宁安&商合杭知识普及贴，仍在不断补充，对宁安接京沪有问题的请看过来

2015612dhuhi

二、环评的工作过程

根据《建设项目环境保护管理条例》及相关规定，建设单位委托中铁第四勘察设 计院集团有限公司承担本项目环境影响评价工作，并于 2019 年 4 月 17 日～4 月 22 日陆续在沿线宿州市、蚌埠市、滁州市、合肥市人民府网站；2019 年 4 月 17 日在建设单位归属的安徽省投资控股集团有限公司网站；2019 年 4 月 19 日在中安在线网站上发布了本工程环境影响评价的第一次公示。

接受环评委托后，评价组人员在熟悉工程设计资料的基础上对现场进行了现场踏勘和调查，在工程分析和环境影响筛选的基础上，实施了现状监测和类比调查与监测， 以可研文件为依据，环评单位对工程可能产生的环境影响进行了预测、分析和评价， 在进行技术、经济可行性比选的基础上，提出了环境影响减缓措施，于 2019  年 5 月12 日编制完成《新建铁路合肥至新沂铁路安徽段环境影响报告书》（征求意见稿）。

2019年 5 月 13 日～5 月 14 日陆续将环境影响报告书（征求意见稿）链接于建设单位网站、 中安在线网站，及沿线宿州市、蚌埠市、滁州市、合肥市人民府网站进行了公示； 2019 年 5 月 14 日和 5 月 20 日分别在宿州市《佛晓报》第 A04 版、滁州市《滁州日报》 第 8 版和第 6 版、蚌埠市《蚌埠日报》第 A2 版和第 A3 版、合肥市《新安晚报》第 A13 版和第 A07 版两次刊登了征求意见稿相关公示材料；同时于 2019 年 5 月 13 日～5 月 28 日开展了沿线现场公示材料张贴工作。2019 年 8 月编制完成本册《新建铁路合 肥至新沂铁路安徽段环境影响评价报告书》（送审稿）。

2015612dhuhi

三、分析判定相关情况

四、关注的主要环境问题及环境影响

2015612dhuhi

1        总论

1.1 建设项目前期准备工作简介

1.1.1 项目名称

新建铁路合肥至新沂铁路安徽段

1.1.2 项目地点

新建铁路合肥至新沂铁路安徽段工程起于苏皖省界，途经安徽省安徽省泗县、五河、明光、凤阳、定远，终至安徽省合肥市。

2015612dhuhi

1.1.3 项目建设的意义和必要性

         本工程属于《中长期铁路网规划》中高速铁路主通道连接线工程。京沪铁路通道是全国高速铁路网“八纵八横”主骨架之一，目前京沪高速及京沪既有线相关区段能力紧张因素凸显。合新铁路宿新段可作为京沪高速二通道的组成部分，同时合新铁路全段构成了中南部与山东半岛间的新一条斜向便捷客运通道，填补了皖中南与苏北地区间 300km 直线范围内及苏北 5 万余平方公里范围内无高速铁路布局的空白，可均衡区域快速客运网，是对国干线高速客运网络的补充及完善。

         本项目位于皖江城市带及苏北地区，且宿州、宿迁、徐州等地基本上都是连片的革命 老区，也是在相当长时间内苏皖两省的贫困区，其中泗县为国级贫困县，经济欠发达。 项目建设将极大缩短皖中南与苏北地区、山东半岛东部地区的时空距离，可促进沿线地区 及皖苏鲁三省间联系、加快省域间客运交流；同时将显著改善沿线铁路客运服务质量，对强化片区对外的联系、改善发展条件、带动沿线社会经济快速发展具有重要意义。

2015612dhuhi

        本项目沿线旅游资源丰富，沿线分布有国级韭山地质公园、洪泽湖湿地自然保护区、 马陵山风景名胜区等，以旅游产业为支柱，带动地区经济具有广阔前景。本项目建设，有 利于提高旅游景区的区域协作，促进沿线旅游资源的连片开发和特色旅游品牌的打造，带动第三产业繁荣，形成有效带动群众就业和增收的支柱产业，振兴区域经济发展。
       目前，南昌至连云港、青岛间旅行时间分别为 15.3h、17.3h。本项目建成后，通过两端枢纽（地区）及相关路线，南昌至连云港、青岛旅行时间分别为 3.1h、4.4h， 能够显著拉近中南地区与山东半岛东部地区、连云港间的时空距离，将皖江城市带、 长江中游城市群、珠三角城市群与山东半岛等地区有效沟通。

2015612dhuhi

        本项目沿线地区人口密度大，土地资源宝贵，沿线分布有沱湖省级自然保护区、 马陵山风景名胜区等，对环境要求高。铁路具有用地省、能源节约、污染小等显著特 点，是一种安全高效的绿色交通运输方式。本项目的建设是落实十八届五中全会提出 的 “创新、协调、绿色、开放、共享”、《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》中“建成安全、便捷、高效、绿色的现代综合交通运输体系”并“提升绿色、低 碳、集约发展水平”的发展目标及《淮河生态经济带发展战略规划》突出“淮河生态 环境保护、建立完善现代基础设施体系”指导思想，实现区域可持续发展的需要。

        本项目建设是完善我国高速铁路网布局，增加快速路网覆盖范围的需要；是推动皖北、苏北地区经济发展、发挥绿色旅游资源，带动沿线旅游业快速发展的需要；是加强皖江城市带、长江中游及珠三角城市群与山东半岛等地区域经济联系的需要；是 坚持生态优先，促进绿色发展的需要。

2015612dhuhi

1.1.4  项目立项及设计过程

（1）2018 年 2 月，中铁第四勘察设计院集团有限公司完成了《合肥至新沂铁路 预可行研究》（送审稿）。
（2）2019 年 3 月，铁路总公司组织了合肥至新沂铁路预可研审查。
（3）2019 年 3 月，中铁第四勘察设计院集团有限公司编制完成了《新建铁路合 肥至新沂铁路安徽段可行性研究》（送审稿）。
（4）2019 年 4 月，中铁第四勘察设计院集团有限公司编制完成了《新建铁路合 肥至新沂铁路安徽段可行性研究可行性研究补充材料》（修改稿）。

2015612dhuhi

1.2 环境影响评价工作过程

1.3 编制依据

1.4 评价指导思想及评价目的

1.5 评价工作等级

1.6 评价范围和评价时段

1.7 评价内容和评价重点

1.8 评价因子

1.9 评价标准

1.10  环境保护目标

2015612dhuhi

2 工程概况与工程分析

2.1    工程概况

2.1.1    项目基本情况

（1）项目路径及范围

       合新铁路安徽段起点位于泗宿高速公路苏皖省界处，在泗县东南部、新汴河以北、泗宿高速以南、063 乡道以西设泗县东站；出站后线路继续南行，跨新汴河、G104国道、徐明高速公路、S304 省道、怀洪新河等至五河县西侧，在徐明高速公路西侧设五 河站；尔后线路折向东南跨越淮河、徐明高速公路、宁洛高速公路等，在宁洛高速公 路与 S307 省道之间设明光西站；出站后线路继续南行跨京浦铁路、S309 省道，在京 沪高速铁路既有定远站南侧骑跨新设定远东站；尔后线路折向西南，依次上跨 S311 省道、S101 省道，在八斗岭镇西侧设八斗站；出站后线路在众兴水库东侧上跨京台高 速公路和沪陕高速公路，后沿二十埠河生态绿廊引入合肥地区，跨既有淮南线后利用 合武绕行线、桃东线引入在建合安客专新合肥西站，线路全长 219.338km。

2015612dhuhi

（2）项目主要工程内容

①线路：

a．本线工程
合肥至新沂铁路安 徽段从苏皖省界至 新合肥西（含 ）， CK105+727 ～CK332+973.759   线路全长 219.338km。其中新建正线 CK105+727～CK323+850  长210.214km，利用既有线 9.124km（桃东线 6.119km、合武绕行线 3.005km）。

b．配套工程
新合肥西站（3 台 5 线）及至桃花店增建三四线工程（新增三线 2.31km，新增四 线 2.34km）；合肥动车运用所改扩建工程（7 线存车线、4 线检查库、1 条牵出线，1 条镟轮线）。

2015612dhuhi

②车站

合肥至新沂安徽段设车站 6 座（新建 5 座：泗县东、五河、明光西、定远东、八斗；改建 1 座：新合肥西站）

③主变电站

工程新建 4 座 220kV 户外式牵引变电所。

2015612dhuhi

（3）设计年度

近期：2035 年，远期：2045 年。

（4）列车对数 设计年度列车流量见表 2.1-1。

表 2.1-1        合肥至新沂铁路安徽段客车对数汇总表        单位：对/日

区        段	近期	远期
	客车对数	客车对数
合肥～宿迁	50	72

2015612dhuhi

（5）工程占地

工程总占地面 938.1hm2，其中永久占地 644.07hm2，临时占地 294.03hm2

（6）项目投资

投资估算总额 3157093.03 万元。

（7）工程主要内容 工程主要内容

2015612dhuhi

2.1.2 主要技术标准

（1）新建合肥至新沂铁路安徽段：

①铁路等级：高速铁路；
②正线数目：双线；
③速度目标值：350km/h；
④正线线间距：5.0m；
⑤最小曲线半径：一般 7000m，困难 5500m；
⑥最大坡度：20‰；
⑦到发线有效长度：650m；
⑧动车组类型：电动车组；
⑨列车运行控制方式：自动控制；
⑩行车指挥方式：调度集中。

2015612dhuhi

2.1.3        主要工程项目及规模

2.1.3.1        线路工程

（1）正线工程

合新铁路安徽段从苏皖省界至新合肥西（含），CK105+727～CK332+973.759 线路全长 219.338km。其中新建正线 CK105+727～CK323+850 长 210.214km，利用既有线9.124km（桃东线 6.119km、合武绕行线 3.005km）。