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（6）工程用地

根据工可文件等相关资料，全线工程永久用地 5937.55 亩，全线临时用地合计 2796.9 亩。临时用地选址不占用基本农田及生态保护红线。

（7）项目投资

本工程估算总额 2493767.27 万元（含综合开发用地 51968.66 万元，阜阳西站已同步实施费用 60865.33 万元），技术经济指标 17502.21 万元/正线公里。

（8）项目组成

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2.1.2 主要技术标准

（1）铁路等级：高速铁路；
（2）正线数目：双线；
（3）设计速度：350km/h；
（4）正线线间距：5.0m；
（5）最小曲线半径：一般 7000m，困难 5500m；
（6）最大坡度：一般地段 20‰；
（7）牵引种类：电力；
（8）动车组类型：动车组；
（9）到发线有效长度：650m；
（10）列车运行控制方式：CTCS-3；
（11）调度指挥方式：综合调度集中；
（12）最小行车间隔：3min。

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2.1.3 主要工程内容及规模

（1）线路

线路自双堆集站引出，出站西南行依次上跨京台高速公路、澥河、北淝河、涡河后于蒙城县城南 7km，规划东外环西侧设站，出站沿蒙城县城市规划绿色廊道走行，出县城后依次上跨宁洛高速、德上高速后于利辛县城南侧 5km 设站，出站西南行上跨西淝河、济广高速、京九铁路、茨河、颍河、商合杭铁路、郑阜高铁后引入阜阳枢纽阜阳西站。新建线路正线建筑全长 142.457km，共设车站 4座，其中新设车站 2 座、接轨站 2 座；正线特大、大、中桥 15 座合计 118.583km， 桥梁比 83.2%。

阜蚌联络线至本线曹坊线路所引出，东行上跨京台高速公路，后折向南行引 入拟建淮宿蚌城际铁路耿湾线路所。阜蚌联络线左线长 4.507km，桥比 89.37%， 阜蚌联络线右线长 4.465km，桥比 88.73%。
新建阜阳西下行联络线同步施工段 800.78m，均为桥。

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（2）站场

本线共设 4 座车站，新建车站 2 座，分别为蒙城、利辛站；接轨站 2 座，分别为双堆集站和阜阳西站。另设曹坊和付庄线路所 2 座。

1）车站概况

本项目自淮宿蚌城际铁路双堆集站南端引出，经由蒙城、利辛，终至阜阳西站，运营里程 143.75km。全线共设车站 5 座（含预留新阜阳北站），平均站间 距 34.94km，最小站间距 13.91km（新阜阳北站～阜阳西站），最大站间距 44.57km（双堆集站～蒙城站）。具体车站分布见下表。

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表 2.1-3          阜淮城际车站分布表

序 号	站名	中心里程	站间距 （km）	规模	车站 性质	备注
1	双堆集 站	DK0+000		2 台 4 线	中间站	本线接轨站， 淮宿蚌铁路新建中间站
			44.57
2	曹坊 线路所	DK5+800		-	线路所	阜蚌联络线上行
		DK6+340				阜蚌联络线下行
3	蒙城站	DK44+580		2 台 6 线	中间站	新建中间站 亳蚌城际接轨站
			40.89
4	利辛站	DK85+470		2 台 4 线	中间站	新建中间站
			58.29
5	新 阜阳北 站	DK129+850		2 台 4 线	中间站	预留中间站
6	付庄 线路所	DK138+750		-	线路所	新建线路所（定闭）， 预留阜淮下行联络线接 轨条件
7	阜阳西 站	商合杭 DK184+169		商合杭场 5 台 10 线 郑阜场 2 台 7 线 淮阜场 3 台 5 线	中间站	商合杭铁路、郑阜铁路 共站分场 本线与郑阜场合场

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2）主要车站方案

①双堆集站

根据淮宿蚌城际设计文件，淮宿蚌城际已于双堆集站蚌埠端咽喉预留淮阜城际铁路接轨条件，本线自淮宿蚌双堆集站南端接轨，利用淮宿蚌铁路引入淮北地区，新建曹坊线路经阜蚌联络线沟通蚌埠方向。

双堆集站为地面站，位于淮北市濉溪县双堆集镇苇子湖村东侧 200 米，距双 堆集镇约 5.5km，距离宿州市蕲县镇约 6.2km，距离京台高速（G3）约 1.2km， 具有较好交通配套基础条件。车站中心里程为淮宿蚌 DK81+460，车站范围内地 势平坦，车站设于直线平坡上。车站设到发线 4 条（含正线 2 条），有效长 650m； 基本站台（450×8×1.25m）和侧式站台（450×8×1.25m）各 1 座，与站台等长雨棚 2 座，进出站旅客地道 1 座（8m 宽）。

车站蚌埠端咽喉区正线上设置 2 组 42#道岔，用于不停站客车跨线通过。考 虑本站主要以通过流为主，停站客流较少，下行方向不设置发车与通过作业的平 行径路，上行方向设置接车与通过作业的平行径路。此外，为避免本线实施对双 堆集站的影响，淮宿蚌同步实施淮阜上下行线接轨路基段线下工程。

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图 2.1-1        双堆集站平面布置示意图

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②蒙城站

        新建蒙城站为地面站，东西向布置，车站设于蒙城县县城东南侧、在建安驰 大道与规划东外环路之间，距县城主城区约 5km。车站范围内用地主要为旱地、 林地，地势平坦，无建筑物拆迁。车站中心里程为 DK44+580，站房位于线路右 侧，为线侧平式，站坪长 2.1km，为平坡直线。车站设到发线 6 条（含正线 2 条）， 有效长 650m；岛式站台（450×12×1.25m）2 座，与站台等长雨棚 2 座，进出 站旅客地道 1 座（10m 宽）。站对右设综合维修车间 1 处。

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图 2.1-2        蒙城站平面布置示意图

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③利辛站

       新建利辛站为地面站，东西向布置，位于利辛县县城南侧，苏店新村东南方 800m，距县城主城区 4.5km。车站范围内用地主要为旱地，地势平坦，拆迁建筑 物较少。车站中心里程为 DK85+470，站房位于线路右侧，为线侧平式，站坪长1.50km，为平坡直线。车站设到发线 4 条（含正线 2 条），有效长 650m；基本站台（450×8×1.25m）和侧式站台（450×8×1.25m）各 1 座，与站台等长雨棚2 座，进出站旅客地道 1 座（8m 宽）。站对右设综合维修工区 1 处。

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图 2.1-3        利辛站平面布置示意图

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④新阜阳北站

         新阜阳北站作为预留中间站，位于阜阳市西北侧、颍泉区中北社区北侧，颍 河南侧，距颍泉区**约 10km；车站为高架站，南北向布置，设到发线 4 条（含 正线 2 条），有效长均为 650m，采用“两台夹四线”站型。

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图 2.1-4        预留的新阜阳北站平面布置示意图

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⑤阜阳西站

       阜阳西站为商合杭铁路、郑阜铁路合设车站，是地区内主要的高速客运站。

       车站按线路别分场布置，东侧为商合杭（京九）场，车场规模为五台十线（含正 线两条），西侧为郑阜场，车场规模为两台七线（含正线两条），并代建淮阜城际场（三台五线）全部线下工程及少量线上工程。郑阜场北端预留淮阜城际铁路 引入的条件。淮阜城际铁路并行郑阜铁路西侧引入阜阳西站，并设淮阜城际下行 联络线，与郑阜场下行方向到发线连通。在车站南端通过郑阜与商合杭铁路联络 线与商合杭铁路沟通，通过规划的郑阜京九联络线与规划京九客专沟通。

       本工程在郑阜场原 2 台 7 线（含正线 2 条）的基础上增加阜淮城际到发线 5 条，有效长为 670m~693m，其中 18~20 道按贯通式布置，最外侧 2 条到发线（21、 22 道）按尽头式布置（预留远期贯通条件）并兼做存车线使用（21 道、22 道具 备上水作业条件）；新设 450m×12m×1.25m 侧式站台 1 座，450m×12m×1.25m 中间站台两座。

        车站内郑阜城际已代建线下工程主要有：阜淮场路基、路基排水、综合电缆槽道、站台墙、管线过轨及旅客地道、框构、涵洞、防护栅栏及围墙、接触网基础、硬横梁（不含挂网）及综合接地；与郑阜铁路正线连接处道岔及轨道工程。本工程站内主要剩余工程为：轨道相关工程、预留高架候车室接长、站台铺面及旅客地道装修等。

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图 2.1-6        阜阳西站平面布置示意图