贵阳地铁客流讨论帖（12月31日128.87万创历史新高）

失控亻諵╮

有些人没格局

bluuse

yccc7777

zx4824 发表于 2021-5-27 12:01
不是补贴运营

是直接补贴票价

第一：去年贵阳市补贴的15亿，既有还贷成本，也有运营补贴，换句话说，现在的票价就是补贴后的结果。
第二：去年西南地区的地铁全部是亏本的，成都去年光地铁补贴就是90多亿，成都地铁票价远比贵阳低和客流强度是西南地区最多，但亏损额也是西南最高！所以降价增客流降亏损的逻辑在实践中根本不支持！

jimmyqim

应该开通地铁口1-2公里路程的免费且高频次的接驳巴士，地铁票价不一定要降，但地铁服务需要通过接驳免费巴士延伸到居民/商圈或办公楼下，这样才能真正发挥出地铁大运量的功效，否则去地铁站要花2元+等公交时间，出了地铁站去目的地又要花2元+等公交时间，地铁本身还有高票价+安检时长+线路绕的时间（1/2号线都比较曲折），费时又费钱，性价比还不如拼个打车或者直接公交免费换乘。

无尽光芒

本来贵阳公交都亏损厉害，降低成本都降低发车频率了，变成班车公司了，还让公交多发车，公交再多也是堵路上，贵阳人出行就是黑车、出租车、公交，地铁这种高效通行观念没形成

zx4824

yccc7777 发表于 2021-5-28 10:21
第一：去年贵阳市补贴的15亿，既有还贷成本，也有运营补贴，换句话说，现在的票价就是补贴后的结果。
第 ...

呃，你没看年报吧，我把数据发出来：

补贴0.36亿，盈利110亿的深圳地铁



补贴91亿，盈利14亿的成都地铁




是不是都是巨亏？为什么卖票都是亏几十亿，结果差别这么大？


因为目前盈利的模式中，深圳、港铁的总收入中，70%都是来自房地产租赁、投资的

深圳地铁之所以录得极高的收入和利润，就是因为其“站城一体化开发”（即轨道+物业）收入极高。深圳地铁208亿的营收中，将近150亿元来自房地产收入，占比超过7成。

所以这就是为什么，轨道公司要向深圳、港铁模式学习，需要尽快做大客流量，炒热轨道物业，让房地产租赁、投资收入占到总收入的60%以上

深圳的好处是，人均收入水平高，不需要补贴票价就有客流量

贵阳人均收入低，需要补贴一部分票价，即使以现在的客流量，一年也就一亿元，而且能带动一亿人次消费，提升地铁沿线土地价值，属于四两拨千斤。

NKJM

深铁是万科第一大股东，人家也不缺钱。

qrx12340

yccc7777

zx4824 发表于 2021-5-28 15:56
呃，你没看年报吧，我把数据发出来：

补贴0.36亿，盈利110亿的深圳地铁

呵呵，全国有几个深圳？西南最发达的成都都学不了，勉强算二线的贵阳学得了？

siamatt

目测喷水池站算拥挤，北站、会议中心、中山西路、林城西路勉强算人多，其他站都比较空。机场、金阳南路、老城比想象中冷清

screem

qrx12340 发表于 2021-5-28 16:31

你看，客流还是要慢慢培育吧，贵阳只有一条线的时时候，强度很拉胯，0.3都上不了，现在两条线了，经过培育，慢慢可以上0.4了

另外南昌真是厉害啊，常住人口和贵阳差不多，客流强度居然这么强悍，看来地铁客流量还是和线路的走向、覆盖的区域等等有关，南昌线路设计的合理

jimmyqim

无尽光芒 发表于 2021-5-28 14:23
本来贵阳公交都亏损厉害，降低成本都降低发车频率了，变成班车公司了，还让公交多发车，公交再多也是堵路上 ...

接驳地铁的公交就应该多发车，而且应该开专门的短线接驳地铁、并且**补贴免费乘坐，短线2辆车可以来回跑出很高的发车频次，把客流送到地铁门口。现在的情况就是需要坐乘坐公交出入地铁口，这就是4元公交车费+等公交时间+地铁本身线路曲折带来的长时间与高票价+地铁安检/等车/换乘时间，差不多一次8-10元的金钱成本+可能和坐公交差不了多少的时间成本=低性价比。
花10块钱还折腾，不如再加点钱拼个车，贵阳每天平均的出租乘次有300多万人次，是公交的2倍、地铁的10倍，地铁就没有起到用大运量集中客流缓解拥堵的作用，大家还是在一辆辆的网约车/出租车/黑车/私家车上满足自己的出行需求，当然会堵车。
至于成本怎么算，地铁/公交在账面上亏不亏钱，那是ZF自己协调的，是直接补贴还是拿足够的地皮给地铁公司开发，本质上并没有区别，都是ZF让利的不同方法，ZF可能缺钱但不会缺地，地铁/公交系统本就需要ZF让渡足够的利益来支撑，人流聚集带来的卖地/商业/办公/地铁新规划获批概率提升，都是ZF可以受益的，不是亏本买卖，否则就不会修地铁。

jimmyqim

screem 发表于 2021-5-28 19:08
你看，客流还是要慢慢培育吧，贵阳只有一条线的时时候，强度很拉胯，0.3都上不了，现在两条线了，经过培 ...

贵阳1号线在疫情前就达到平均0.37的客流强度了（日均13万人次），现在0.38-0.42（日均28-32万人次）

动力100

jimmyqim 发表于 2021-5-28 19:48
接驳地铁的公交就应该多发车，而且应该开专门的短线接驳地铁、并且**补贴免费乘坐，短线2辆车可以来回跑 ...

世纪城有没可能做这个短线接驳呢。世纪城大部分地区离金阳南路站和茶园站都挺远，如果搞一个短途环线接驳地铁应该是经济上也可行的，票价低一点，0.5元或者1元都可以。比如从龙禧苑出发，以天禧苑龙泉苑街--福州街--金阳南路站---掉头北京西路---茶园站----金源街---天禧苑龙泉苑街循环。其实茶园站离居然之家很近的，另外考虑到远处三期，也可以不走金源街而走石龙街。这种既是接人到地铁站，也是把地铁站到站的人接走，方便乘客。

jimmyqim

动力100 发表于 2021-5-28 20:47
世纪城有没可能做这个短线接驳呢。世纪城大部分地区离金阳南路站和茶园站都挺远，如果搞一个短途环线接 ...

世纪城这种人流聚集地应该有，如果不考虑用地铁接驳线营利，应该每个组团1条地铁接驳线直通地铁站，每条线1-2台12米车不间断来回跑，中间不停站是为了避免和普通公交重复并且保持从早到晚的高发车频率，只为地铁引流。