苏州南站综合探讨帖

dirk88

zimmer89 发表于 2026-7-6 12:50
讨论偏了。我前边讲的是通苏嘉甬的苏州段上的车次数量不会超过沪苏湖的苏州段。
沪苏湖的车次多，是因 ...

沪苏湖车次多根本不是因为上海，而是因为杭州。
沪杭高铁已经饱和了啊，再沪乍杭可能烂尾的情况下，只能靠沪苏湖充当沪杭二线。
沪杭高铁不像沪宁线啊，除了沪宁城际，还有京沪高铁沪宁段，南沿江分流
上海到杭州的高铁可是只有沪杭高铁没有分流线的
所以为了杭州，只能给沪苏湖加车次。沪苏湖+宁杭高铁湖州-杭州段就是现在的沪杭二线

国家地理-CNG

zimmer89 发表于 2026-7-6 12:34
存车线？张家港站的高速场没有存车线吧，那个存车线通的是沪苏通场。

但是我从平面布置示意图上没看到南沿江南京方向过来终到张家港的列车能够进沪苏通的存车场

国家地理-CNG

zimmer89 发表于 2026-7-6 15:15
宁杭日开行列车95-100对，比沪苏湖还高，更不可能达到。
预估通苏嘉甬的最繁忙区段开行对数在50-70对 ...

是的，宁杭地位其实是非常高的，在很多与京沪高铁相关的运行图大调整的报道或宣传中，宁杭是作为京沪地位几乎等同的线路出现在示意图里的，甚至对国铁来说，京沪车和京杭车的地位几乎就是等同的。走宁杭南下浙江和福建的车次，数量不亚于走沪宁段的京沪全程G。

dirk88

国家地理-CNG 发表于 2026-7-6 15:34
但是我从平面布置示意图上没看到南沿江南京方向过来终到张家港的列车能够进沪苏通的存车场

南沿江和沪苏通是没有关系的没有联络线的。沪苏通客货混跑，是独立线路。
只有通苏嘉和南沿江是互通的

国家地理-CNG

zimmer89 发表于 2026-7-6 12:50
讨论偏了。我前边讲的是通苏嘉甬的苏州段上的车次数量不会超过沪苏湖的苏州段。
沪苏湖的车次多，是因 ...

通苏嘉甬苏州段在开通后，先说跨局，首先会安排可能有一半多一点的，现由沪苏通/南沿江进虹桥跨线到沪苏湖或沪昆的列车，就相当于沪苏通开通的时候转移走了不少走沪宁和京沪的列车，至少5对。然后就是苏州北始发车，我估计初期理想状态能有10对左右，其中一半可能是走南沿江的绕路车。接下来是宁波经宁杭北上车，部分会改经通苏嘉甬从苏北北上，这一部分能有3-4对，最后是路网性质的跨局加车，估计数量在5-6对左右，这样跨局车大概在25对左右。再说管内，管内靠徐州东所、南通所、苏州北所、宁波所为主的动车所的发力，预计列车数量可能在40-50对左右。

leon_02945

沪苏湖是为了年底京雄商合杭进沪用的吧,这样和京沪到上海杭州线路对应起来了.

zimmer89

dirk88 发表于 2026-7-6 15:28
沪苏湖车次多根本不是因为上海，而是因为杭州。
沪杭高铁已经饱和了啊，再沪乍杭可能烂尾的情况下，只能 ...

不矛盾。是杭州这些客流需要去上海，所以才有了沪苏湖高铁上这么多车次，而且不止杭州，还有皖南、浙江其他各市、还有江西等等，都有大量去上海的需求。
而通苏嘉甬承接不到这种级别客流的区间车次，无法途经通苏嘉甬，所以通苏嘉甬的车次对数难以达到沪苏湖的水平。

zimmer89

国 家地理-CNG 发表于 2026-7-6 15:34
但是我从平面布置示意图上没看到南沿江南京方向过来终到张家港的列车能够进沪苏通的存车场

哦哦，我之前没注意到高速场那边也有存车场。
刚看了下卫星图，通苏嘉甬那一段已经启用了，所以现在张家港站南沿江自己用着3台8线，始发终到和过路接发能力很充足。但通苏嘉甬开通后，不能随便切割正线，只能用2台4线的话，瞬间就紧张了。

zimmer89

国家地理-CNG 发表于 2026-7-6 15:45
通苏嘉甬苏州段在开通后，先说跨局，首先会安排可能有一半多一点的，现由沪苏通/南沿江进虹桥跨线到沪苏 ...

是的。差不多。
而且那些车次很多在通苏嘉甬上只跑 苏州北-张家港、苏州北-嘉兴南、或者嘉兴南-宁波区段，名义上直接做加法，开行总对数不少，但实际具体到各区段断面上，要比沪苏湖少一截，毕竟沪苏湖90对是绝大部分实打实的跑完了全程。
不知道 苏州北-张家港、苏州北-嘉兴南、嘉兴南-宁波 这3个区段，哪个区段车次最多。

Permanent

dirk88 发表于 2026-7-6 15:28
沪苏湖车次多根本不是因为上海，而是因为杭州。
沪杭高铁已经饱和了啊，再沪乍杭可能烂尾的情况下，只能 ...

沪乍杭改名沪杭已经开工了，能开工应该不至于烂尾

Mihimaru

zimmer89 发表于 2026-7-6 18:02
是的。差不多。
而且那些车次很多在通苏嘉甬上只跑 苏州北-张家港、苏州北-嘉兴南、或者嘉兴南-宁波区段 ...

大概率是嘉兴南～宁波区段，宁波去上海抄近路了

国家地理-CNG

zimmer89 发表于 2026-7-6 18:02
是的。差不多。
而且那些车次很多在通苏嘉甬上只跑 苏州北-张家港、苏州北-嘉兴南、或者嘉兴南-宁波区段 ...

按上海的始发能力远大于苏州来看的话，应该是嘉兴南-宁波。另外后期随着甬舟铁路、甬广高铁陆续开通，上海南下走沿海的绝大多数将不再经由杭州

国家地理-CNG

zimmer89 发表于 2026-7-6 18:02
是的。差不多。
而且那些车次很多在通苏嘉甬上只跑 苏州北-张家港、苏州北-嘉兴南、或者嘉兴南-宁波区段 ...

上次贴吧超长贴里讲到兴义南-张家港的那对车时，大家竟异口同声回复说上海东预定。可想而知上海对大家认知造成的成见是有多深

Mihimaru

Permanent 发表于 2026-7-6 18:23
沪乍杭改名沪杭已经开工了，能开工应该不至于烂尾

从沪乍杭强行变成沪杭伴随的副作用，之前嘉兴有些小区业主以当年购房时周边规划没有高铁经过，如今受高铁沿线影响为由，一直在投诉

zimmer89

国 家地理-CNG 发表于 2026-7-6 19:31
按上海的始发能力远大于苏州来看的话，应该是嘉兴南-宁波。另外后期随着甬舟铁路、甬广高铁陆续开通，上 ...

等 新沪杭高铁通车后，应该是嘉兴南~宁波区段最多。
但初期的话，按照沪昆在嘉兴南站的一对一分流，沪甬车次数量应该与苏杭的一样多？
如果苏州北站去往苏北、和去南沿江的始发车比较多的话，没准初期 苏州北~张家港区段车次最多？