聚氨酯及配套公用工程），由巴斯夫一体化基地（广东）有限公司投资建设。本项目选址位于广东省湛江市东海岛石化产业园，BASF湛江一体化项目基地的东南角。

       （2）项目建设内容和规模

       本项目由主体工程、储运工程、公用工程以及辅助、环保设施等内容组成。总占地面积为22万平方米，总建筑面积为37713平方米。主体工程包括工程塑料车间和热塑性聚氨酯（TPU）车间。工程塑料分期建设，总规模为16万吨/年，本期产能8万吨/年，远期8万吨/年；TPU一期建设完成，规模为3.2万吨/年。

       （3）工艺技术方案

       本项目共建设两套装置，分别生产工程塑料和热塑性聚氨酯两大类产品。

       工程塑料生产工艺流程是一个物理混合、挤出过程。可以分为三步：即加料、挤出造粒和包装。生产中根据不同产品的要求，添加不同种类的添加剂。

       热塑性聚氨酯采用一步法生产工艺。一步法工艺是将聚四氢呋喃、扩链剂和二异氰酸酯同时混合，无规聚合成TPU。

       （4）原辅材料及产品方案

       本项目工程塑料原料的种类多达163种，主要的原辅料包括主要包括PA切片、PBT切片、玻璃纤维等增强剂、钙硅石等填充剂、各种颜料、滑石粉等添加剂、阻燃剂等；TPU车间主要原辅料为聚四氢呋喃、丁二醇、MMDI、阻燃剂、稳定剂等。

       本项目主要产品为工程塑料（聚对苯二甲酸丁二酯（PBT）和聚酰胺（PA））和热塑性聚氨酯。

       （5）项目占地及征地拆迁

       本项目总占地面积为22万平方米，不涉及征地拆迁。

       （6）项目投融资及工期安排

       本项目总投资1.92亿美元，全部由项目单位自筹解决。项目计划于2020年4月开工建设，2022年投入运营。

       根据国家发改投资[2012]2492号和粤发改重点[2012]1095号文件要求，为促进科学决策、民主决策、依法决策，预防和化解社会矛盾，特设本次公告，以深入、全面、真实了解社会各界对本项目的意见及建议。

       二、建设单位名称和联系方式

       建设单位：巴斯夫一体化基地（广东）有限公司                   通讯地址：湛江市人民大道中42号泰华大厦1108房

       联系人：刘工                      电话：021-24262034          邮箱：jia.liu@basf.com

       三、承担社会稳定风险分析工作的咨询机构名称和联系方式

       咨询机构：广州巴菲特投资咨询有限公司                         通讯地址：广州市海珠区江晓路宝成街10号A座1801室

       联系人：王东升                    电话：020-34392366         传真：020-84051161        邮箱：gzbuffet@126.com

       四、社会稳定风险分析的工作程序和工作内容

       1、识别项目建设和运营过程中存在的社会稳定风险因素；2、对项目建设和运营的合理性、合法性、可行性和可控性进行分析；3、对识别的社会稳定风险因素进行定量定性分析；4、提出防范和化解措施，判定本项目的社会稳定风险等级。

       五、征求公众意见的主要事项、主要方式和截止日期

       1、主要事项

       （1）本项目对当地社会及经济发展的影响；（2）项目用地对周边居民或家庭自身利益的影响；（3）本项目可能产生的安全因素与自身利益的影响；（4）本项目可能产生的环境因素与自身利益的影响；（5）对本项目的态度及公众关心的其他相关问题。

       2、主要方式

       公众可以通过信函、电话、电子邮件、传真等方式向上述项目分析咨询机构提出自己的意见。

       3、截止日期

       本公告有效期为自公告之日起10个工作日内。



                                                                            广州巴菲特投资咨询有限公司

2019年7月25日

ping20070

重工业哪来的民营说法

军港之夜

有些人念念不忘的所谓民营经济，可能是那种“村村点火、户户冒烟”的发展模式吧，其实没什么好羡慕的。

叮冻

军港之夜 发表于 2019-7-30 20:43
有些人念念不忘的所谓民营经济，可能是那种“村村点火、户户冒烟”的发展模式吧，其实没什么好羡慕的。

  不是民营经济不好！！只是民营经济对地方贡献会比大型国企要大得多！！不说什么，你看广州GDP和深圳差不多 ，但深圳财政收入比广州多一倍不止，就是因为深圳大量大型民企，HW  比亚迪 腾讯 大疆这种民企创作GDP不说，税收就是天文数字   广州和湛江有点像，大量驻地国企，虽然创作了不少GDP，但收入给了郭嘉！ 如果能选得话，那肯定大家都希望发展民企，只是地方差吸引不了，只能走大型国企的路线而已！！

粤西陈少

廉江和吴川的民企还是不错，廉江的中小民企应该过千，吴川也有大大几百。

figowen

叮冻 发表于 2019-7-30 21:54
不是民营经济不好！！只是民营经济对地方贡献会比大型国企要大得多！！不说什么，你看广州GDP和深圳差 ...

你要知道深圳税收只需给郭嘉，不用给省，而广州既要给郭嘉也要给省

叮冻

figowen 发表于 2019-7-31 17:56
你要知道深圳税收只需给郭嘉，不用给省，而广州既要给郭嘉也要给省

  这个和上缴给谁没有关系！！深圳财政收入 比广州高得多！！广州是驻地国企多，上缴得多没毛病！！深圳都是民企，注册地和总部都在深圳，当然给深圳交税！

iamrobot

“非珠城市”湛江如何自救？ | 副中心城思①

From:  杨弃非  城市进化论  Yesterday

前排打广告，城叔现已开通读者群，
欢迎加入，进群方式拉至文末了解。
城市聚光灯·副中心

在我们关注的区域经济发展中，中心城市是当之无愧的主角。但对于我国大部分省份来说，仅靠一个中心城市的带动，显然无法实现地区之间的协调发展。近年来，包括广东、四川、河南、湖北等人口大省，都在加快打造省域副中心城市。

什么是省域副中心城市？其通常是指在一省范围内，综合实力较周边城市强大，经济辐射力超出了自身管辖的行政区范围，拥有独特的优势资源，且与主中心城市有一定距离、可以被赋予带动周边区域发展重任的特大城市或大城市。

未来几天，城叔将不定期推出系列观察，把聚光灯对准这些省域副中心城市↓↓↓

广东省域副中心城市——湛江

位于中国大陆最南端、广东省西南部
总面积13263平方公里
下辖4个市辖区、3个县级市、2个县
户籍人口848万人、常住人口733.2万人
地区生产总值3008.39亿元
（图片来源：湛江城市宣传片截图）

此前有朋友提问，广东省内城市间的贫富差距有多大？近段时间出炉的城市“半年报”给出了答案——

按照珠三角城市与非珠城市来划分，一面是珠三角城市总体稳步发展，前六位“守擂”成功，珠海比去年晋升两位至第8位，并且增速惊人——在实际增速超7的5城中，4座均来自此区域；另一面，非珠城市大部分增速不敌珠三角城市，且最后一名云浮的经济总量仅第一名深圳的1/30左右。

近日，广东**和省**印发的《关于构建“一核一带一区”区域发展新格局促进全省区域协调发展的意见》（以下简称“意见”）中指出，全省区域差距扩大的趋势有所减缓，但发展差距偏大的格局尚未根本转变，缩小粤东粤西粤北地区与珠三角地区差距，是广东区域协调发展的紧迫任务。

当中提到，广东东西两翼地区将成为全省发展的主战场之一，其中西翼以湛江市为中心，包括湛江、茂名、阳江3市。机遇之下，湛江接连迎来发展利好——
不久前，湛江铁路枢纽总图规划获得批复，成为继广深后，广东第三个进入全国铁路枢纽总图规划的城市；此外，有消息传出，徐闻港项目计划于今年12月底前建成开港并投入运营，徐闻港将成为全球最大客货滚轮渡港口。
事实上，从2017年初***批复同意《北部湾城市群发展规划》，将湛江定位为北部湾中心城市，到《广东省沿海经济带综合发展规划》首次将湛江定位为广东省域副中心城市，湛江的角色就是要发挥带头作用，成为粤西沿海经济带新的增长极，实现由沿海地区向内陆腹地的带动发展。重任之下，湛江的发展究竟如何？
从末端到中枢

图片来源：摄图网

在撑起广东西翼之前，湛江首先要做的应该是自救。位于粤桂琼三省交界地带，又坐拥广东内部地理条件优越的雷州半岛，湛江先天条件优越，建国初期也曾是广东省内经济的第二大市。但多次阴差阳错，让如今的湛江只能在省内接近第十名的位置徘徊。

1984年，湛江被确定为全国第一批14个沿海开放城市。在大连、青岛、上海、温州、宁波、广州等同批次入围城市纷纷加码工业、寻求创新的同时，湛江在次年却提出了“两水一牧”（水产、水果和畜牧业）的政策。当时的政策痕迹一直残存到现在——根据湛江统计局数据，去年湛江第一产业占比为17.7%。

1992年，依托优良的深水港条件，湛江开始向港口经济转型。但由于内外因素，湛江却变成了“走私者的天堂”。此前，时任湛江市委党校经济教研室主任张玉梅曾指出，由于走私集团的猖獗，以及企业产权制度改革滞后，包括半球电饭煲、广东三星集团等少有的几家知名企业也走向衰落乃至倒闭。

几次错过，让没落的湛江没能赶上全国发展的浪潮。体现在交通上，直到去年，湛江才开通首条高铁深湛高铁。据广东体制改革研究会副会长彭澎回忆，在考察湛江企业时，不少人都提到交通问题——作为广东最西边的城市，湛江距离珠三角地区最远，往返珠三角的交通对于湛江的发展尤为重要，即便有了深湛高铁，出行仍然不便。

此次获批的铁路枢纽总图规划，让湛江期待已久的“五龙入湛”有了来自国家层面的确认。

五龙入湛，是指除现有的深湛高铁外，另有广湛高铁、合湛高铁、湛海高铁、张海高铁玉湛段四条高铁分别进入湛江，使其成为连接广西、广州与海南的关键节点。

“这意味着，湛江从过去的交通末梢变为枢纽。”彭澎认为，“湛江的区位可以获得改善，这不仅有利于湛江投资环境的提升，对于具有一定旅游资源的湛江，这也能带动旅游业的发展。”

关于交通对湛江整体发展的重要作用，湛江市委副**、**姜建军曾给出一番论述：
在广东最新确定功能区引领的战略中，由于不再沿袭过去传统的梯次转移战略，湛江和其他沿海经济带城市一样，也不再是发展的跟跑者，而要变为“引领者”。按照这一思路，湛江需要补短板，而交通短板一直是湛江最迫切需要补齐的短板。
跨越琼州海峡

图片来源：摄图网

但要真正发挥枢纽作用，打通交通只是第一步——如何协调其与三省的关系，关乎湛江能否抓住这个新的机遇，破茧重生。

据中山大学港澳珠三角研究中心副主任林江观察，广东有意突出湛江在“非珠”城市中的示范作用，并将其与珠海、汕头共同定位为广东副中心，原因之一是，其能够连接广西、海南。
“
海南是全国最大的自贸港，而粤港澳大湾区又是全国最大的湾区，多种优惠政策的结合部就位于湛江。
”
地理位置决定了湛江与海南的关系。雷州半岛刚好指向海南岛，两地之间仅隔一道琼州海峡相望。去年，湛江获得来自国家层面的定调——“现在海南全岛是自由贸易区了，海峡对岸的湛江要把握机遇、相向而行”。可以看到，对接海南是升格为枢纽的湛江眼下最重要的任务。

但要对接海南并不容易。在港珠澳大桥去年通车时，就有人提出疑问：经历了去年初10万人被困海南的尴尬场面，琼州海峡跨海通道为何仍未开始修建？

这需要追溯到20年前。最早到1994年，有关琼州海峡跨海通道工程的研究就已被按下“启动键”，但直到2015年，在《广东省高速公路2015年至2017年建设计划及中远期规划》中才有了跨海通道的安排：2018年以后开工建设沈海国家高速公路琼州海峡跨海通道，全长30公里，预计投资1400亿元。

有关桥隧的争议一直围绕在琼州海峡跨海通道的建设当中。中国工程院院士王梦恕此前曾分析，“琼州海峡是黄金通道，供大量游船运行，若采取1000多米的线索桥方式，一旦遭遇大风，将造成严重影响”；而即便是施工难度较小的隧道方案，同样由于大量断层、地震的地质条件、台风等天气因素、以及徐闻珊瑚礁国家自然保护区等影响，存在大量问题。

而在不少人看来，跨海通道难以推进，经济因素或占据更重要的原因。盘点海南的优势产业，无论是旅游业抑或农业均难以支撑其跨海通道的巨额费用。此前有媒体采访有关人士，得到的结论是，“只能和港珠澳大桥一样列入国家计划才有可能推动”。

这事实上也反映了湛江的尴尬——尽管地理上占据优势，但受限于自身以及海南、广西两省的经济实力，难以推动整个区域的合作。根据此次获批的铁路枢纽总图规划中，湛海高铁仍需靠轮渡跨越海峡，何时跨海通道能够真正打通尚未可知。
融入南向通道

图片来源：摄图网

面向海南，湛江更大的期望是，融入国际陆海贸易新通道（即“南向通道”），对接东盟乃至全球。

今年初，湛江提出“一通道、一港区、一示范”，即参与共建国际陆海贸易新通道、谋划建设自由贸易港（区）、建设国家海洋经济发展示范区。

据湛江市委政研室副主任张鼎智此前透露，在湛江出炉的《“三个一”建设任务分解表》中，包含了湛江港30万吨航道改扩建、湛江国际机场、广湛高铁、湛海高铁、调顺跨海大桥等系列交通基础设施项目等内容。

对于湛江而言，融入南向通道，第一步就是整合广东、广西、海南的优势，发挥其枢纽作用。

此前，彭澎在调研时发现，湛江港初期投入很大，建设速度很快，但这也使其一度面临产能过剩的问题——产业的发展难以支撑港口产能。尽管工业项目的引进让现在情况有所好转，但随着钦州、防城港的发展，其又需要面对更为激烈的竞争。

在林江看来，这种竞争关系可以向合作转化。

“在参与南向通道建设上，广西的动作很多，包括北海、钦州、防城港等城市，想打造成为面向东盟的窗口。但据我的观察，进展并不大，可能是因为经济发展缺乏思路，没有很好的经济增长腹地。”林江说，“要提升进出口，不外乎就是内需和外需两方面的动力。广东有非常好的民营经济基础，与广西港口优势相结合，能够相得益彰，而结合之处就在湛江。”

他认为，在新的历史定位下，湛江想要有所突破，就必须要创新，而创新来自于两个层面——科技与制度。对于湛江而言，交通的完善是一个好的开始，但更关键的是，要以此为抓手，有更多制度上的创新探索，在这个层面上，也需要被给予更多政策支持。

同样的合作机制，也可在海南与广东两省之间实现。

“要让海南与广东合作，需要解决三个层面的问题。”林江分析到，“第一是海南愿不愿意和广东合作？第二是珠三角城市愿不愿意和海南合作？这两个问题解决的是两省合作意愿的问题。第三个层面，就是合作机制的问题，如何能让海南与广东更好地合作？湛江就可以扮演很重要的角色。”

林江举例说道，如果东莞企业有意愿投资海南，直接投资可能存在困难，但他可以以同省的湛江为跳板，通过投资湛江，最终实现与海南的合作。“湛江从来都是一个通道的角色。”林江说，“但对于两边都有好处。”

文字 | 杨弃非
城叔有话说

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iamrobot

iamrobot 发表于 2019-8-1 10:57
“非珠城市”湛江如何自救？ | 副中心城思①

From:  杨弃非  城市进化论  Yesterday

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