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发表于 2024-12-2 22:19:52
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本帖最后由 青胖咸鸭蛋 于 2024-12-2 22:31 编辑
你可能是把现在的结果当成了必然，城市的发展和地铁的客流都是动态的，没什么是一成不变的，比如：
1、你认为的大站广济南路，压根就是靠换乘带动起来的，他从来就不是一个繁忙的市口，刨除换乘看本体客流的话，可以说的非常普通。在两线时代、三线时代苏州轨道统计的进站量排名里，从没见过前三，苏州火车站、察院场、乐桥、临顿路、星海广场、石路、东方之门（苏州中心开业后），甚至钟南街和木渎都进过，广济南路从来没有。换乘说不出花来吗？
2、你认为的大站东方之门在17年苏州中心开业以前，是什么客流级别的车站？经常坐1号线的应该知道，在苏州中心开业前、3号线通车前，东方之门客流量比星海广场差远了，现在呢？是不是靠商业和换乘带动起来的？
3、你认为的大站红庄，又是靠什么带动起来的呢？不是居民区和换乘站又是靠的什么？既然47换乘能带动起来红庄站，那么16换乘的临顿路、18换乘时代广场为什么就不可以呢？
4、火车站是周边居民多，还是商业写字楼多呢，无非就是火车站到发客流多外加换乘客流多，那么苏州北站未来铁路客流远高于苏州站，为什么不可以？
所以恰恰相反，地铁站的客流，就是你所认为的“说出花来也没用的”居民区、商业、换乘（交通枢纽）。没什么东西是一成不变的，东方之门、广济南路、红庄这些地方的客流，可以说完全就是颠覆老苏州的传统概念，地铁和商业硬造出来的大站。
而且苏州的城市格局跟大多数城市都不一样，没有传统意义上那种高度集中的市中心，所以更容易靠商业和换乘形成大站，东方之门很多次客流量能窜到比乐桥还大就是佐证，石路南门这两个传统的次中心更是完全就是退居三线去了。像苏州北站规划那么大的客运量又是四线换乘，边上高铁新城会展中心什么的各种写字楼，客流量未来进不了前三比不过广济南路红庄，你真的是在说笑话。 |
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