苏州地铁二期建设规划调整获批----3号线、5号线正式开工在即

同里使者

回复 55# xzy9077

    串联北寺塔和拙政园的会是市域线

xzy9077

回复 61# 同里使者


    感觉还是5,6号线及其重要

007jch

3号线意义重大的，3号线将两个城铁用地铁串起来了，以后去坐园区高铁到上海从时间上就可以估算了

上海过来的朋友也可以很方便地到达东方之门了，这对于引进上海的商业到苏州意义重大，也会增加园区高铁站的人流量，从而加多园区高铁的班次

lyqq2010

回复 64# 007jch

即使3号线串起来了，也就是园区/新区（城铁）区域内的人员流动性会好，但是路线太长了，恐怕时间不会短，估计接近一个小时。。。

ghlonline

感觉3、5号已筹备了很长时间，估计工可方案已经弄好了，就等规划获批后上报了！
hyan12 发表于 2014-10-25 10:55

    以后湖东星塘街站和苏胜路站都是三线换乘！湖东主力居住区！

ghlonline

5号线刚好经过门口，开工每天路不好走了啊
54葫葫 发表于 2014-10-29 14:25

    这只是四年时间的短痛，通车了以后可以永远的方便。

水色石音

回复 66# ghlonline


    个人觉得苏州这样级别的城市真没必要三线换乘。所有的换乘点都是两线换乘比较合理。规划应该再好好斟酌斟酌

金鸡湖王

回复 68# 水色石音

    不是很认同！
苏州就应该放开手脚大气一点，做事不能老是小家子气，只有这样城市才能发展得更强大！

Angi

我也不太认同三线换乘，不过跟城市级别没太大关系，只是为了避免在某站形成太过大量的人流而已。。。尤其是在古城区

金鸡湖王

回复 70# Angi


    苏州现在地铁人流量大吗？虽然有2条线了。即便在上班高峰期，绝大部分站台的人都寥寥无几，极少数有点人的人数也比较少。

Angi

回复 71# 金鸡湖王


    那是因为苏州的城市规划的特点，长距离通勤的情况比较少，工作区与居住区域处于交叉混合而不是一块居住一块工作这样子。。。工业的话厂车是大头，现在地铁沿线真正成熟的商务区没几个，商务区的工作人员才是地铁的大头
苏州地铁通勤比例很低，所以周末客流远高于工作日，真的住园区/新区在市区或者另一边工作的很多都自己开车，毕竟快速路系统很发达

金鸡湖王

回复 72# Angi


    这个倒是有道理我也认同。
跟苏州产业结构还是有一定关系的。而且苏州以前没地铁，大部分人都习惯住的和工作地方比较近

Angi

回复 73# 金鸡湖王


    是诶。。。说实话呢园区的居住环境毫无疑问是最好的，新区看地方。现在住园区新区在其他地方工作的人也不少了，但是开车的还是很多，园区新区互相的话快1有时候比地铁还快。。。。
我家是住湖东然后有家人在南门那边，每天就是开车走独墅湖转南环；有朋友是住星湖街在金鸡湖大道科技园，总体的话园区工作乐意园区买房，买了房就算跳槽也不太乐意出园区这样；新区也一样，要有人在科技城上班然后在园区买房我一定会觉得他脑门抽特则。。。

ghlonline

回复  金鸡湖王


    是诶。。。说实话呢园区的居住环境毫无疑问是最好的，新区看地方。现在住园区新区 ...
Angi 发表于 2014-11-4 17:38

    我觉得那是因为苏州目前为止只有两条线，不是很方便。
要是有个4，5条线，基本cover城区主要居住区，就会有很多人选择地铁了。毕竟方便，便宜，不怕堵车。

   有一个我认同，那就是工厂主要还是不靠地铁，主要是地铁不到工厂区，二个是厂车也多。地铁主要的上下班客流还是办公室人员。

hardsword1

我觉得那是因为苏州目前为止只有两条线，不是很方便。
要是有个4，5条线，基本cover城区主要居住 ...
ghlonline 发表于 2014-11-5 07:42

    地铁到工厂区人也不会很多的。

   地铁的客流特性主要是商务-住宅-交通枢纽，还有就是景区等标志性建筑。

   工厂只能形成超短期的集中上下班客流--而且由于相当工厂是三班的，往往有宿舍以及厂车等，从成本上来说为了每天这么短期的几十分钟修建地铁社会成本太大，采用厂车要经济得多。

   即便不考虑北上广深四大一线城市，那些拥有政治资源教育资源医疗资源的省会城市客流都还可以，主要也是客流特征决定的，毕竟省级资源所在地的客流大部分属于商务行政类型，而不像工业城市的特征。

  等着苏州的转型吧。