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以近期2030+，环太湖地区完成通甬，盐宜，沪乍杭高三条线路后情况，简单做几个计算题：
1.沪杭之间的需求
沪杭（杭州东/西-上海南/虹桥）当前开行约230+对/天（沪昆，湖杭沪苏湖）
以近期设计目标满足现有车次x140%计算
沪甬目前约45对/天，但有大量跨局车在通苏嘉甬开通后仍然需要经由杭州（或改走杭温/杭台绕开宁波），暂且计算近期约40对沪甬车经通甬（沪嘉甬+沪杭甬总车次约80对/天）
沪杭近期需求＝220x1.4-40≈280对/天
其中约1/4以上海东为终点，3/4以浦西两客站为终点（上海南/虹桥，按照人口覆盖范围计算），既沪乍杭 嘉兴南-上海东 70对/天
沪昆高沪杭段总运力150对/天，其中嘉兴南以西被沪嘉甬车占用35对/天（剩余5对去浦东），剩余沪杭车115对/天
剩余95对，即湖杭-沪苏湖及沪乍杭-金山线（此走法只能到上海南而无法到虹桥）共计95对。
综合考虑以下三个因素：1，沪苏湖进虹桥综合场，综合场规模较小，现已接近经停上限 2.金山线需要保证每日40-50对金铁市域列车，且主要集中在早晚高峰 3.上海南为尽头站无法北上，故杭州西-上海非立折车仍然需要经沪苏湖前往虹桥
简单计算，杭州(包括杭州东/西/钱塘）-沪乍杭-金山线-浦西两客站（主要到上海南）约40对/天，杭州西-沪苏湖-浦西两客站（主要到虹桥）约55对/天
此外嘉兴及下属各县市，以及临平北奉贤苏州南等可能开行总计5-10对始发车，暂且不计入
综上计算一下，2030+
湖杭-沪苏湖约55对/天，占用沪苏湖全线55对，湖杭全线55对
沪乍杭嘉兴南-上海东75对（杭浦70对，甬浦5对），嘉兴南-杭州枢纽40对
沪昆高沪嘉段150对/天，沪杭车115对/天，杭嘉苏上限35对/天
（未完待续） |
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