苏州地铁客流统计贴（禁止地域对比）

nirui

12.5客运量184.6，对比前一日-0.93%，进站111.8；其中1-8、11：32.0、31.8、25.8、31.8、17.3、11.5、8.5、10.2、15.7（），对比前一日+0.76％、-0.64％、+0.10％、-1.28％、-1.76％、-1.79%、-2.61%、-3.06%、-1.90%（%）；小时最大断面客流及拥挤度分别为1.52（乐桥→临顿路，68.42％）、1.39（64.88%）、0.68（41.52%）、1.38（56.77%）、0.56（36.27%）、0.31（22.93%）、0.34（31.29％）、0.31（24.03%）、0.27（23.74%）；客运量前三：乐桥7.2、火车站6.4、广济南路5.7。

nirui

值得一提的是，昨天4号线以16人次之差惜败2号线，已经很久没有看到4在老三线里垫底了

terry047336

7一开，4被分流最严重，老大位置已经坐不了了

青胖咸鸭蛋

nirui 发表于 2024-12-6 16:37
值得一提的是，昨天4号线以16人次之差惜败2号线，已经很久没有看到4在老三线里垫底了

随着7号线的客流培养，4号线很可能就整体客流不如1号线了（2号线工作日跟1号线差不多，周末不如），因为7号线会带动其他线路，但对4号线几乎只有分流没有汇流

690174607

terry047336 发表于 2024-12-6 16:52
7一开，4被分流最严重，老大位置已经坐不了了

不少人说 7号线通车不会分流4号线的

nirui

青胖咸鸭蛋 发表于 2024-12-6 16:55
随着7号线的客流培养，4号线很可能就整体客流不如1号线了（2号线工作日跟1号线差不多，周末不如），因为7 ...

是的。另外这周124的客流又回到了19年那种三线之间客流差距很小的情况了，全网换乘系数也有所下降

青胖咸鸭蛋

nirui 发表于 2024-12-6 16:59
是的。另外这周124的客流又回到了19年那种三线之间客流差距很小的情况了，全网换乘系数也有所下降

要是没记错的话，我记得19年时候是4支没分开算，然后124三线差不多的客流，如果分列出4支的话4号线应该是不如1和2的。当然了当时4号线开通才2年，还在快速成长期。

预测明年客流头把交椅可能是1号线了，到2027年后随着北站东站和延伸线的开通，可能变成2号线。

kisn

青胖咸鸭蛋 发表于 2024-12-6 16:55
随着7号线的客流培养，4号线很可能就整体客流不如1号线了（2号线工作日跟1号线差不多，周末不如），因为7 ...

以前托管4支，那全员的强制换乘简直一个不漏一网打尽啊

december2019

没发现和苏州客流接近的城市最近客流都下降了吗，苏州反而是一直稳在第三梯队第一了。进步明显

nirui

发现前几天苏州日报文章提到过这个：据预测，从2024年至2027年，仅7号线的日均客运量就将逐年增长，分别达到11.86万人次、13.08万人次、18.28万人次、20.66万人次。

nirui

青胖咸鸭蛋 发表于 2024-12-6 17:09
要是没记错的话，我记得19年时候是4支没分开算，然后124三线差不多的客流，如果分列出4支的话4号线应该 ...

照这个趋势一直下去的话1确实有可能重返第一，至于2将来能不能登顶感觉还有待观察，主要是2节假日客流一向跟1/4差挺多的

天禄MO

nirui 发表于 2024-12-6 19:19
发现前几天苏州日报文章提到过这个：据预测，从2024年至2027年，仅7号线的日均客运量就将逐年增长，分别达 ...

这样靠，苏州北站扩建完成，实现。

青胖咸鸭蛋

nirui 发表于 2024-12-6 19:21
照这个趋势一直下去的话1确实有可能重返第一，至于2将来能不能登顶感觉还有待观察，主要是2节假日客流一 ...

2和1比的话，周一到周五的客流几乎是一样的，周六周日两天差1号线10万客流的样子，也就是日均客流差距在2万以内，再算上节假日，年日均大概差2万，这点差距靠延伸线和苏州北站应该是能拉得回来的。除此之外还有东站这个未来的中等站，金谷路、金尚路一带的企业一个个陆续落地，后续增长潜力还是比较大的。
当然了，再9和10建成之前，124到底谁是第一确实不一定的。就像4号线之前感觉已经明显领先12一个身位了，这下又拉回来了。

苏州以北

下面就要看延伸线能带来多少能量了

yingsh12345

天禄MO 发表于 2024-12-6 21:03
这样靠，苏州北站扩建完成，实现。

是因为目前7号线没通到北站，澄阳路沿线还没充分开发，未来客流上升空间很大