BRT规划出炉

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试问：长沙市的BRT设计，是只采用左侧或者右侧的单侧开门BRT车辆，还是双侧开门BRT车辆？

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长沙市BRT，如果是采用双侧开门的BRT车辆，那么就没有什么问题了；但如果是采用单侧开门的BRT车辆就存在如下两种情况的问题：
一、如果采用右单侧开门的BRT车辆，既可以在道路两边设置的右侧公交专用道上行驶和右侧式站台上停靠，也可以在没有设置公交专用道上的普通公交道靠右侧行驶和右侧式站台上停靠。也就是说这种快速的BRT公交可以解决同慢速的普通公交共线换乘的问题，但可能只是速度受点影响；不过，这种车辆有个问题就是不适宜在万家丽路高架桥下的岛式站台停靠和中央车道上快速化行驶。
二、如果采用左单侧开门的BRT车辆，可以适宜像在万家丽路高架桥下的岛式站台停靠和中央车道上快速化行驶，但不能在没有设置公交专用道上的普通公交右侧式站台上停靠。也就是说这种快速的BRT公交虽然能快速化，但不能解决同慢速的普通公交共线换乘的问题。
    综上所述，如果长沙市不采用双侧开门的BRT车辆，那么就只能在中央设有专用公交车道保证快速化的基础上，还要在道路两侧再来设置普通公交的线路和停靠。比如万家丽路，就会出现道路分散到四处都是公交车辆的状况，那么，这不仅仅导致了非公交车辆很不方便的只好被公交车夹道来行驶；而且还因为快速化BRT公交与普通公交站台不能在一起而不便于他们实现零换乘。

qiagen

回复 57# CSGDJTGLM


   厦门公交车太小了，很挤。而且管理松弛，居然有挑担子在站台挤着上车。BRT还是应该用18米的大车。