昆明地铁5号线建设纪实|26.45公里|22个站点（建成）

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昆明五号线3标专家评审会顺利通过

1月19日上午，由质安总站、投资公司、项目公司、监理单位、总包单位、勘察设计等单位及五名专家组成的专家组对昆明地铁五号线3标盾构机选型、龙门吊安拆及盾构机吊装共三个方案进行了专家评审并一致通过。

在专家评审的过程中，由盾构负责人庞资峰声情并茂的向参会人员讲解了本标段的施工情况及三个方案的具体内容，使方案获得了专家及各参加单位的一致好评。

项目党工委**贺望宇对本次专家评审会高度重视，经过超前筹划，精心准备，提前一个月开展方案的编制工作。在方案编制的过程中集思广益，充分吸收了西南分公司在昆明地铁施工中的宝贵经验。为确保方案的准确性及严谨性，编制人员对每个细节都反复论证，为评审会的顺利通过添砖加瓦。

此次专家评审的顺利通过，标志着昆明地铁五号线3标的盾构前期筹划工作正逐步顺利向前推进，为项目部年后盾构施工的正式启动奠定了良好的基础。

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为配合地铁5号线五华体育馆站主体结构施工围挡，滇池路与西园路交叉路口位置道路交通改造，结合昆明公交实际运营情况，拟于1月26日起对途经施工路段的93、Z13、K25路局部线路进行临时调整。

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昆明轨道交通5号线土建三标掀起春节前施工热潮

春节将至，走进中铁十六局轨道公司承建的昆明轨道交通5号线土建三标工地，热火朝天的大干局面却依然随处可见：白云路站小里程端二期地连墙正克服“跨路吊装”这一大难题，向春节前21幅地连墙顺利闭合的目标冲刺；穿金路站积极推进主体结构施工进度的同时，马不停蹄地筹划盾构场地标准化建设工作。

2019年，该项目施工任务艰巨。项目部春节前掀起施工热潮，只为助力2019年施工计划顺利推进，为完成年度任务开好头，打好基础。

为保障春节前后大干有序进行，项目部详细制定了施工进度计划、施工保证措施，大力开展技术攻关和技术创新，合理安排作业班组和机械设备的投入，及时落实砂石、钢材、水泥等材料的供应和储备，并严格落实安全生产责任制。项目部安质部还对重点人员、重点岗位再次进行重点教育和管控，并组织安全生产大检查，且在检查中不走过场、不留盲区、不留死角，有力消除施工现场临时用电、深基坑支护、临边防护等存在的各种安全隐患，坚决守住安全红线。

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五号线能否在2021年开通就看今年的拆迁了

tabsun

5号线初期配车数为26列/156辆，编组方式为4动2拖6辆编组。主要规格：国产化率达到75%以上。交货时间：车辆的交货进度满足交货进度表的要求，首车（两列，一列用于车辆现场调试，另一列用于信号系统现场调试）于2020年3月30日前交车。剩余车辆交货日期为2020年8月30日前，业主有权根据工期计划调整交货进度。

小小雷

五号线的进度能不能像四号线首页的进度一样更新标注，就清晰直观了

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小小雷 发表于 2019-1-30 13:26
五号线的进度能不能像四号线首页的进度一样更新标注，就清晰直观了

因为经常更新进度的是tabsun，五号线的楼主不是他，他没有一楼的编辑权限，只能他在其他楼层更新了以后，我再复制粘贴克一楼，现在五号线进度还没四号线那么快，所以更新的也少一些。

LEEE

昆明市公共资源交易平台昨日发布《昆明市轨道交通5号线工程车辆采购项目招标》公告，将采购地铁车辆 公告里透露一个重要信息 按照车辆交货进度表的要求，首车（两列）于2020年3月30日前交车，一列用于车辆现场调试，另一列用于信号系统现场调试，剩余车辆交货日期为2020年8月30日前。这就意味着地铁5号线的通车运营时间已经越来越清晰了。来源：春城晚报

威尼斯贡多拉

今年将是五号线大干的一年

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围挡施工！西园南路进滇池路的车辆 请从融城优郡小区绕行

地铁5号线五华体育馆站位于滇池路与云兴路交叉口，之前的围挡都是占据滇池路的半幅路面。4天前，围挡从路中间向新华书店一侧缩小。1月30日获知，这主要是为了建路口西南侧的出入口。为此，之前已经拆除靠路口的一栋居民楼。

这个围挡占据了西园南路右转滇池路的路面及交警岗亭。30日在现场，一些司机按照以前的习惯，开车到右转车道位置，突然发现路口已经被围挡，有点发蒙。

现场协管员介绍：“在融城优郡公交站台附近，我们已经放置标志，指挥车辆转入小区的2条道路，从公交分局院子围墙外转入滇池路，也很通畅。但一些司机没看懂，还是按照原来的习惯行驶，不过，也不要紧，到此掉头后，再到西园南路与气象路交叉口掉头，后开到融城优郡小区路口右转、再左转，就可以行驶到滇池路上了。”

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1月31日，随着翠湖站最后一幅E12-1地连墙钢筋笼安全顺利吊装入槽及混凝土浇筑完成，翠湖站最大的施工风险源地下连续墙钢筋笼吊装实现销号，标志着昆明地铁五号线翠湖站围护结构施工顺利完成。

沉默的十五分

预测今年5号线开始爆发

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5号线，年后大干！

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昆明地铁五号线翠湖站地连墙围护结构施工顺利完成

1月31日，随着最后一幅重达55吨、厚1.2米、宽6米、长55米的“巨无霸”地连墙钢筋笼安全顺利吊装入槽，混凝土浇筑完成，标志着中铁十八局四公司承建的昆明地铁最深地铁站之一的——五号线翠湖站围护结构施工顺利完工。

中铁十八局四公司昆明地铁五号线项目经理陈雅辉介绍，昆明地铁5号线全长29.96公里，设站22座，途径盘龙区、五华区、西山区、度假区和官渡区。翠湖站位于昆明市华山西路与华山南路交叉口北，为地下三层岛式站台车站，总建筑面积17011.82平方米，标准段外包宽度为22.7米，基坑围护结构采用1.2米厚地下连续墙+内支撑体系，其中最重达55吨的地下连续墙钢筋笼吊装是最大的施工风险。

为给安全施工保驾护航，中铁十八局集团公司四公司昆明地铁五号线项目部面对翠湖站复杂的地质条件和施工环境，克服管线、道路迁改难等诸多难题，注重安全培训，对地铁施工中出现的起重吊装、深基坑塌陷、隧道出入口开挖、地下管线爆炸、区间联络通道塌陷、盾构出洞、明挖基坑钢支撑脱落等事故进行案例分析和系统学习，确保施工万无一失。

在翠湖站施工过程中，遇到了“拦路虎”——厚度大、强度高的硬岩，若采用成槽机配合冲孔钻机的传统施工方法成槽，不仅会对周边环境造成较大影响、产生较大的施工噪音，而且施工周期较长、平均15天才能完成一幅地下连续墙作业。为了加快施工进度、确保节点工期的实现，经建设、设计、监理、施工等单位共同研讨、论证后，项目部在昆明首家引进“新式武器”——双轮铣槽机，该机械高约19米，重约95吨，成槽厚度800-1200毫米，深度可达55米。中铁十八局集团四公司项目部常务副经理兼总工吴晓腾介绍，双轮铣槽机作业时将硬岩磨成粉末状，加快地下连续墙的开挖速度，大大地提高了施工效率，平均2天就可以完成一幅地下连续墙，大大缩短了工期。

为响应昆明蓝天保卫战，打造安全文明工地，项目部结合现场地质特点并邀请技术专家调查研究，在昆明首家采用成槽机+铣槽机的成槽方式。该工艺规避了传统的成槽机+冲击钻的施工工艺在施工过程产生噪音污染等问题，另外能将铣渣重复循环利用，既环保，又经济，不仅保证了成墙质量，而且确保了施工安全卫生。

另悉，昆明地铁5号线圆通公园站大里程端头井竖井2018年 10月份按业主要求的工期顺利封顶，项目部荣获昆明轨道交通集团“创文工作先进单位”、中铁十八局集团四公司先进集体和先进基层党组织、企业文化建设先进单位等殊荣。四公司承建的昆明呈贡新城东外环中路及其上部道路工程荣获2018年度云南省市政基础设施工程优质奖，并多次荣获“昆明市建设行业安全生产文明施工先进单位”奖项。凭良好信誉，项目部又中标昆明二中校安工程等项目，实现了滚动发展。

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昆明地铁5号线土建三标白云路站地下连续墙完成闭合

2月1日12时许，随着最后一方混凝土的注入，由中铁十六局轨道公司承建的昆明轨道交通5号线土建三标白云路站78幅、平均每幅深35米的地下连续墙（以下简称“地连墙”）完成闭合，围护结构顺利完成施工。经过6个月的不懈奋战，5号线白云路站终于在2019年春节前完成地下连续墙施工的100%，为全面进行土石方开挖创造了有利条件，为全线的工期节点赢得了宝贵时间。

5号线白云路站位于白云路与白龙路的交叉口，施工中需克服“四多一小”，即地下管线多、大型设备多、交叉作业多、施工队伍多和场地狭小的困难。就如受场地影响，地连墙分两期施工，其中一期50幅，二期28幅。其中一期地连墙中有5幅受直径400毫米和直径1.2米的自来水管线割接影响，设计变更为20根直径1.2米的钻孔灌注桩。此外，白云路站部分地下连续墙施工区域成槽困难，对双轮铣设备损耗非常大。随着对机械的损耗程度增加，设备的故障相对增多，功效降低较明显。同时，二期地连墙施工中，钢筋笼吊装需克服“跨路吊装”这一难题，再次降低施工工效。经过项目部在施工方案和施工工艺上的创新，有效解决了各种不良条件下地连墙兼顾质量和效率的难题。

白云路站地连墙完成闭合后，5号线土建三标项目部将有序推进该站二期格构柱、冠梁砼支撑、降水井和地基加固施工，进而顺利进入基坑开挖阶段。施工人员表示，在新的一年里，将继续发扬“责任重于能力、意志创造奇迹”的核心精神，确保各项节点工期按时、保质、保量完成，并在全线仍然争当排头兵，为企业树立良好形象！