深圳宝安国际机场发展国际枢纽专题（规划年旅客吞吐量1.2亿人次，货邮吞吐量450万吨

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南航空春运期间 在深圳增加航班470班次
版次：A04来源：晶报    2019年01月31日

晶报讯（记者 邓媛 通讯员 施奕钦）记者从海南航空控股股份有限公司（简称“海南航空”）了解到，方便更多旅客进出深圳，春运期间，海南航空将在深圳增加航班约470班次，并增加宽体机投入。

新增运力重点投放在深圳⇌太原/郑州/合肥/海拉尔/哈尔滨/乌鲁木齐/呼和浩特等国内航线。

davidinsz

春运以来最高峰,深圳机场日进出港旅客超15万人次

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深圳机场试点运行夜间国内航班，发送旅客2万人次
2019-02-02 09:37 来源：深圳特区报 徐兴东 通讯员 叶丹 字号减小字号增大
　　随着深圳机场进入春运高峰，机场日均航班起降近1100架次。今年春运期间，深圳机场还首次作为民航局国内航班夜间运行试点机场之一，在每天凌晨1时至6时的时段新增夜间运行航班。截至1月31日，深圳机场今年春运累计保障夜间国内航班150余架次，运送旅客超2万人次。

　　据了解，今年春运期间，民航局在上海、广州、深圳、成都等十个机场开展了国内航班夜间运行试点，满足广大旅客春运乘机需求。春运以来，包括南航、海航、东海航、春秋航、东航、川航、吉祥航、长龙航、华夏航等航空公司，在每天凌晨1时至6时，根据运力安排在深圳机场新增了部分夜间国内进出港航班，主要集中在上海、合肥、重庆、昆明等返乡和商务热门城市方向。

　　“春运以来，我们每天新增夜间保障的进出港航班有10多架次，平均每晚有超过2000人次乘机，较好地满足了节前高峰出行需求。”据机场运行指挥中心工作人员介绍，为了做好夜间航班的运行保障工作，机场结合夜间机位资源，优化机位安排，提高了夜间航班靠桥率和运行效率。同时，在航班夜间运行期间，机场运行指挥中心监控席位还会对航班各保障节点进行全程监控，密切关注航班放行情况。春运首周(1月21日-27日)，深圳机场夜间航班放行正常率达到97.87%。

　　面对航班夜间运行带来的航班量增加、客流增长等情况，深圳机场安检和地服等单位也提前制定了保障方案，增加人员做好服务保障。此外，考虑到旅客夜间抵达机场后的交通出行，深圳机场还积极协调出租车、网约车加强运力调配;同时，在夜间巴士和夜间拼车的基础上，协调增加跨城拼车，做好地面交通保障。

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http://sz.southcn.com/content/2019-02/02/content_185043516.htm这个非常好！利用好夜间

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好消息！深圳机场试点夜间运行 以后午夜凌晨也能飞国内
2019-02-02 14:22 来源：晶报

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原标题：深圳机场试点夜间运行 午夜凌晨也能飞国内
晶报2019年2月2日讯 今年春运期间，深圳机场首次作为民航局国内航班夜间运行试点机场之一，在每天凌晨1时至6时的时段新增夜间运行航班。截至1月31日，深圳机场今年春运累计保障夜间国内航班150余架次，运送旅客超2万人次。
据了解，今年春运期间，民航局在上海、广州、深圳、成都等10个机场开展了国内航班夜间运行试点，满足广大旅客春运乘机需求。春运以来，包括南航、海航、东海航、春秋航、东航、川航、吉祥航、长龙航、华夏航等航空公司，在每天凌晨1时至6时，根据运力安排在深圳机场新增了部分夜间国内进出港航班，主要集中在上海、合肥、重庆、昆明等返乡和商务热门城市方向。
"春运以来，我们每天新增夜间保障的进出港航班有10多架次，平均每晚有超过2000人次乘机，较好地满足了节前高峰出行需求。"据机场运行指挥中心工作人员介绍，为了做好夜间航班的运行保障工作，机场结合夜间机位资源，优化机位安排，提高了夜间航班靠桥率和运行效率。
同时，在航班夜间运行期间，机场运行指挥中心监控席位还会对航班各保障节点全程监控，密切关注航班放行情况。春运首周（1月21日 -27日），深圳机场夜间航班放行正常率达到97.87%。
面对航班夜间运行带来的航班量增加、客流增长等情况，深圳机场安检和地服等单位也提前制定了保障方案，增加人员做好服务保障。此外，考虑到旅客夜间抵达机场后的交通出行，深圳机场还积极协调出租车、网约车加强运力调配；同时，在夜间巴士和夜间拼车的基础上，协调增加跨城拼车，做好地面交通保障。
晶报记者邓媛 通讯员 叶丹 黄家磊 胡莉玖

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http://www.sznews.com/news/conte ... ontent_21392565.htm这下可以刷点客流了

DarthVader

省发改委回函确认：珠三角枢纽(广州新)机场就是珠三角新干线机场）

近日在省**工作报告里出现的“珠三角枢纽（广州新）机场”引起了广泛关注，该机场是不是就是珠三角新干线机场？

1月30日晚，正在广州参加省十三届人大二次会议的广东省人大代表、佛山市高明区区长梁耀斌收到来自省发改委的一份回复函：“珠三角枢纽（广州新）机场与珠三角新干线机场，两者实际为同一机场项目。目前我省已将机场名称统一表述为珠三角枢纽（广州新）机场。”

“曾用名”：珠三角新干线机场

2017年2月，佛山市委**鲁毅在全市重点工作会议表态佛山要全力争取珠三角新干线机场。

在2018年的中国**佛山市第十二届委员会第五次全体会议上，市委全会的报告明确提出依托珠三角新干线机场高水平规划建设临空经济区。此后，机场选址、建设等一系列规划也在密集进行中。根据最新的《高明区分区规划（2014-2020）》，佛山市高明区委区**在在更合镇新圩片区预留机场发展用地，并标明了机场形态及接驳线路。从规划图来看，机场核心区域正是天湖、渡水和凤岗三条村庄及其外围，而机场跑道则呈西北-东南向设置。根据早前规划，新机场将设有三条跑道，设计吞吐能力为3000-5000万人次/年，计划到2022年建成投产。

现称珠三角枢纽（广州新）机场

日前陆续召开的**佛山市委十二届七次全会以及广东省十三届人大二次会议，无论是市委全会的报告还是省**工作报告，珠三角新干线机场之名都没有出现，取而代之的是珠三角枢纽（广州新）机场。“希望省发改委对此做出官方回复，让代表和市民群众更清晰项目的规划。”基于此，广东省人大代表、高明区区长梁耀斌在今年的省两会期间，提出了“关于统一珠三角枢纽（广州新）机场表述和加快推动深南高铁、肇顺南城轨建设”的建议。

1月30日晚，梁耀斌收到了省发改委的一份回复函：“珠三角枢纽（广州新）机场与珠三角新干线机场，两者实际为同一机场项目。目前我省已将机场名称统一表述为珠三角枢纽（广州新）机场。”

DarthVader

由此可见，广深在异地建新机场应该是标配了

摩天圳

深圳机场迎来春节返程高峰 单日客流达16.36万人次
2019-02-09 20:51:26　来源: 读创 举报
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随着春节假期即将结束，不少返乡探亲、外出旅游的市民也陆续返深，近两日机场客流也逐渐增多。记者从深圳机场了解到，初四（2月8日）当天机场保障进出港旅客16.36万人次，刷新2月2日16.16万人次的单日客流纪录。

据了解，今年春节期间，深圳机场整体运行平稳有序。春节假期前几天，机场客流相对平稳，初三（7日）起返程客流开始增多，初三、初四连续两天进港客流均突破8万人次。深圳机场预计，返程客流高峰将持续至初九（13日）。

随着返程客流高峰的到来，飞抵深圳机场的“无陪”旅客、轮椅旅客也相应增加，机场地服公司为此增加人员，做好“特殊旅客”服务保障。此外，深圳机场还不断完善地面交通网络体系，形成了以地铁11号线、公交、出租车、网约车、私家车、夜间巴士、330机场巴士、机场码头巴士、长途巴士等多种交通方式为一体的地面交通网络。春运期间，整个交通网络系统将延长运营时间、增加运力投入，方便夜间到港旅客乘车。

据了解，针对返程高峰期夜间旅客疏运，机场提前进行了部署。2月9日起至初七（2月11日），地铁11号线末班车往福田方向发车时间将延长至00:32，往碧头方向将延长至00:34。同时，深圳机场还根据各时段进港航班数量，积极协调市春运办动态调配出租车运力，重点加强夜间出租车运力投入，做好到港旅客的交通接驳服务和秩序引导。为方便夜间到港旅客乘车，今年春运，深圳机场还与领航平台、深圳巴士集团、运发集团等联合推出机场前往东莞、惠州、中山等周边城市的夜间巴士及机场拼车服务，运营时间至每天凌晨03:00，旅客可在机场地面交通中心16号门上车点乘车去往深圳各地，保障深夜到港旅客有车可乘、平安到家。

（读创/深圳商报记者 陈发清 通讯员 石道雄 叶丹）

摩天圳

http://shenzhen.news.163.com/19/0209/20/E7JPCEKE04178D6R.html明年这个时候我觉得深圳机场单日旅客吞吐量可以突破17.5万人次了

davidinsz

深圳第二机场：是哪门子的机场？

日前，多家媒体报道特别是深圳本地的媒体相继报道“深圳第二机场”的事情，深圳商报甚至在重要位置大篇幅报道：商报记者昨第一时间探访“深圳第二机场” 。大有欢呼雀跃之势。

作为深圳人，我为深圳媒体在此事上的所作所为所言感到悲哀。

明明是惠州市的重大基础设施——惠州机场。距离深圳80多公里，交通位置极其不便。它却偏偏要叫“深圳第二机场”，这是哪门子的机场？

还是广州媒体来得准确：“惠州机场定位为深圳第二机场 将积极推进扩建 ”。好一个“定位”，这个词用得太好了。准确表达了“上”意：惠州机场就是惠州机场，只不过挂一个“深圳第二机场”的名头而已。“惠州机场”是主体、主干，“深圳第二机场”连“花、叶”都不是，充其量只是“花絮”而已。深圳的媒体连“上”意都不明白，就在哪儿咋呼“深圳第二机场”，还要去探访一下，叫我怎么不悲哀？

深圳机场勉强排在全国第四的位置，有几年还在第五的位置。在高铁的冲击下，客流量明显有下滑的趋势，今年的面子稍微好看一些。但那是通过市**大量补贴开通国际航线的结果，其实质上是花钱买吆喝。深圳的当务之急是加快建设第三跑道，先把深圳机场喂饱喂好，让深圳机场变大变强，而不是去为他人做嫁衣。

davidinsz

上海目前正在第三机场，估计会建在苏州。但他和所谓的“深圳第二机场”有着本质的区别。上海第三机场是上海机场绝对控股，完全是按照上海的意图、上海机场集团的目的来规划建设，建成后由上海机场集团主导运用。而惠州机场早已有之，它不仅属于惠州，而且还属于广东省机场集团管理的机场。惠州是所有者，广东省机场集团是主管者、主导者。和现有的深圳机场八竿子打不着，也不属于深圳市市下范围。深圳机场够不着说话，深圳市同样够不着说话。可以说和深圳市、深圳机场没有半毛钱关系，它怎么着就叫“深圳第二机场”呢？惠州机场的发展壮大，只会分流深圳机场的客流，削弱深圳机场的实力和影响。深圳被人揩了油、然后被人卖了，某些深圳媒体、深圳人还在乐呵呵地替人数钱。这真是莫大的讽刺。

davidinsz

不过，深圳媒体界，还是有明白人的。深圳晚报的胡文在自己的博文说：“对于建设深圳第二机场的建议，广东省发改委在答复中称，建成运营的惠州机场已定位为深圳第二机场，主要服务惠州和深圳东部地区、汕尾和河源等地区，下一步将积极推进惠州机场扩建，完善深圳与惠州机场快速交通联系。

这里已经很清楚地表明了广东发改委的意图：人家说的“惠州机场”怎么着，怎么着，陈述主体和落脚点是“惠州机场”如何，而不是“深圳第二机场如何。

胡文觉得上述的言论还没有把自己的意思还没有表达清楚，紧接着在评论部分用“但是”来强调：深圳市的广东省人大代表所提出的加快推进深圳东部民航机场（第二机场）研究的建议与此显然并非一回事。从深圳东部地区来说，第二机场选址坪山尤其是深汕特别合作区都有机会。（广东省发改委）此番明确后，惠州成为最大收益者，深汕特别合作区则稍有失落。毕竟，一个全新机场的兴建对一个地区的带动作用是改扩建机场无可比拟的。

一直以来，我都觉得广东发改委要么是曲解了深圳人大代表提出建设深圳第二机场的本意和初衷，要么是有意而为之：把惠州机场说成是“深圳第二机场”，断了深圳建设“第二机场”的念头。

你以为呢？

小渔村

davidinsz 发表于 2019-2-10 13:22
不过，深圳媒体界，还是有明白人的。深圳晚报的胡文在自己的博文说：“对于建设深圳第二机场的建议，广东省 ...

如果你不关注深莞惠特别合作区正在研究制定那么我很遗憾！模式完全参照深汕特别合作区，由深圳市主导！惠州机场99%在合作区的覆盖范围！

小渔村

davidinsz 发表于 2019-2-10 13:20
上海目前正在第三机场，估计会建在苏州。但他和所谓的“深圳第二机场”有着本质的区别。上海第三机场是上海 ...

http://gaoloumi.cc/forum.php?mod ... &extra=page%3D2请等待深莞惠特别合作区具体方案落地后才来讨论这个惠州机场的定位问题！