苏州南站综合探讨帖

childish

zimmer89 发表于 2026-7-5 20:46
张家港站的站台太少，实际是两个2台4线车站，省钱“插花式”布局又导致通苏嘉甬~南沿江的跨线车想要进 ...

湖州站的规划也是缺少前瞻性，在等盐宜南延这个契机，把几个站房分开。

Robinson8

sddsl 发表于 2026-7-6 10:42
客流只能待开通后再看了, 苏州南站目前都能有这个客流, 我对通甬的客流还是很有信心的.

因为苏州南目前有很多扫盲车  通甬通车后  有些扫盲的地区可能从苏州北或者苏州东坐车也能到达  那从苏州南上车的乘客不一定会有大幅度提升的

Robinson8

dirk88 发表于 2026-7-5 14:11
通苏嘉，肯定苏州北几乎100%停靠，然后是苏州东，苏州南停靠的估计和张家港差不多
苏州东其实服务的区域 ...

昆山去杭州  还是直接绕上海吧  估计时间上不相上下  甚至从上海走更快

sddsl

Robinson8 发表于 2026-7-6 11:22
因为苏州南目前有很多扫盲车  通甬通车后  有些扫盲的地区可能从苏州北或者苏州东坐车也能到达  那从苏州 ...

所以我说的是对通甬这条线路客流有信心.

gxd

zimmer89 发表于 2026-7-5 20:33
如果不是因为长三角一体化战略的献礼工程，上海局不愿意建的，
毕竟都已经拖了十年，不差再拖十年。
...

上海不给建绝不是为了客流问题这个都懂，毕竟苏州体量放在这，就象不给建机场但不等于苏州没有强大的航空需求，最重要的是国家战略上这条通道重要，不然民国时国力差也要把苏嘉铁路修起来，应该说现在建上海是硬压了几十年压不住了！

dirk88

Robinson8 发表于 2026-7-6 11:29
昆山去杭州  还是直接绕上海吧  估计时间上不相上下  甚至从上海走更快

昆山只有花桥陆家那些东面的地方才适合去上海。正仪，玉山镇，张浦镇，千灯，锦溪，周庄等等这种，半个小时就到苏州东了，走娄江快速路东延+中环东线，然后苏州东到杭州东1小时以内。你让昆山南面除了花桥以外的人去昆山南站也要不少路的而且昆山南站不好停车。
甚至昆山城西都是去苏州东方便，你高德地图看看昆山城西昆山文化艺术中心到昆山南和到苏州东的时间，到昆山南一路红绿灯。到苏州东直接全程高架
苏州东不只是服务于苏州市区的。

dirk88

sddsl 发表于 2026-7-6 11:32
所以我说的是对通甬这条线路客流有信心.

必须有信心，串联了苏州大市-杭州和苏州大市-宁波甚至是苏州市区-南通，通甬在长三角的繁忙程度应该仅次于沪宁城际京沪高铁
通甬高铁肯定比北沿江南沿江有人气。

zimmer89

sddsl 发表于 2026-7-6 10:42
客流只能待开通后再看了, 苏州南站目前都能有这个客流, 我对通甬的客流还是很有信心的.

沪苏湖全线每日开行 90对车次，日运力超 10万人次。而苏州南站日均客流基本在 1万以下，贡献比例连 10%都不到。
沪苏湖全线能开行90对车次这个数量水平，主要是因为沪苏湖连接的是上海。而通苏嘉甬沿线没有上海这样的城市，所以我前边讲到，车次数量上开不到沪苏湖那么多。
不过到时候新闻里，名义上通苏嘉甬的开行对数可能不少，因为宁波-上海、苏州北-杭州东、苏州北-江阴-南京南，开行对数上是开行了 3对车，但这 3对车其实占用的全线的完全不同的区段，实际只是 1对。而沪苏湖的 90对车，绝大部分是实打实的跑完了沪苏湖的全程。

zimmer89

国家地理-CNG 发表于 2026-7-6 11:05
通苏嘉甬这种不经过省会的线路反而对苏州更有利，看看京沪高铁，苏州北算是停靠率高的吧，也才63%左右，京 ...

是的。通苏嘉甬上，除了苏州北站始发终到的车次之外，
对于跑完苏州 5站的车次，估计半数以上的车次要在苏州停至少 3站。

zimmer89

国家地理-CNG 发表于 2026-7-6 11:14
话说早上张家港那几趟南沿江始发车，前一天晚上是怎么进存车线的？那一段通苏嘉甬已经建成了，然后反向切 ...

存车线？张家港站的高速场没有存车线吧，那个存车线通的是沪苏通场。

Mihimaru

Robinson8 发表于 2026-7-6 11:29
昆山去杭州  还是直接绕上海吧  估计时间上不相上下  甚至从上海走更快

诚心想要昆山的客流，也直接开通个5元快线巴士接驳好了

zimmer89

Robinson8 发表于 2026-7-6 11:22
因为苏州南目前有很多扫盲车  通甬通车后  有些扫盲的地区可能从苏州北或者苏州东坐车也能到达  那从苏州 ...

讨论偏了。我前边讲的是通苏嘉甬的苏州段上的车次数量不会超过沪苏湖的苏州段。
沪苏湖的车次多，是因为有上海，而不是因为苏州南站客流怎么样。

zimmer89

dirk88 发表于 2026-7-6 12:13
必须有信心，串联了苏州大市-杭州和苏州大市-宁波甚至是苏州市区-南通，通甬在长三角的繁忙程度应该仅次于沪宁城际京沪高铁 ...

不至于，通苏嘉甬的繁忙程度 远比不上沪宁和京沪，比沪苏湖也低。
明年宝山站开通之后，南沿江的车次会有提升，通苏嘉甬开通后 跨线车还会再拉高南沿江的车次，到时候通苏嘉甬与南沿江的车次数量大致是同等水平。
主要有上海始发车这样的buff存在，在宝山站、上海东站都投入使用后，不要小看南沿江和北沿江。

草孟德斯鸠

dirk88 发表于 2026-7-6 12:13
必须有信心，串联了苏州大市-杭州和苏州大市-宁波甚至是苏州市区-南通，通甬在长三角的繁忙程度应该仅次 ...

忙不过沪杭、杭甬，能到宁杭的水平就不错了

zimmer89

草孟德斯鸠 发表于 2026-7-6 14:14
忙不过沪杭、杭甬，能到宁杭的水平就不错了

宁杭日开行列车95-100对，比沪苏湖还高，更不可能达到。
预估通苏嘉甬的最繁忙区段开行对数在50-70对，低于沪苏湖，高于现在的南沿江。