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楼主: anson908

[经济论道] 武汉汽车品牌信息汇总(信息更新帖) -

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发表于 2024-4-3 09:07:34 | 显示全部楼层
拍照片2024 发表于 2024-4-3 08:57
让汽车黑夜雨天也能看得清行人 车载红外摄像头自动化产线在汉投产

刚查了下,居然是在深圳初创的,好在去年搬回来了...
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发表于 2024-4-3 09:23:57 | 显示全部楼层
1-3月东风公司销售66万辆

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发表于 2024-4-3 10:10:25 | 显示全部楼层
dycps 发表于 2024-4-3 09:02
长安的老总都说了外国人还没用力呢,等中国新势力倒下了他们再进场收割

长安的合资,就没有一家行的,好车不代表好卖。

你可以看看他在全网的风评呗。
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发表于 2024-4-3 10:22:27 | 显示全部楼层
雷总今天小米SU7交车仪式上亲自给车主开门,这波营销真是不得不佩服
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发表于 2024-4-3 10:29:13 来自手机 | 显示全部楼层
云中一梦 发表于 2024-4-3 10:22
雷总今天小米SU7交车仪式上亲自给车主开门,这波营销真是不得不佩服

极氪001这几天都成电动纳智捷了    这营销水平只有华为可以一战了        吉利  比亚迪都不是对手
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发表于 2024-4-3 11:35:38 来自手机 | 显示全部楼层
本帖最后由 dycps 于 2024-4-3 11:39 编辑
wyfhx 发表于 2024-4-3 10:10
长安的合资,就没有一家行的,好车不代表好卖。

你可以看看他在全网的风评呗。


某老总认为外国人不是不行,而是没有发力。外国人一发力中国车企都得倒

另外某车企之前的利润一直靠福特贡献,只不过后来福特扑了,并不是一直不行
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发表于 2024-4-3 11:44:25 来自手机 | 显示全部楼层
惟臻 发表于 2024-4-3 06:20
狗屁的分析,菊厂,比亚迪,小米自己就有一帮铁粉,你要嘲讽他一帮人就冲上去撕了,最近贾会计,陈震哪个不 ...

终于看到一个独立思考的言论,不是某个决策或者某个人,能上去的人你以为他傻呀,只是心里想的和做的是怎么回事他们自己清楚,屁股决定脑袋,就算把雷换过来也干不下去的,12上广的新能源除了网约车为什么集体拉垮,合资最差的长安好些,不过与新势力看起来还是不同世界的企业,做为个人有能力或者建议身边朋友买东风系的车支持一下
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发表于 2024-4-3 12:08:30 | 显示全部楼层
夏天来的风 发表于 2024-4-2 15:15
忍不住想喷下
扯了这么多没用
市场占有率才是王道

别见风就是雨,要沉住气。最近开会才讲了,内因是事物发展变化的根本原因,要树牢“内因决定论”的思想方法。面对大环境的复杂变化形势,我们还是要冷静下来,要集中精力办好自己的事情。

依据终端上牌统计的数据,2023年乘用车销量2187万辆,其中新能源乘用车销量732.2万辆,同比增长39%。虽然新能源乘用车仍然保持着高增长,但增速已明显放缓。


目前来说,乘用车销售上燃油汽车还是绝对主流,且新能源汽车增速已经放缓,湖北省有足够的时间加以应对。



针对未来的市场变化趋势,东风公司副总经理陈昊也讲过未来的布局和判断。

原话是这样的:

未来,东风风神品牌将面向主流市场推出节能车和纯电动车,东风eπ将专注于纯电和增程,面向大6座市场,解决里程焦虑;东风纳米则布局纯电动车型。岚图和猛士也完全是电动化平台,分别面向高端新能源汽车和高端纯电动越野车市场。

具体到纯电、混动、增程三种动力系统未来各自销量的占比,目前还不太好预估,还要考虑外部环境和政策等的影响。一是取决于中国国7排放法规何时出台,标准到底有多严格;二是取决于PHEV混动车型未来到底还能不能继续长期归为新能源汽车。

此外,2027年年底新能源购置税减免政策结束以后会不会持续,国7具体什么时候发布可能也存在一系列关系,所以外部环境还存在很大的不确定性。







结合东风公司的分析,我们以2023年的市场情况来判断。从不同动力类型车辆销量来看,纯电动车销量占比67.6%,相比2022年下降了8个百分点;插电混动车销量占比23.8%;增程混动车销量占比8.6%;插电混动和增程混动在2023年的增速高于纯电动车,市占率各增加了4%左右。


现在宣传所谓的新能源汽车中,有相当比例的销量是由混动车型贡献的,而且混动车型的占比还在提升。而PHEV等混动车型在未来是可能被剔除出新能源汽车统计的,到时候数据又会有变化。不要被一些电动车企业的宣传所迷惑。



省里也出台了应对方案,从方案看还是要用好咱们手里东风这张王牌。目前按照LD部署,稳扎稳打就行。




















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发表于 2024-4-3 12:17:34 | 显示全部楼层
wyfhx 发表于 2024-4-3 08:56
这跟什么计划经济有什么关系?跟**也没什么关系,只是时代风向变了,西风压不过东风(非文中的东风)了。 ...

论坛里虽然湖北网友居多,但对东风了解还是太少。有的造成新势力一吹牛,一个个都慌了神。建议有空多看看对东风LD的采访。你现在对东风新能源布局根本就没弄明白,还在这里讲合资。

东风公司尤副总早就解释过,在自主乘用车新能源品牌整体布局方面,东风公司在“十三五”末期和“十四五”期间先后发布了岚图、猛士、东风eπ和东风纳米品牌。其中,岚图品牌所用的平台就是纯电动化平台,而不是油改电平台。


东风eπ是东风公司全新推出的电动车品牌,东风纳米品牌也不是小型车,而是标准轴距为2680mm的纯电动车。具体到东风公司的品牌架构,包括猛士、岚图和“东风”品牌,“东风”品牌又包含东风风神和东风纳米和东风eπ。东风风神还有一个燃油车平台,即DSMA节能架构,这一平台将告别燃油车,完全做PHEV混动车型。

东风风神、东风纳米和东风eπ,包括岚图,这都是自主品牌,和合资有啥关系?



东风公司还对自主乘用车新能源事业管理体制进行了调整,东风风神、东风eπ和东风纳米三大系列产品品牌处于集团一体化管理之下。


第一,表明东风公司会全力以赴做好“东风”品牌。在这次改革中,东风公司在将自主乘用车品牌方面进一步清晰和精炼,大的叫“东风”品牌,乘用车具体是东风风神、东风纳米和东风eπ,这三个品牌的渠道未来是独立的,后续会进一步整合资源,进一步提高效率,更多的是为了做好“东风”品牌。

第二,主要是为了提高效率,集全集团力量实现转型升级。实现集团一体化管理运营以后,三个品牌将由集团总部直接管理,原来集团总部更多的是参谋协调。目前,东风风神和东风纳米的工厂已经做了整合,这样更便于一体化管理,更多的是让整个集团形成推动东风自主乘用车新能源事业发展的合力。

第三,还有切实担当央企责任的需要。我们常说东风公司是“国家队”,“国家队”要代表国家参加“奥运会”,而且要拿冠军,这既是东风公司的光荣,也是东风公司的使命和责任。我们正在紧锣密鼓地推动后续工作落地,目前业务基本没有受到太大影响,将本着坚定、平稳、有序的原则在推动组织和人员调整,但是在生产和营销方面没有造成太大的影响,营销变革就是成建制地把东风风神的营销团队放到新成立的东风乘用车销售有限公司中来,商品企划归集在集团的规划部门。总之,制造环节不会受到太大影响,目前正有序向前推进。



至于东风未来和合资品牌的关系,这方面也是有规划的。


东风公司副总陈昊这么讲的:


在我看来,中国要从汽车大国迈向汽车强国,自主品牌一定会占主流,这是不可逆转的历史潮流。

现在合资品牌遇到了一些问题,主要是因为中国新能源汽车市场发展速度超出了预期,一下子把合资品牌的节奏打乱了。再加上受三年YQ等客观因素影响,一方面,外资股东对中国市场的了解耽误了三年;另一方面,市场变化也倒逼中国乘用车企业加速了技术研发进程。

合资品牌在中国市场还会持续存在,只是市场比例是多还是少的问题。中国汽车工业能成长到今天并取得一系列成就,应该说还是从外方合作伙伴身上学到了很多东西。

同时,我觉得中国汽车消费市场变化速度太快,外资企业只是还没有看透。这其中可能存在文化背景、商业逻辑和商业哲学的差异,一旦他们看明白、想明白了,传统的国际汽车大佬们在中国市场还是会有所动作的。

对于海外市场出口的合作机会,有为才能有位。我觉得需要先把自己的事情做好,如果“东风”品牌旗下三大平台推出的各个产品都被市场、被中国消费者所接受,那么也能被外国消费者接受,一定也能被外方合作伙伴接受。对于合作,东风公司持开放态度,愿意和外方合作伙伴实现合作共赢。




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发表于 2024-4-3 12:26:48 | 显示全部楼层
2024年4月1日生效的俄罗斯联邦政府第152号法令,将引入新的方法计算从欧亚经济联盟(EAEU)国家进口的汽车价格——包括亚美尼亚、白俄罗斯、哈萨克斯坦和吉尔吉斯斯坦。该法规旨在限制那些以较低的海关价格将汽车进口到俄罗斯的行为,避免税收流失。简而言之,从吉尔吉斯斯坦、哈萨克斯坦、亚美尼亚或白俄罗斯进入俄罗斯的汽车,清关汽车节省的一切费用都必须补齐,包括关税、增值税和消费税等。
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发表于 2024-4-3 12:43:10 | 显示全部楼层
说点题外话,当今乃至以后的机动车就只是电动和烧油的区别?

现在电动新势力风头一时无二只是因为智能化?

不说之前各种造车新势力,小米su7什么造型,包括像五菱这种原以为会垮掉的品牌凭啥翻身?

在相对能够接受的范围内有卓越的性能很好,但外观也不可或缺,也必将回到第一顺位,毕竟电动机性能也好,电池容量也好,增长都是收敛的。

油车最辉煌时,外观设计元素和可识别性都是最佳的,电动车应如是,毕竟作为消费品的本质属性在那。



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发表于 2024-4-3 12:54:30 | 显示全部楼层
拍照片2024 发表于 2024-4-3 12:17
论坛里虽然湖北网友居多,但对东风了解还是太少。有的造成新势力一吹牛,一个个都慌了神。建议有空多看看 ...

现在东风自主品牌的营销比起之前有一定进步,很多eπ007的销售直播间直接打出“某米SU7平替”的标题,这在以前不敢想象,说明新能源独立考核政策明显解除了东风的某些思想束缚。
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发表于 2024-4-3 12:57:23 来自手机 | 显示全部楼层
suntsang 发表于 2024-4-3 12:43
说点题外话,当今乃至以后的机动车就只是电动和烧油的区别?

现在电动新势力风头一时无二只是因为智能化 ...

还要考虑渠道和营销       比亚迪和问界的渠道是很多没法比的       营销那就老生常谈了
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发表于 2024-4-3 14:00:27 | 显示全部楼层
央企“弄潮儿”,东风奕派的舍断与执着


片帆西借东风力,回首三山春一色!

最近GWY国资委表示要破除一些影响高质量发展的体制机制政策障碍,将对三家汽车央企,进行新能源汽车业务的单独考核。未来考核方向将不再聚焦于当前利润,而是专注于新能源汽车技术、市场占有率及未来发展。

在政策加持下,作为促进我国经济高质量健康发展的骨干力量,央企转型的示范效应,将进一步巩固并扩大我国新能源汽车产业的发展优势。

然而,央企应该如何破与立,又该如何提速换挡,加快向新能源赛道转型?面对横亘于央企面前的系列难题,东风给出了属于自己的“东风答案”。

之前,总有人认为东风新能源汽车的布局较缓,但作为国家队,东风更需要谋定而后动,后发而制人。东风奕派,便是东风切入新能源赛道的利器之一。





从去年4月18日上海车展上“官宣报道”,到今年3月14日首款产品——智雅电动轿跑eπ007超值上市,东风奕派在新能源浪潮中“花活”不断,勇立潮头,俨然成为央企中的“弄潮儿”。



作为突破者,东风奕派难免需要一些个性,一些舍断。

东风奕派首先要舍弃的,是人们对东风汽车的固有印象。曾几何时,提起东风汽车,人们的印象大多是更加成熟稳重、注重品质和高端化……而东风奕派的出现,给人们展现出东风汽车的另一面。

在品牌定位上,东风奕派定位主流科技电动品牌,服务勇于探索的时代新锐,也是新一派的奋斗青年,它传递着科技的品味、信赖的品牌价值,代表着东风在新能源领域的核心印象。


在市场营销方面,一句“官宣报道,请多指教”,东风奕派就俘获了万千年轻消费者的心。而其后的“B站跨年夜”、“小红书浪漫紫色街区”等与系列年轻人聚集平台联名发起营销活动,进一步拉近了品牌与年轻用户的心。

单靠品牌与营销还不够,要想在群星璀璨的智能新能源汽车市场上立足,东风奕派还要切实满足用户需求。

但是,对于消费者而言,总是想要的很多,需要的却很少;如若放不下执念,将会付出更多不必要的成本。什么样的产品力才能够打动用户?这是所有新能源汽车品牌的核心课题。


东风奕派明白,好开、实用才是真实车主的根本诉求。

用户所纠结的“不舍”,东风奕派帮其舍弃。东风奕派不追求低频使用的场景中过分的炫技,也不会刻意追求某一技术的遥遥领先,而是专注于用户真正需要的高频场景,避免用户为低频的炫技场景去买单,致力于为用户打造主流科技核心配置“样样都有 样样都好”的精品好车。

以eπ007的智驾系统为例,其配备自适应巡航、车道保持、高速跟车、加塞预警、并线辅助等覆盖用户日常驾驶所需的高频场景配置。当然,如果用户有更高阶的需求,eπ007也支持高速NOA领航辅助驾驶、“LAPA超视距记忆泊车等高阶驾驶辅助功能。

除了在品牌和产品定位、个性化营销等方面大胆突破外,在政策“东风”的助力下,逃离政策束缚的东风奕派有了更多发挥空间。

秉承客户体验第一的理念,东风奕派与用户达成产品共创计划,通过邀请意向用户、专业媒体、不同兴趣圈层的KOL等,参与全场景、长里程的品质测试,东风奕派让用户进一步感受到eπ007的产品频制,并参与到优化eπ007的过程中。



与此同时,在价格战狂卷的当下,“弄潮儿”自然不会辜负用户,反而凭实力“宠粉”到底。

上市发布会上,eπ007主动掀翻“牌桌”,超值上市,在官方指导价15.96万元起的基础上,宣布从3月14日起至4月30日,纯电版现金限时优惠3万元。eπ007以“样样都有 样样都好”的全能实力,掀起一场剧烈的价值风暴。


或许有人会认为东风奕派是“离经叛道”的舍断离,但在其背后是其对母公司军工品质基因与坚持技术创新理念的执着。

作为央企,东风汽车集团在国家企业技术中心排名中位居汽车行业第2位,拥有有效授权专利1.6万余项;年科技投入保持在200亿元左右,并建设了国际先进、国内一流的产品设计与试验设施;发布了马赫E动力、量子架构、东风轻舟、悦享智能等技术品牌,其发明专利授权量连续两年位居中国企业第一。

背靠东风汽车集团55年的造车沉淀,东风奕派有强大的技术实力、完整的供应链体系,可以让广大用户专注于享受高品质的产品与服务。

如eπ007诞生自东风定制化开发的东风量子架构,由斩获CTCC三冠王的“工程师赛车手团队”亲自操刀;马赫E动力,让eπ007具备跻身零百加速3秒级的“轿跑水平”;其车身以最新版五星安全标准设计,斩获“中国十佳车身”技术大奖。

值得一提的是,依靠东风量子架构、马赫E动力等先进技术的强劲支持,eπ007成功完成了业界首次飞跃海平面的极限挑战。

在用户极为关心的电池安全方面,马赫E电池经历了严苛的“陆、海、空”三栖测试,保障电池在任何时间、任何空间均有安全表现。东风自研、具有独特结构的L300卷绕方形大尺寸电芯,在陆地枪击测试中,被AK47所用的7.62mm口径子弹连续9次射击后,依然“不起火、不爆炸”;经过168小时高温存储后,还能安全通过1.5吨高速碰撞测试,远超C-NCAP五星碰撞要求……


包含科技属性与军工品质、注重实用性和便利性、在价值纬度上完美契合消费者的期待……eπ007可谓是一款品位样样有,科技样样有,信赖样样有的实用高价值新能源精品车!也正因如此,诸多“技能加身”的东风奕派,传承东风自强不息、锐意进取的精神,无惧“内卷”,迎头切入了体量巨大的15万到25万级的主流新能源汽车市场。

对于未来,东风奕派有着明确的规划:未来三年将加速品牌从认知到认同的跨越,接下来东风奕派将在纯电和增程两个动力赛道同时发力,三年内将有10余款车型,实现对主流市场的全覆盖。

eπ007这朵从东风厚实造车底蕴中开出的新花,无论是到来的时机,运用的技术,还是产品的品质,都是那么的“刚刚好”。eπ007必将开创国内中大型轿车市场的全新竞争格局。

我们有理由相信,随着东风奕派浩瀚蓝图的全民铺开,个性化、差异化的用户需求也将得到全面满足。而对于东风汽车而言,经过几年大刀阔斧的革新,其全品类新能源的格局已日渐清晰,未来发展也将渐入佳境。

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发表于 2024-4-3 14:25:18 来自手机 | 显示全部楼层
拍照片2024 发表于 2024-4-3 12:17
论坛里虽然湖北网友居多,但对东风了解还是太少。有的造成新势力一吹牛,一个个都慌了神。建议有空多看看 ...

因为你的原因,我号封了几天 得,说不过你,你自己自娱自乐去吧
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