关于长沙南站枢纽前景及渝长厦快速铁路长株潭走向设站问题

pj1314202

就拿最简单的道理，湖南省不是提出了长沙——西安的高铁吗？
即便不走西安，未来直通合肥、南京难道就没有可能吗？

如果渝长厦现在走长沙南，那以后未来的线路挤占的就是京广和沪昆

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回复 65# pj1314202


    不修东广场的话扩建的场地非常大，修了东广场的话别说渝长厦了，就是京广沪昆以后也别想扩建，东广场只给长沙南留了一个东出口的地。（这个帖子里讨论渝长厦进长沙南的前提都是不修东广场）另外渝长厦的常德到萍乡这段是客货分线的，只有动车。

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所以一直觉得市里对长沙南的定位规划不够好，没有考虑渝长引进长沙南，当然也没有考虑其他线路引进去，过早的上马东广场了

WY26

回复 10# 天天向上吧

很同意上述观点，希望领导也能从这几方面考虑问题。

WY26

自从1985年蓉园那次长为会否决了长株潭合并的提案后，近三十年的一体化历程是走走停停，成效不大。我已从一个关注长株潭发展的热血青年变为快退休的人了。看了很多，也想了很多。我从积极呼吁者已逐渐转变为先行发展长沙的支持者。长沙不做大不做强，一体化的领头羊就是一只没人跟的羊，何来号召力和凝聚力，要谈合并更是冒人晒起。在现行体制下，首先把长沙做大做强才是符合当前现行行政条件下的务实之举，并对今后的一体化合作甚至合并打下坚实的实力基础，为今后大都市圈或一个超级城市搭建一个更大的地域框架。

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自从1985年蓉园那次长为会否决了长株潭合并的提案后，近三十年的一体化历程是走走停停，成效不大。我已从一 ...
WY26 发表于 2014-11-1 20:18

Why有人说那是一个zzWT？Why又正好是1985年否决了长株潭合并的提案？
其实，...，所以长株潭的合并说起来挺难啊！
也许，这种合并以前说多了上面还很反感呢？
不过，可能现在的大大地不会这样了

pj1314202

回复 67# EMPORIO

广场修了可以拆，修理渝长厦站台可以拆了吗？
是不是客货分线，不是光看线路就可以了
首先，衡柳线和渝长厦很类似，衡柳段的两端：南宁——柳州段、长衡段都是客专，衡柳段实现客货分线了吗？
其次，长沙南是高铁站，动车所的车辆都是高速动车，高速动车不会跑全程200公里级别的线路，长沙站没有动车所，即便长沙站配套的长株潭城际动车所建成，长沙站无法和长沙南互通，车照样跑不了！

长沙要往厦门已经有例子了，往重庆要走高铁，首先要看看长益常够不够分量修高标准的客专

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广场修了可以拆，修理渝长厦站台可以拆了吗？
是不是客货分线，不是光看线路就可以了
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长沙站没有动车所 ...
pj1314202 发表于 2014-11-1 23:37

谁说的“长沙站没有动车所”？现在捞刀河站已经正在紧锣密鼓地在为长株潭城铁建动车所呢！

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长沙南就应该只接入高铁，不应该让渝长厦这样的200公里时速的线路接入，那是自废武功 ...
pj1314202 发表于 2014-11-1 17:10

回复  pj1314202
    长沙南东边有6~8个站台的空间可用,足够容纳渝长厦与长九两条铁路!因为与京广高铁 ...
醉子仙 发表于 2014-11-2 00:53

那确实长沙南的东边有6~8个站台空间可足够用来容纳渝长厦与长九两条铁路！
可就是有一些外地喷子以各种理由要做死长沙南啊：开始是说长沙南没有了渝长厦空间；等你证明确有6~8个站台空间足够用时，现在又说长沙南就应该只接入高铁，不应该让渝长厦这样的200公里时速的线路接入。试问问他们：湘潭北和株洲西就不是高铁站吗？为什么相当于长沙南，湘潭北和株洲西高铁站就可以让渝长厦这样的200公里时速的线路接入呢？这简直是强盗逻辑，他们纯粹是强词夺理啊！

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广场修了可以拆，修理渝长厦站台可以拆了吗？
是不是客货分线，不是光看线路就可以了
首先，衡柳线和渝长厦很类似，衡柳段的两端：南宁——柳州段、长衡段都是客专，衡柳段实现客货分线了吗？
其次，长沙南是高铁站，动车所的车辆都是高速动车，高速动车不会跑全程200公里级别的线路，长沙站没有动车所，即便长沙站配套的长株潭城际动车所建成，长沙站无法和长沙南互通，车照样跑不了！
长沙要往厦门已经有例子了，往重庆要走高铁，首先要看看长益常够不够分量修高标准的客专
pj1314202 发表于 2014-11-1 23:37

不要强词夺理了，好不好！
试问：难道长株潭地区接入200公里渝长厦的就只有长沙南是高铁站？湘潭北和株洲西就不是高铁站？同理，难道他们这两站就一样不接入200公里渝长厦了吗？

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广场修了可以拆，修理渝长厦站台可以拆了吗？
是不是客货分线，不是光看线路就可以了
首先，衡柳线和渝长厦很类似，衡柳段的两端：南宁——柳州段、长衡段都是客专，衡柳段实现客货分线了吗？
其次，长沙南是高铁站，动车所的车辆都是高速动车，高速动车不会跑全程200公里级别的线路，长沙站没有动车所，即便长沙站配套的长株潭城际动车所建成，长沙站无法和长沙南互通，车照样跑不了！
长沙要往厦门已经有例子了，往重庆要走高铁，首先要看看长益常够不够分量修高标准的客专
pj1314202 发表于 2014-11-1 23:37

渝长厦不仅可以接入长沙南，而且完全还有可能接入长沙站的。
因为不仅捞刀河站正在为长沙站建设动车所，而且经过6次提速改造后的京广线本身早就可以开动车了，难道京广线长沙火车站不是早就已经通过既有京广和沪昆老铁路线开行到上海等地的动车了吗？凡是现在大部分开始改造或者新建的电气化线路都是可以兼容开动车的，比如马上要新建的黔张常铁路就是可以兼顾开动车，我想现在新建的石长二线及其改造后的原线路也是可能兼容开动车的，所以也许渝长厦现在就有了接入长沙火车站的条件了。
以前不是有人担心350时速京广高铁与200-250沪汉蓉高铁不兼容因而长沙南站不能走武汉站经过沪汉蓉线路开往南京和上海的高铁吗？后来不也是能兼容开了！所以说渝长厦完全可以接入长沙南和长沙火车站这两站的任意一个。

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回复  pj1314202
    长沙南东边有6~8个站台的空间可用,足够容纳渝长厦与长九两条铁路!因为与京广高铁与沪昆高铁比较,渝长厦与长九铁路的客流量肯定要小一些,所以有6~8个站台供两条铁路足矣!
醉子仙 发表于 2014-11-2 00:53

那确实如你说的那样！
不过，这里总有一些外人强词夺理地以各种理由要做死长沙南：要么说长沙南东面已没有空间安排渝长厦；要么等你证明了还有6~8个站台的空间可足够用来容纳渝长厦等站场时，却又说长沙南不能接入200公里级别的渝长厦线路。总之他们为了不惜一切阻止渝长厦接入长沙南就有各种强盗逻辑的理由。
试问：莫非现在同时接入时速350和250高铁以及普铁的综合站只有长沙南吗？好像中国大地比比皆是吧！

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回复 72# pj1314202

     不知道你们为什么拼命美化市里的错误规划，市里现在急着搞东广场意味着不仅渝长厦，将来的长九什么都得走河西去。
     长沙南东广场投资18亿以上，修好了会拆的话市里真是钱多。而且东广场修好了长沙南的东出口也会跟着修，那还要同步拆东出口，如果这也可能的话，那西广场西出口也可以拆，根本不存在你之前说的渝长厦占掉将来的长九长西的问题了，反正都可以拆。事实上只要东广场一修好，不管是渝长厦还是将来的长九长西其他铁路都别想在长沙南设置独立站场了，要进长沙南只能去占京广沪昆的站场。
     说到湘桂，你知道为什么柳南要分线，衡柳不分线么。渝长厦从常德到萍乡既有线是较高标准的双线，和柳南的情况是一样的，不但货车会赶到老线上去连普客都要赶过去。这就是长益常虽然是250的时速却采用无砟轨道设计的原因。
     车站合理规划都是分线路设置站场，跟高速不高速没有关系，长沙南现在都开着去福州厦门两对动车。

长沙魅力男人

这个世上，没有绝对的对与错，只有相对的理想和不理想。

希望大家继续理性探讨，眼光放长远一点。想一棍子打翻对方的做法，你永远无法说服对方~~~

更不用说，高度理性的政府了。大家的不同意见，也是多种方案的呈现，相信政府部门也会看到大家的讨论。仅此而已，不必上纲上线！

很多时候，爱国贼比卖国贼更为可怕。同样的道理，所谓爱长沙与害长沙，往往也是一念之间……

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动车与机车（非动车），他们的区别可能主要在于：是动力装置分散安装在车厢上且两端都有驾驶室，还是动力装置集中且只有一个火车头。因此，一般除无电路的内燃机等列车外，只要线路信号（改造）一样，电力动车与电力机车是完全可以兼容共用电力线路的。所以只要是信号改造成一样，无论是既有老京广和沪昆线，还是改造后的既有石长线和新建的石长二线，都是可以上动车的。