兰渝铁路/兰新高铁/兰州枢纽工程建设纪实（2017年9月29日 兰渝铁路全线开通运营）

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春贝贝

加快速度，要是宝兰、兰渝、兰成铁路都通车了，对于兰州的发展很有利。兰州的交通枢纽地位更加稳固，

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兰渝铁路武都至广元段进入冲刺阶段
羊年早春的陇南，桃红李白草绿，山川秀美。兰渝铁路武都至广元段要求与兰渝铁路广元至重庆段同年、同步2015年年底建成运营，铁路建设突然提速，中铁十八局建设者们在难得机遇和挑战面前，加班加点、争分夺秒施工，全力保证9.15西秦岭隧道按期铺通。
　　2015年3月21日在集团公司兰渝指挥部召开的工程建设协调会上，兰渝铁路公司副总经理兼总工程师王庆林激昂地说，十八局在兰渝铁路建设中管理和技术一直是全线的红旗，在最后保铺通的关键时刻，十八局要坚定信心把这面红旗扛下去！兰渝铁路公司陇南指挥部常务副指挥长张有生说，保铺通的关键是衬砌，要把所有资源的重点盯控在每天两板的二次衬砌上，确保5月10日任务全部完成！集团公司副总经理余柏华坚定地表示，要坚决打赢十八局在兰渝铁路建设的信誉仗、政治账！
　　兰渝铁路西秦岭隧道全长28.234公里，是目前铁路TBM和钻爆法结合施工在建最长隧道，于2014年7月15日实现全线贯通。目前，隧道衬砌完成18063米，还剩1833米。而50天要完成衬砌，按常规施工，简直就是根本不可能完成的任务。
　　施工大干首要在势。“全体员工要树立大干、抢的意识，拼搏70天，全力以赴为了衬砌进度，一切工作往前赶”，“劳动力、管理力量、设备资源要按120%配备，横通道按200%配备”，“要细化优化施工组织，调整现有的资源，发挥最大潜力，形成持续衬砌高产能力”。负责西秦岭隧道衬砌施工的中铁十八局集团隧道公司总经理黄明普在工地亲自下达背水一战、攻坚夺胜的动员令，参战员工顿时热情高涨。
　　背负集团公司董事长、总经理彭仕国、党委书记宋占波重托的集团公司工程部长郭志强、集团公司兰渝指挥长苏睿、西北区域指挥部副指挥宋道刚，连续几天，从进口到斜井，18公里隧道长度，洞里来洞里去，深一脚浅一脚，步行到工作面，爬上衬砌台车，详细了解施工情况。“台车浇筑一板需要多长时间，混凝土罐车配备多少？能不能满足现场需要？”，“所有的工作要围绕衬砌展开，以衬砌为主线，其余附属工程要围绕衬砌穿插进行”，“三公司要讲大局，千方百计为衬砌让开交通通道”，“增加的3部台车，要4月1日现场组装好，形成生产力”，“会车时要坚持小车让大车，空车让重车”。郭志强身材魁梧，声音洪亮，思路清晰，遇到问题现场敲板，当场解决，说话直击要害。兰渝指挥部指挥长苏睿一个细节也不放过，“错车通道，要设好警示标志；电缆要悬挂上方3.5米，洞内移动通信要马上恢复”，并一再叮嘱现场，要增加干部值班力量，24小时到位；千方百计组织抓好洞内清渣，为衬砌作业打下基础。
　　斜井担负绝大部分的衬砌任务，施工压力大。2.4公里的斜井，12%坡度，隧道局、隧道公司40多台挖机、罐车、渣车、指挥车进出，交叉作业，交通干扰大。为保证衬砌施工，运输供料采取无轨转有轨的方式，施工工效大受影响。为提高混凝土的供应能力，郭志强在斜井3#台车、4号台车来回看了几遍，一直在思考解决的办法。“无轨有轨转换平台要调整位置，让出现有通道；3号、4号台车要采取无轨罐车供料，加快速度，减少和隧道局的干扰”。“这个方法好，罐车利用就就近的横通道倒车、等车，有轨机车、罐车独立供应远端的2号台车，混凝土的供应效率大大提高”，大家无不为这一方案叫好。
　　为加强施工管理交流，在隧道公司工作组副组长唐君德的提议下，工作组和现场管理人员建立了“临时QQ讨论组”。白天晚上，大家你一言，我一语，线上24小时随时交流，非常热闹。“郭部长提议的双线其中一线利用溜槽不间断浇筑混凝土经现场模拟方案可行，在经混凝土转换平台转换后有望实现混凝土输送及灌注相匹配及同能力提高”，负责斜井项目书记齐建锋刚一留言，就赢得大家点赞。
　　大干抢的是时间，关键在工效提高。为满足两天1板的要求，现场不断优化施工工序，缩短工序循环时间，劳动竞赛的热潮如火如荼：衬砌施工按灌注1模20小时标准考核，每天每部台车的立模、灌筑、拆模时间卡死，每辆罐车上料、运输、下料时间实行单车考核，一分一秒抢时间，争分夺秒抢进度，确保施工质量最好，进度最快……
　　3月24日西秦岭隧道二次衬砌完成2板27米，进口工区实现两天一板，施工速度明显加快。中铁十八局集团隧道公司建设者们用聪明和智慧，辛勤和汗水正创造着铁路建设的奇迹。

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兰州东至武都段到底是啥原因？尤其是桃树坪至兰州东，到现在一点动静都没有。

悦航

回复 803# 牛肉面
兰渝是16年开通么，看百度之前说的是15年啊！

古城学者

好像难点在木寨岭隧道！

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回复 805# 古城学者
还有个胡麻岭隧道，也是世界难题。

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兰渝铁路胡麻岭隧道施工技术攻克世界性难题
兰渝铁路胡麻岭隧道全长13.61公里，穿越一座水库和一条河流，有3.25公里穿越第三系饱和富水粉细砂地层，形成众多大小不等的水囊，受施工扰动的影响，围岩液化十分严重，突水涌砂等安全隐患突显，施工进度深受影响，该项目被列为全路头号重难点工程，挂号督办。
六大原因造成连续塌方
2009年秋，中国铁建19局胡麻岭隧道1标3工区3号斜井施工到182米处，意外发生了：围岩快速弱化，遇水成流砂和泥砂浆。一不小心捅破马蜂窝一样的水囊，就会突水涌砂，造成连续塌方，单个掌子面月掘进由最初百米降至10米左右。
集团和三公司领导高度重视，兰渝指和三工区密切配合业主请来的北京恒祥宏业基础加固技术有限公司注浆试验组进入现场开展堵水固沙实验，在恒祥宏业董事长崔学栋亲自督导下注浆试验组大胆试验积极探索，终于分析出导致事故发生的六大原因：一是围岩渗透系数小，水位高，地表补勘水位在拱顶40米以上，降水难度大；二是掌子面渗水，围岩软化，开挖时围岩层层剥离，造成钢架无法实施，导致初支沉降变形；三是水囊经常随机出现，无法准确判断出现的位置，水囊是裂隙水连通的饱和未固结粉细砂，开挖后受重力和水压的作用突然涌出，形成突水涌砂，造成掌子面后方未封闭的初期支护突然变形；四是斜井在通过大范围松散段落时，初支出现整体下沉，尤其是底板封闭、二衬实施后还有整体沉降；五是裂隙水将围岩中细颗粒带走，初支背后脱空，围岩松动圈加大，造成初期支护变形；六是饱和粉细砂在施工过程中受机械、人员的扰动，围岩有液化现象，加大了施工难度。
新技术组合确保施工安全
兰渝铁路公司、中国铁建19局相关专家和北京恒祥宏业基础加固技术有限公司注浆试验组先后15次召开有国内外知名专家参加的方案论证会，与北京、兰州交通大学组成了科技攻关联合体，展开科技攻关。
三工区配合北京恒祥宏业基础加固技术有限公司注浆试验组专门组成管理团队，积极探索，最终采用“双侧壁九步开挖法”、“CRD六步开挖法施工”、“真空降水”、“双液回退劈裂注浆”等新型技术工艺，精心应用“台阶负压轻型井点真空降水、超前水平真空降水、洞内重力式深井真空降水、地表重力式深井真空降水”等综合降水技术，有效解决了突水涌砂泛滥的难题，并配以“重降水，适注浆，短进尺，快掘进，强支护，早成环，勤量测”措施，特殊地段进尺30厘米就支护一次，使施工安全得到有效保障。
在1号斜井左侧，恒祥宏业注浆试验组施工人员采用抛填片石填出施工通道至掌子面，再横向抛填片石到下台阶，为施作止浆提供“道路”，完善止浆墙设计方案，以进一步探明地层和腔体；在2号斜井，实验组施工人员不断对挤入洞内松散体进行分段加固、分段开挖，根据初支完好情况确定封堵墙位置；1、2号斜井正洞止浆施工完成后，结合既有地质资料、掌子面开挖状态，采用超前水平钻探等手段，探明腔体规模和分布，确保注浆加固等7项方案实施有效。
在7号竖井井底周围，20多根排水管插入地下，清水源源不断地流出。掌子面周围也同样插入了不计其数的排水管，形成地面地下同时降水的组合降水技术，大大减小了掌子面的水压力，突水涌砂得到较好控制。呈“井”字形的九步法施工技术是在我国铁路隧道施工中首次采用，将掌子面用型钢钢架整体分成9个作业面分别施工，提高了安全可靠性，加快了施工进度。
精检测全面跟进破难题
2012年3月，北京恒祥宏业基础加固技术有限公司检测组对胡麻岭隧道1、2、5号斜井正洞共计5844成洞米进行质量检测。此次检测分雷达扫描和钻芯取样。雷达扫描主要对正洞二衬混凝土厚度、有无空洞及钢筋间距等进行检测。钻芯取样即对二衬强度进行测试，正洞二衬强度完全符合设计要求。
据悉，目前胡麻岭隧道施工进度已由原来单个掌子面月掘进10多米增加到20多米，进入冬季以来，在北京恒祥宏业基础加固技术有限公司的技术支持下三工区组织了1200人的施工攻坚队，7个作业面有序推进，隧道二衬同步跟进，隧道预计将于今年12月实现贯通。

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2015年3月31日更新（照片来自陇南都市网）

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建设中的兰渝铁路陇南火车站

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施工中的陇南火车站站前广场

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