157W

呆呆YY

031116LG 发表于 2025-2-20 14:08
实际上，如果将来真的能实现沿淮铁路引入蚌南（亳蚌已经没指望了，即使有，也是从阜宿淮高铁蒙城站接入，利 ...

亳蚌不要想，也不要说，这条铁路合肥不会同意！不如把心思用在蚌滁宁和蚌埠五河联络线上！

小天使恶魔

呆呆YY 发表于 2025-2-20 15:11
亳蚌不要想，也不要说，这条铁路合肥不会同意！不如把心思用在蚌滁宁和蚌埠五河联络线上！

不要动不动就甩锅给HF，南京给啥好处了，处处说南京好，别搞做了，HF才是省会。越是吃里爬外，越耽误发展

056582

亳蚌成泡影，沿淮遥遥无期，以前还有个淮河升二级航道老铁路桥改建的念想，现在江淮运河一通淮河上船少了好多，也不用提了。铁路方面以后其实也没啥可想的。

呆呆YY

小天使恶魔 发表于 2025-2-20 16:31
不要动不动就甩锅给HF，南京给啥好处了，处处说南京好，别搞做了，HF才是省会。越是吃里爬外，越耽误发展

你这土肥憋！一嘴红芋干味！

呆呆YY

056582 发表于 2025-2-20 17:45
亳蚌成泡影，沿淮遥遥无期，以前还有个淮河升二级航道老铁路桥改建的念想，现在江淮运河一通淮河上船少了好 ...

暂时而已！淮河江苏段二级航道全面开建，建成后，河南安徽通过淮河入海是最近最省钱的！

Patrick_Felix

呆呆YY 发表于 2025-2-20 22:32
暂时而已！淮河江苏段二级航道全面开建，建成后，河南安徽通过淮河入海是最近最省钱的！

谨慎乐观..

洪泽湖下游段的航运问题不仅仅是河道问题，也是吃水深度和通航净空的问题

至少，洪泽湖的吃水深度是堪忧的

其次，航运行业考虑的不仅仅是船舶通航的水文水系条件，也考虑运营成本效益的社会经济条件

淮河航运一直不温不火，一个很大原因是淮河旱涝频发，

导致历史上流域内土地没有形成具有历史规模的大型经济重镇

而且近现代以来，淮河流域横向的陆路联络一直匮乏，经济开发晚，发展速度慢，发展程度低

这也导致了淮河流域没有苏南沿江那种成规模的有活力的经济城市

航运跑一趟不是货源地到出海口点对点，中间也要有不同的港口进行停泊和装卸货，

进而形成生产经济上的链式关联

江淮运河现在就是靠合肥现在成规模的经济体量在支撑货运量，

确保周口、阜阳跑来的船，

这个利润差不全是淮安航道那省下来一天的成本能比的

所以嘛，挪用春晚一个小品的梗

“肿瘤长在什么地方最让人担心？”“长在自己身上最让人担心”

031116LG

我们继续——前面之所以这么详细的介绍淮宿蚌高铁如何落地蚌埠南站的线路走向情况、特别是如何“借用”蚌南联络线的，只为了澄清一个重大事实

031116LG

那就是借淮宿蚌高铁蚌埠段建设之机，规划的蚌埠北站预留了线位（衔接梦想中的沿淮高铁、现实一点的合新高铁蚌埠~五河段）

031116LG

而蚌南联络线这里，稍微复杂一些——原蚌南联络线双线在下穿京沪高铁前的这一段（尚未分离的这一段），去年破除后搞了个交叉

031116LG

45F热心楼友提供的这张俯拍大图非常清晰的反映了去年破除后重新施工的现场情形——淮宿蚌高铁下行线将从这里分叉后“借用”蚌南联络线下行线进入蚌埠南站

031116LG

因为新修的这个断头的高架桥，始终晾在那里（包括向南似乎要落地的部分什么迹象都没有）

031116LG

这从侧面证实了之前得到的消息，这是为今后现实一点的蚌五联络线预留的

031116LG

至于最终真相如何，7月份线下工程开始时就见分晓了——西边上行线架梁春节后都已经开始了（胜东~向湖路这一段）

031116LG

好了，我们回到157W正线上来
——实际上，157W原先是沿着胜东一直向东，然后上老山大道（中环线东环）北行再去往长淮卫古镇；但后来凤阳东路东延伸段建成通车，而101死活不延伸，所以改道中荣街、淮河路、凤阳东路的

031116LG

原先走胜东这一线，后来可能是觉得和108W一路重线太多了，客源被108W挤压；另外就是凤阳东路东延伸段打通后，需要开通直达临港的公交线路，而从老城区穿过，一路能带客不少哈
——胜利东路龙子湖段，秋天枫叶见红的时候，绝对是让人心醉