贵州铁路规划建设纪实（时速350公里！贵州这条高铁提上日程）

啊！真高铁！

hwshenhw 发表于 2016-11-2 01:37
贵阳北至昆明区间只有一对京昆动卧，还不一定停盘州。时间么...会比k车少一半时间，但别奢望接近G车。如 ...

额，很详细！受教了！

顺便问下，贵昆段到底几时通车？网上先是有说11月30号，后有官方“辟谣”说是年底，最近又有纷纷说11月30日！

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Chicoleft 发表于 2016-11-2 01:23
亮点
一.贵阳-广州有4对标杆车了
1.贵阳北~广州南 2对

调图后，贵阳--广州有4对标杆车？原来只有1对，即D211/212，后来增加一对深圳----贵阳北的G车，但广州南一般都买不到票，估计延长到昆明后，这趟车就不要想有广州南--贵阳区间的票。求4对标杆车的车次，时刻。

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沪昆高铁贵州西段年底运营，票价尚未公布 2016-11-06 06:29 　来源：贵州都市报 　　沪昆高铁贵州西段联调联试已经进入最后阶段，今年底将开通运营，贵州西段开通后，标志着全长2264公里的沪昆高铁全线开通。记者昨日从铁路部门获悉：目前，涉及我省的6个高铁站(贵安、平坝南、安顺西、关岭、普安、盘州)，已经录入全国铁路售票系统，开行车次已经出来，但是票价尚未对外公布。 　　增开23对G字头高铁，均途经我省沪昆高铁。分别为昆明南-上海虹桥1对，南京南—昆明南1对，昆明南—郑州东1对，武汉—昆明南1对，昆明南—长沙南5对，昆明南—深圳北1对，桂林北—昆明南3对，昆明南—贵阳北10对。 　　多个高铁或动车组延长至昆明南分别为北京西-贵阳北G401/4次；济南西-贵阳北G285/6次；上海虹桥-长沙南G1343/58次；上海虹桥-怀化南G1371/6次；南昌西-贵阳北G1511/4次；长沙南-贵阳北G2101/4次；南京南-贵阳北G1325次；北京西-郑州东G1565/6次；杭州东-怀化南G1421/2次；北京西-贵阳北D939/40次；深圳北-贵阳北G2918/7次，车次改为G2926/次，G2928/5次；福州-贵阳北G1684/1，G1682/3次，改为厦门北-昆明南；贵阳北-上海虹桥G1324次运行区段改为昆明南-南京南。 　　停运3对普铁列车：贵阳—昆明K671/2次，昆明—六盘水K1602/1次，贵阳—昆明K1604/3次。 　　停运3对D字头动车组：贵阳北—广州南D2801/24次，贵阳北—广州南D2805/26次，贵阳北—广州南D2839/02次。 　　铁路部门提醒：列车时刻表可能根据运行情况进行调整，以上列车具体开行方案以车站当日公布为准。（作者： 苗国强 来源：贵州都市报）

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自12月30日起，铁路部门暂时将火车票预售期从60天缩短至30天、同时调整列车运行图，受此影响，目前，贵阳两大火车站始发列车客票预售期出现很大差别：贵阳火车站17对始发普铁列车车票最远只预售到本月21日，而贵阳北站56对高铁动车组客票最远预售到12月29日。
　　记者昨日从贵阳火车站了解到，具体为：一。普铁列车：最远只预售到11月21日，11月22日及以后车票暂停发售，具体车次包括：北京方向：Z78次、Z150次、K506次(这3对均为贵阳开往北京西)。
　　上海方向：K112次(贵阳——上海南)、K876次(贵阳——宁波)、K476次(贵阳——福州)、K942次(贵阳——温州)。广州方向：K66次(贵阳——广州)。成渝方向：T8898次、K9463次(这两对均为贵阳至成都东)，K9518次(贵阳——重庆)。
　　烟台方向：K1202次(贵阳——烟台)。 省内短途：K9589次、K9369次(这两对为贵阳至六盘水)，K9406次、K9486次(这两对为贵阳开往遵义)，K9380次(贵阳——麻尾)。
　　另外，5640次(贵阳——玉屏)、6081次(贵阳——威舍)两对普客，车票预售期调整为5天。
　　二。高铁动车：最远预售到12月29日，12月30日及以后车票暂停发售，具体包括：贵广高铁：贵阳北开往广州、深圳、南宁、梧州、北海等方向26对动车组。沪昆高铁：贵阳北开往长沙、武汉、郑州、北京、厦门、宁波、温州、杭州、上海、南京、济南等方向的26对动车组。贵开铁路：C6361、C6363、C6365、C6367等4对城际动车组。另外，G5385次(贵阳北——铜仁南)，客票预售期调整为5天；即日起，贵阳北开往桂林北的G3591次、G3593次两对动车组停运。
　　铁路部门提醒旅客，请根据普铁和高铁车票预售的情况选择出行时间和车次，确保顺利出行。(记者 曾秦)

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贵州最大铁路货运站马力全开 助力“双11”
2016-11-09 06:49 　来源：贵州都市报
　　为了备战“双11”，贵州省最大铁路货运站——贵阳南站所辖改貌火车站组建了一支卸车队，配足配齐劳力，对车站的夜间照明设备进行了一次大规模的整修，增加夜间卸车比重。
　　据改貌火车站站长王海平介绍：铁路货运因仓储量大、发运不受气候影响等优势，因而备受物流商家青睐，纷纷选择铁路货场作为物资的转运和储运中心。为有效服务“双11”电商运输，车站提前派驻营销人员积极对接电商企业和物流企业，了解企业双11期间货物发运情况，提前制定了物流服务方案与车流组织方案。另外，还专门组建了一支卸车机动力量开展突击装卸车，配足配齐劳力，对车站的夜间照明设备进行了一次大规模的整修，增加夜间卸车比重。与此同时，该站同中铁快运强强联手，大力发展“门到门”运输，建立一条龙物流配送网络，提供高效便捷的物流服务，进一步为众多物流商家在双11期间提供多元化的服务。
　　茅台集团贵阳分公司电商平台负责人张经理说：“我们茅台电商与京东、天猫、唯品会及各大银行电商等19家电商平台采取合作，双11期间在铁路部门的大力支持下，各类商品目前备货充足。”目前，该站南货场、北货场、集装箱货场马力全开，24小时抢卸抢装各类物资，有效助力物流商家鏖战“双11”。(唐善强 记者苗国强 来源：贵州都市报)

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11月11日，成都铁路局携手顺丰、京东等企业，推出高铁快运，助力“双11”期间的物流运输。由贵阳北站始发去往北京等7个方向的列车，将承担高铁快运批量运输。
　　昨日，在贵阳北站，记者看到经过车站安检后，顺丰快递的货物有序装上G1522次动车。10时27分，这趟动车从贵阳北站正点发车，经沪昆高铁运行五小时，于15时33分抵达武汉。顺丰快递中转和分拣后，生鲜类货物有望于当天傍晚或次日上午派送至客户手中。
　　据悉，今年“双11”期间，成都铁路局按照“当日达”、“次晨达”、“次日达”的时效要求，再次推出高铁快运批量运输、行李车限时快运、电商班列等货运新产品，满足电商企业需求。
　　其中，贵阳北站始发去往北京、上海、杭州、宁波、长沙、武汉、郑州等方向的7趟高铁动车，承担高铁快运批量运输。(记者：吴正琪 左春林 来源：贵州都市报)

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中国600公里高速磁悬浮项目启动：5年内建试验线 2016-11-13 08:51 澎湃新闻网 T大  在贾利民教授看来，启动时速600公里高速磁悬浮交通项目目前战略价值远高于经济价值。 视觉中国资料图 原标题：中国六百公里高速磁悬浮项目解密：5年内在青岛建首条试验线 近日，国家“十三五”重点研发计划《现代轨道交通专项》启动时速600公里高速磁悬浮交通和时速200公里中速磁浮交通研发项目，中国最大的轨道交通设备制造商中国中车股份有限公司牵头组建联合体承担。中国铁建也宣布，将斥资20亿元成立全国首家专业化、产业化的新型城市轨交投资建设公司——中铁磁浮交通投资建设有限公司。 再加上今年5月，中国首条具有完全自主知识产权的中低速磁悬浮商业运营示范线——长沙磁浮快线开通试运营，磁悬浮离民众的日常生活似乎越来越近。 对此，“十三五”国家重点研发计划《现代轨道交通重点专项》专家组组长、北京交通大学教授贾利民在接受澎湃新闻专访时表示，中国启动的时速600公里高速磁悬浮项目，采用的是被验证过的、最成熟的常导磁浮技术，“最重要的是，我们通过项目要完全实现全链条的产业配套。这几个方面是世界上没有任何一个国家能做到的。” 作为高速磁悬浮项目的主要顶层设计者，贾利民告诉澎湃新闻，2021年之前要完成5公里的试验线。目前，山东省已经有建一条从济南到青岛高速磁悬浮系统的意向，“这可能就是未来我们这个系统的第一条运营线，所以项目涉及的这5公里的试验线也是建在了青岛。” 下为贾利民在接受澎湃新闻记者专访时的对话全文：  “十三五”国家重点研发计划《现代轨道交通重点专项》专家组组长、北京交通大学教授贾利民 【2021年之前要完成5公里的试验线：山东已有建济南-青岛高速磁悬浮系统意向】 澎湃新闻：中国的高速磁悬浮项目有何推进时间表？ 贾利民：2021年之前要完成5公里的试验线，在这个试验线上，要对高速磁悬浮所有的技术和系统进行验证，然后就接下来就看市场机会了。目前，山东省已经有建一条从济南到青岛高速磁悬浮系统的意向，这可能就是未来我们这个系统的第一条运营线，所以项目涉及的这5公里的试验线也是建在了青岛。 澎湃新闻：中国启动的时速600公里高速磁悬浮项目，与德国、日本磁悬浮技术相比有什么技术特点？ 贾利民：这个项目采用被验证过的、最成熟的常导磁浮技术，这种技术不会像高温超导或者低温超导那么复杂，为了保持低温，需要复杂的配套设施，系统的可靠性要大大提高。我们还借鉴了日本、德国既有的高速磁浮技术，汲取了两国既有的技术优势，同时尽可能克服了他们存在的缺点，最重要的是我们通过项目要完全实现全链条的产业配套。这3个方面是世界上没有任何一个国家能做到的。 【“十三五”国家重点研发计划中财政资金投入最多项目：总投入逾30亿】 澎湃新闻：高速磁悬浮项目作为“十三五”国家重点研发计划的十项重点任务之一，国家给予了怎样的支持？项目的资金从哪里来？ 贾利民：到目前为止，该项目是我们“十三五”国家重点研发计划单个项目中，国家财政资金投入最多的一个项目，投入来研发资金4个多亿。项目总投入资金超过30亿，中国中车会按一定比例配套些资金，其他部分会在社会招标，或通过引进一些社会资本基金来解决。 澎湃新闻：这次项目为什么会交由中车研发呢？ 贾利民：我们国家过去研究磁浮交通系统技术往往是项目承担方通过自主管理解决机制化问题，而项目主持方在眼界、胸怀、资源配置能力、成果集成与产业化能力等方面的先天劣势使得国家目标难以达成，这种组织模式被历经十数年的实践证明是不行的。所以，这次十三五我们用新的机制，就是一个产业的龙头来牵头，配置所有可能的优势产业和创新资源，同时通过政产学研用紧耦合一体化这种方式，把研究机构、大学和过去参加过磁浮科研工作的这些创新能力优势机构所积累的资源再把它凝聚起来。尤其磁悬浮交通系统是一类基础设施和装备为一体化的交通系统，在中国只有中车这样具有大规模高端装备系统的研制经验，具有高速列车研发和产业化丰富积累，具有与国家目标完全趋同的企业目标，同时具备产业基础和资金配套能力的企业才能承担。 【为什么高速磁悬浮没有在全球推广开】 澎湃新闻：世界范围内，磁悬浮列车技术的研发已经很多年，但第一条真正投入商业运营的高速磁悬浮是上海磁悬浮专线，高速磁悬浮为什么没有在全球范围内得以推广？ 贾利民：有三个方面原因，其中最根本原因还是高速磁悬浮建设和运营成本过高；第二，正因为磁悬浮系统建设成本高，所以很难大规模地建设成网，不成网，它的网络效应就发挥不出来；三是和已经存在的交通系统很难融合，现在的铁路，不管是蒸汽机时代，内燃机时代还是电力牵引时代，到现在的这个高铁，它的本质属性——轮轨系统——始终是一致的，所以完全可以融合成网，形成可继承的网络效应；但磁悬浮交通的基础设施和列车是紧耦合、一体化的。在国外，比如像德国、韩国、日本这些国家，他们在已经建成了高速轮轨系统的这个基础之上，再建设高速磁悬浮，市场需求就没有那么大了。 澎湃新闻：未来高速磁悬浮在中国的前景如何？ 贾利民：尽管中国铁路网（尤其是高铁网）的运营和在建规模系统很大，但地域广、人口多、中东部城市密集的特点，使得中国点对点的大容量高速旅客运输需求是很大的，比如说像北京到上海，成都到重庆这种，而磁悬浮技术在未来是一种非常重要的点对点、大容量的运输技术，磁悬浮可以作为现有高速和城际铁路路网系统有益的补充来解决点对点的大容量运输。 【战略意义和宏观经济意义：中国可以在高速交通系统上保持世界领先】 澎湃新闻：我们知道当初京沪线是上高铁还是磁悬浮时有过争论，但最后因为磁悬浮建造成本太高而被舍弃，而如今高铁与其他铁路共同构成的快速客运网已基本覆盖50万以上人口城市，并且这个网络每年还在不断扩大中，现在中国再回头发展建设成本很高的高速磁悬浮是否有必要？ 贾利民：磁悬浮交通在经济上的价值不仅仅是通过磁悬浮交通系统本身来体现，它的经济价值还在于通过磁悬浮技术的研发带动我们国家基础工业和基础技术的发展，比如说磁悬浮技术涉及到的电磁驱动技术，其本质上和航母上的电子弹射是一码事。另外像磁悬浮技术涉及稀土材料、永磁材料、复合材料等多种基础材料，这些都是工业发展的基础，只有占据这个技术的制高点，才能带动对我国有战略意义的其他基础工业的发展。再者，高速和时速200公里磁浮交通系统与轮轨系统相比，在实现点对点大容量客运服务也有它特殊的优势。另外，目前对于高速磁浮而言，我们现在更优先考虑的是其战略意义和宏观经济意义，然后才是微观经济意义。 澎湃新闻：这种战略意义是指？ 贾利民：这种战略意义就是我们中国必须在大陆型高速、大运能、可组织交通系统上保持世界领先。 过去欧洲在轮轨系统上想遏制我们，但中国在轮轨系统领域发展出了世界领先的高铁，在这个技术体系里，世界其他国家总体上已经很难超越中国了。现在国际上，和中国在导向运输系统方式上竞争的还有日本，现在日本除了在轮轨交通系统尤其是高速铁路领域继续强化与我国的竞争，还另辟蹊径走高速磁悬浮的路线。 日本现在正在研发的时速500公里低温超导磁悬浮计划于2027年建成投入运营，这对我们来说是一种战略干扰和遏制，对此我们必须要维持在导向运输系统方方面面的持续领先，从而突破日本的遏制，我们的技术指标高速磁浮定为时速600公里，中速磁浮定位为时速200公里。

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贵阳至长沙或者重庆能否率先建设一条实验铁路

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长沙建了一条，有经验

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贵阳到重庆毕竟还要建设一条

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渝黔快速铁路贵州段首条接触线成功架设

　11月12日17时12分，随着恒张力架线车成功将苟江至息烽区间第37锚段左线接触线全长1348米挂上网。这也是渝黔铁路贵州段“首件工程”样板段内架设的第一条接触线，仅当日就完成2个锚段合计2727米的接触线架设。标志着由中铁电化局西安电务公司渝黔项目部承建的渝黔快速铁路贵州段进入接触网施工冲刺关键阶段。

　　渝黔快速铁路贵州段实验锚段首条接触线成功架设

　　接触线架设是接触网施工的关键工序，直接影响着列车运行速度和供电质量，为确保实现接触线架设的高质量，中铁电气化局渝黔项目部技术、安质部对现场进行了周密细致调查，研究制定了详细的可行性施工方案，针对放线过程中可能存在的各种不确定性因素制定了相应的应急预案，通过PPT课件和视频对施工人员进行了接触网架设培训，培训中不仅讲述了安全注意事项，还对施工流程进行了分析，重点对起落锚、关节内接触线架设提供指导意见。接触线架设前物资部相关人员对恒张力放线车反复检查，对司机百般嘱咐，确保接触线架设顺利完成，同时现场对放线组成员进行恒张力作业原理、穿线方式、线盘安装注意事项等详细讲解指导。

　　恒张力作业车上工作人员娴熟的进行接触线架设工作

　　该工程预计2017年年底通车，重庆至贵阳客车平均旅行时间将由10.5个小时缩短至2小时以内，成为重庆经遵义至贵阳间高效便捷的铁路通道。从重庆赴广州、香港，只需7小时内就可到达，将成为西南地区一条便捷的出海通道。

　　自今年3月10日渝黔铁路贵州段开工以来，中铁电化局渝黔项目部统一部署，强化资源配置，加强物资储备，优化施工组织，争分夺秒、集中力量，做足做实各项准备工作。全体参建员工斗高温、战酷暑、克服多雨、湿气大、南方蚊虫多、道路险峻、山体滑坡、基岩暴露等自然灾害，化险难为动力，加班加点、积极主动出击、造缝插针、合理安排作息时间，为渝黔快速铁路第一条接触线成功架设打下了坚定的基础。(中铁电化局：郝培霞 文/图)

mafan

qrx12340 发表于 2016-11-14 10:53
渝黔快速铁路贵州段首条接触线成功架设　11月12日17时12分，随着恒张力架线车成功将苟江至息烽区间第37 ...

整个渝贵铁路 息烽段是最快的

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沪昆高铁贵州西段拉通试跑 贵阳到昆明1小时36分 2016-11-14 06:20 　来源：贵州都市报  　　(黄医生到达昆明南站。) 　　沪昆高铁贵州西段联调联试已经进入最后阶段，目前各项工作进展顺利，下个月就将正式开通运营。11月13日，CRH380AJ-0202综合检测车(因为颜色是黄色，俗称黄医生)进行全线拉通试跑，这次试跑中途不停车，从贵阳北直达昆明南，全程仅耗时1小时36分钟。  　　(黄医生到达昆明南站。) 　　按照计划，昨日早上，首先由成都铁路局的内燃机车“探路”，在贵阳北至昆明南站区间按照最高时速160公里1个往返，进行轨道、接触网状态、信号系统检测。确认线路安全后，上午10时许，“黄医生”在贵阳北站出发，车上有工务、电务、车辆、供电、机务等专业人员对轨道、信号、受电弓、车辆运行参数等数据进行测试，按照时速300公里运行，一路上，检测车运行非常平稳，由于列车车厢采用的是减速玻璃，人在车上丝毫感觉不到头昏目眩，如果不是列车两端显示的时速表，根本觉察不出来时速300公里，贵阳客运段动车队的“动妹”也在车上为工作人员服务，她们假设工作人员为旅客，进行模拟旅客服务。黄医生一路风驰电擎，到达昆明南站时间是当日上午11时36分，全程仅耗时1小时36分。黄医生在昆明南站停留10多分钟，中午11时50分又从昆明南站返回，到达贵阳北站时间是下午13时40分，返回来用时1小时50分。  　　(黄医生车上的检测系统。) 　　据悉，沪昆高铁贵州段联调联试由成都铁路局负责，云南段则由昆明铁路局负责，贵州西段联调联试于9月8日正式启动，云南段于8月份就开始实施，目前，贵州段和云南段的联调联试已经进入尾声，下个月就将正式开通运营。据沪昆公司相关负责人说，之前有传言说沪昆高铁贵州西段将于今年11月30日开通运营，这个消息不可靠，他们目前还从未接到过具体开通的时间，至于哪一天开通，这个要由中国铁路总公司来决定，不过今年底肯定要开通，目前沪昆高铁贵州西段已经具备通车条件。（作者：苗国强 来源：贵州都市报）

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沪昆高铁贵州西段进入模拟运行试验阶段
贵阳北站东广场年底前投入使用

　　沪昆高铁贵州西段(贵州北至富源北)全面进入模拟运行试验阶段，有望于年底开通运营。与之配套的贵阳北站站前东广场已完成上下两层主体建设，确保年底顺利投入使用。
　　东广场占地3.9万平方米，广场及地下空间总规模约7.88万平方米，广场绿化面积1.37万平方米，地下停车场面积约1.01万平方米，地下空间总规模约3.27万平方米，道路0.72万平方米。
　　据悉，东广场一层为出租车换乘层，含商业设备用房，层高6米，为半开敞式设计。出租车停车场及上下客区1.1万平方米，约210个候车位。商业2280平方米。地下一层为高铁出站层、社会车辆停车场、公交换乘通道。社会车停车场1.55万平方米，停车位约600个，远期考虑采用机械停车可容纳780辆。地下空间功能包括出租车蓄车、社会车辆停车、商业配套、地铁换乘、商业购物等。（记者刘钰银 来源：贵州商报）

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为加快推进盘县至兴义铁路（以下简称盘兴铁路）等项目前期工作，11月22日，省委常萎、副省长慕德贵率省工信委吴强主任、省铁建办陈熵常务副主任、省铁投吴勇董事长，黔西南州发改委高振敏主任、州铁建办邓勤田主任等到铁路总公司拜访了黄民副总经理，就需要铁总支持的项目和事项作了对接沟通，铁路总公司发展计划司、政策法规司等部门负责人参加了会议。
会上，慕德贵副省长对铁路总公司支持我省新增约3000公里（其中高铁约660公里）铁路规模纳入2016年7月国雾院批准的《中长期铁路网规划》；支持加快推进在建项目建设，推进项目前期工作；支持开通贵阳至北京、上海、广州等18个主要城市的直达或经停动车组等事项表示感谢，汇报了“十二五”时期我省铁路投资完成情况及“十三五”时期铁路规划建设打算，恳请铁路总公司继续加大对贵州省的支持力度，加大2017年铁路投资计划，支持建设盘兴铁路等5个铁路项目，维持北京至贵阳动卧开行方案,邀请铁路总公司领导到贵州视察指导工作。
黄民副总经理表示，盘兴线是解决贵州省唯一没有高铁连接的市州行政中心的铁路项目，赞同贵州省委、省政府建设盘兴铁路的意见，支持纳入2017年开工计划，同意按资本金2：8比例出资参与建设。双方还就其他请求事项进行了深入讨论和交换意见。
会后，慕德贵副省长指示，省发改委、省铁建办、省铁投公司要抓紧与铁总对接，加快推进有关前期工作，并要做好年底召开开工动员仪式的各项准备工作，确保2017年全面开工建设。
(州铁建办 供稿)