地铁3号线一期|2020.06.28 初期运营|

csu

插个楼，大家有认识的IT研发的同学朋友需要找工作的，尤其从广深要回大长沙发展的，可以了解一下中兴通讯长沙研究所哟，我们部门近两个月要急招70人新员工，大家有朋友需要的，可以上我们公司官网去应聘哈。

aisex

星湘桂东两个盾构区间怎么样了啊

bigair

aisex 发表于 2019-8-7 12:50
星湘桂东两个盾构区间怎么样了啊

桂东左线之前有**信箱回复说是8.14开始始发。

韵松听雨

嫌通道长的来徐家汇说话，我感觉长沙的换乘站都很友好了

12457900068

aisex 发表于 2019-8-7 12:50
星湘桂东两个盾构区间怎么样了啊

星湘左估计200左右

woaiwotudi

韵松听雨 发表于 2019-8-7 13:39
嫌通道长的来徐家汇说话，我感觉长沙的换乘站都很友好了

我正想说徐家汇，结果看贴就到了你这里，深圳北京都经历过，像徐家汇这种走这么远的也是奇葩，特别有一段时候换乘你得先出站在外面转一圈再进站

Crazy_Stone

csu 发表于 2019-8-7 12:44
插个楼，大家有认识的做IT

湖南做IT的在北上广深的很多，也打算过不久回长沙；暂时不考虑上班，先好好调整下状态

womenyiqiguo

woaiwotudi 发表于 2019-8-7 14:18
我正想说徐家汇，结果看贴就到了你这里，深圳北京都经历过，像徐家汇这种走这么远的也是奇葩，特别有一段 ...

出站换乘叫做虚拟换乘，因为一些多方面原因，导致换乘车站暂时或长期无法实现付费区联通换乘。
暂时出站换乘的，类似于上海的陕西南路站，17年之前该站是1号线和10号线的换乘站，必须要出站步行一个路口才能换乘，但是17年开始开通了12号线，12号线的站厅将1号线和10号线站厅连通了，于是该站的虚拟换乘成为了历史；

长期需要出站换乘的，包括上海火车站和南京西路，上海火车站由于1号线在南广场为地下站，3/4在北广场为高架站，且上海火车站地下空间不足，导致长期均无法实现付费区连贯换乘，换乘旅客必须持交通卡刷卡出站，并通过南北广场地下通道进行虚拟换乘。而南京西路则是因为车站周边保护建筑实在太多，十几年来一直无法设计有效的换乘通道工程设计，导致该站2/12/13号线3线必须要出站进行换乘，尽管三个车站相距非常近。

而徐家汇则是因为1号线为上个世纪的产物了，周边就近地块已无法新建地铁车站，上海轨道交通公司为了实现该站的付费区换乘，让乘客能够享受徐家汇同站换乘的便捷，于是在港汇商场的北侧和西侧，新建了轨道9号线和11号线，通过长距离通道实现三线换乘，因此对于徐家汇来说，要么虚拟换乘，要么长距离换乘通道换乘，而上海轨道交通花大手笔修建30米宽的超大换乘通道实属大手笔，看了前提之后就能明白，徐家汇换乘并非奇葩，而是很友好了。

csu

Crazy_Stone 发表于 2019-8-7 14:41
湖南做IT的在北上广深的很多，也打算过不久回长沙；暂时不考虑上班，先好好调整下状态

欢迎来我司，哈哈。

Pierre1992

womenyiqiguo 发表于 2019-8-7 14:58
出站换乘叫做虚拟换乘，因为一些多方面原因，导致换乘车站暂时或长期无法实现付费区联通换乘。
暂时出站 ...

同意，一线城市线网建设早，规划预留不充分，硬件局限太多；长沙现在换乘做的好主要还是因为规划比较晚预留比较充分+线路少，碰上7号线这种更改规划或者预留不到位的跟2号线的换乘也泡汤。

但是长沙在运营上说实话跟北上广的差距还是很大的，包括运营时间、间隔、导视、站内便利设施等很多方面，这点还是需要逐步缩小差距甚至赶上的。

hyqxabc

Pierre1992 发表于 2019-8-7 16:03
同意，一线城市线网建设早，规划预留不充分，硬件局限太多；长沙现在换乘做的好主要还是因为规划比较晚 ...

长沙在间隔方面不太行，2号线这么挤了还不进3分钟。运营时间和站内便利设施方面还算不错吧

womenyiqiguo

Pierre1992 发表于 2019-8-7 16:03
同意，一线城市线网建设早，规划预留不充分，硬件局限太多；长沙现在换乘做的好主要还是因为规划比较晚 ...

我只能说希望长沙6号线以后的A车线路，与2号线这种MINI站厅进行换乘的设计，换乘通道能隔远一点就远一点吧，多制造一些空间出来做客流缓冲。

类似于迎宾路口这种小站厅，6号线与2号线的面积严重不匹配，溁湾镇也是如此，如果6→2的换乘客流很大的话，估计2号线迎宾路口站的铁马都可以摆几个S型

可能很多人不理解为什么溁湾镇要有换乘通道，如果溁湾镇没有换乘通道进行分散缓冲的话，那么随着4号线的客流以及换乘需求不断提升，2号线那个MINI站厅会在很短的时间内实现“限流”。

普通男人2013

12457900068 发表于 2019-8-6 13:23
好像开始招标准备修那条小路了

规划的岳麓山南门，步行登山道，应该还没有准备要修吧

紫色风霜

长沙市轨道交通3号线一期工程自动售检票系统升级改造项目招标公告
发布时间：2019-08-07 浏览量：【字体：大 中 小】
长沙市轨道交通三号线建设发展有限公司对其长沙市轨道交通3号线一期工程自动售检票系统升级改造项目进行国内公开招标，欢迎符合条件的投标人参与投标。

一、项目名称：长沙市轨道交通3号线一期工程自动售检票系统升级改造项目

二、招标编号：CSGDGK-2019019

三、资金来源：自筹及财政资金

四、工程概况：

本线路线路全长41.440km，设车站28座，平均站间距1.514km ，根据沿线规划及现状，起点至大王山站段采用高架敷设方式，其余采用地下敷设方式。

本线路从山塘站至广生站，线路长36.398km, 平均站间距为1.491km，设车站25座，全为地下站；在山塘站西北设洋湖垸车辆段，在广生路站的东南侧设置张公塘停车场；与1号线共享主变电所，另在星沙站附近新设主变电所1座；与1、2、4、5号线共享利用2号线杜花路控制中心；在阜埠河站设与4号线的联络线，在月湖公园北站设与5号线的联络线。

五、招标内容：

1、招标范围：

本次招标范围为对本线路AFC系统软硬件升级改造，使既有传统AFC设备除完成既有业务外还包括新增一卡通（包括但不限于“交通联合卡”、长沙“城市一卡通”（潇湘卡）、长株潭一卡通、金融IC卡等）业务功能、新增互联网售检票业务功能（包括不限于通过电子支付手段购买实体单程票、实体储值票充值及电子虚拟票的售检票业务等），既有互联网终端设备新增一卡通票种(包括但不限于“交通联合卡”、长沙“城市一卡通”（潇湘卡）、长株潭一卡通、金融IC卡)业务功能以及既有互联网终端设备软件升级接入升级改造后的SC系统。由此引起的对SLE/SC/LCC的软硬件改造升级工作，包括但不限于系统设备及部件采购安装、软件升级、网络调试改造、技术资料、附属设备、随机附件、专用工具、试验仪器和相关技术服务。

其中，技术服务包括但不限于：本线路AFC系统升级改造的设计、采购、安装、检测、调试、验收、开通、运营准备、维护和培训；与ITP及ACC系统承包商（包括既有第一控制中心ITP及ACC一期系统、将来第二控制中心新建的ACC二期工程主系统以及拟建于水渡河车辆段的ACC二期工程灾备系统）接口、协调、配合工作；参与制定、实施长沙市轨道交通AFC系统建设标准及规范。各类一卡通（包括但不限于“交通联合卡”、长沙“城市一卡通”（潇湘卡）、长株潭一卡通、金融IC卡）和长沙市民卡在本系统的应用引入等。

具体内容以用户需求书为准。

2、设备数量：详见用户需求书。

3、交货地点：招标人指定的交货或安装地点。

4、计划工期：

本工程计划于2019年12月实现车站所有闸机支持扫码过闸功能的升级改造。招标人保留工期调整的权利，工期调整后投标人不得以任何理由增加费用，投标人应充分考虑并承诺承担因工期调整所发生的相关费用。

LHGS

紫色风霜 发表于 2019-8-7 21:22
长沙市轨道交通3号线一期工程自动售检票系统升级改造项目招标公告
发布时间：2019-08-07 浏览量：【字体： ...

招标文件提到“升级改造后的 AFC 系统设备应能识别读取招标人或经过招标人授权的第三方发行的电子虚拟票，实现招标人或招标人授权的第三方发行的电子票虚拟票在升级改造后的本线 AFC 系统应用。升级改造后的 AFC 系统能使用经招标人授权的第三方支付机构包括但不限于和包、微信、支付宝、银联等第三方支付手段购买或充值实体票和电子虚拟票。”
做了接口预留，以后到底会不会跟这些外部主体合作还是未知数