兰州轨道交通1号线一期工程建设纪实（2020年9月28日更新 省政 府站开通运营）

春贝贝

加快速度啊，都等不急了

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盘旋路十字中心路面本月中旬恢复

2014年9月4日晚8时，兰州市轨道交通1号线一期工程盘旋路站、奥体中心站和西客站的施工现场灯火通明，为了推进轨道施工进度，实行了倒班制24小时施工。当晚8点，在盘旋路站，工程人员告诉记者，该站沿东岗西路东西方向铺设，采用地下两层单柱双跨的结构形式，为岛式站台车站。车站主体长度为314.02米，车站在东岗西路南北侧各设两个出入口，在车站北侧设置两组风亭。该段部分工程自今年5月30日开工以来，在各单位的配合下，现已进入最后的关键阶段，预计盘旋路十字中心9月中旬完成路面恢复工作，实现道路正常通行。

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建设中的轨道交通1号线——盘旋路站

jack011zhang

hrwaitfor

10月份才全线开工啊？那目前还是试验段喽？

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回复 862# hrwaitfor
你从哪得来的消息，全线早开工了。

jack011zhang

首条穿黄河地铁隧道预计明年7月贯通
泥水盾构机9月底下井 10月20日始发
随着轨道交通建设的推进，今年7月，试验段营门滩站建成，目前，该站泥水盾构机施工的地面及地下设施已经组装完成，具备盾构机下井条件。据介绍，目前盾构机的管片拼装机及尾盾已进场，后配套设备的龙门吊、泥水处理系统及隧道内运输设备等已进场安装调试，9月底将下井，经过短期的拼装调试后，10月20日始发，预计明年7月，营门滩站至马滩站地下区间左右两线将掘进贯通。
为穿越黄河量身定做
280吨的履带吊，偌大的泥水分离系统，两人多高的盾尾……已经进场的盾构机部件及塔吊器械，很是壮观。据5工区中铁十六局项目部经理全雪勇介绍，营门滩至马滩区间是国内首条穿越黄河的地铁隧道，使用的泥水平衡盾构机，是根据兰州特殊的富水砂卵石地层实际情况专门“量身定做”，在刀盘、主机结构、设备布置、操作界面等方面都进行了量体裁衣式的设计，在原有的基础上进行了革新，并对密封系统提升了等级。总机长度96米，直径达6.48米，总重达500吨。据相关人士介绍，该泥水平衡盾构机造价约5200万元人民币。
“盾构机向前掘进，隧道基本就一次成型了。”现场一位工作人员介绍，盾构机还具有自动化程度高、节省人力、施工速度快、不受气候影响等特点。
我国首条泥水盾构穿越黄河地铁隧道工程目前盾构机的管片拼装机及尾盾已进场，后配套设备的龙门吊及隧道内运输设备等已进场安装调试，泥水处理系统安装完成80%。
据介绍，待盾构机全部部件达到后，担负着自动化操作功能的“主控室”会率先下井，刀盘、盾尾等主机设备将在9月底拼装调试，预计10月20日，第一台泥水平衡盾构机可以在右线始发，第二台泥水平衡盾构机将于10月底下井，11月底开始掘进，届时，两台盾构机将前后平行掘进。
由中铁十六局项目部集团负责施工的营门滩至马滩区间右线长1906.567米，左线长1908.029米，其中左右线各穿越黄河404米。“由于地质条件的限制，一个月可掘进200米，春节期间可以到达黄河北侧边缘，正式穿越黄河，预计明年7月份可以贯通区间。”5工区中铁十六局项目部经理全雪勇介绍，虽然之前做过类似工程，但是地质条件不一样，兰州的地质条件更加恶劣，营门滩至马滩区间是我国第一条泥水盾构穿越黄河的地铁隧道工程，泥水平衡盾构机的顺利下井，具有重要的意义。

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预祝明年7月顺利打通或者提前打通。

hrwaitfor

回复 864# 牛肉面


    你自己在849层写的，1期工程10月份全面开工~希望十一去兰州别太堵幸好中川机场离市区远

jack011zhang

东部市场站主体结构首根围护桩开钻

jack011zhang

土门墩站一期疏解道路9月19日通行

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悦航

夕阳真美！{:5_122:}

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1号线奥体中心站基坑基底通过验收


近日，由中铁十四局项目部负责施工的奥体中心站基坑北端盾构始发井部位顺利开挖至底部，兰州市安质监站、兰州市轨道公司等相关单位负责人现场对基坑基底验槽进行了检查验收。奥体中心车站基坑自6月24日开挖以来，截至目前已完成土方量7.2万方，计划12月全部完成基坑开挖工作，目前车站北端基坑已开挖至底部，将为盾构始发井做准备。记者还了解到，由中铁二局项目部负责施工的拱星墩站最后一根主体结构围护桩浇注完成，至此，该车站385根围护桩均已全部完成，下一步将全面进入车站主体施工阶段。

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兰州轨道交通1号线一期工程开建6个月来备受关注，各个施工站点的进度如何？9月23日，记者走访轨道交通沿线站点了解到，连日来，为确保一号线一期工程建设进度，目前各施工单位全部进入24小时施工作业，通过两班倒有效地保障工程进度。
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盘旋路站：本周恢复盘旋路十字中心路面通行
轨道交通1号线一期工程盘旋路站沿东岗西路东西方向铺设，采用地下两层单柱双跨结构形式，为岛式站台车站。车站主体长度为314.02米，标准段跨度为20.10米至20.70米，高14.54米；盾构加深段宽度为30.60米，高15.87米。车站在东岗西路南北侧各设两个出入口，在车站北侧设置两组风亭。项目经理鲁佩林表示，为确保工程进度，近一个月来，盘旋路站24小时不间断施工，为确保安全，工作人员分成四个班组轮番作业，每组25人到30人。同时根据工作任务随时调整，人数最多时达到100人左右。由于盘旋路十字车流量极大，该区域采用中央盖挖施工，同时将“上跨下穿”工程，以及天水路110KV电缆改造工程有效结合在一起，同时设计，同时施工，就是为避免二次开挖影响交通。在盖挖范围内，施工方率先围挡十字中央，四个方向的车流沿围挡绕行，围挡内则先后进行围护桩、冠梁、顶板施工。盖挖区施工完成后将对路面进行恢复，届时车辆不再需要绕行，可从完工的盖挖区上方通行，在顶板的保护下，在盖挖下进行施工。据盘旋路站工区项目部张经理介绍，目前，盘旋路中间盖挖区已经完成浇筑，已验收完毕，将于9月24日晚铺油，之后与交警部门协商，对路面进行相关交通信号灯更改及标志标线安装，恢复路面交通通行。