关于《苏州市国土空间总体规划（2021—2035年）》的批复

zimmer89

长洲府尹 发表于 2025-2-18 11:54
一个高铁站的台线设置也很迷的，也不用看那些大枢纽车站的，同样只有一条高铁干线的地级市站，嘉兴南4 ...

就是因为它是京沪高铁。小站就是被欺负。
而嘉兴南站那条线当时立项是沪杭城际，而嘉兴是中途车站中唯一一个地级市，所以有一定的话语权。
而且2008年批复的国|家中长期铁路网中，通苏嘉城际是规划引入嘉兴南站，并且与沪杭城际对接，也推动增加了站场规模。也正是因为这个，园区站能够在沪宁城际建设时也预留了额外站台。
至于通苏嘉城际的苏州北站，也同样因为它是京沪高铁，国|家中长期铁路网中通苏嘉城际与京沪高铁只是并站，国|家认为这两个是不同级别的线路，从那个时候就是规划 不接入贯通。
所以，苏州北站是沾了京沪高铁的光，通车早，发展早；但也吃了京沪高铁的亏，规划建设时没有什么话语权。

长洲府尹

zimmer89 发表于 2025-2-18 12:05
就是因为它是京沪高铁。小站就是被欺负。
而嘉兴南站那条线当时立项是沪杭城际，而嘉兴是中途车站中唯 ...

苏州北当时哪怕两端预留个接口也好

zimmer89

长洲府尹 发表于 2025-2-18 12:14
苏州北当时为何没有依据通苏嘉城际预留呢，哪怕两段预留个接口也好

因为国|家认为京沪高铁是独一档的地位，不是所有线路都有资格接入的。从通苏嘉时期，到现在的通苏嘉甬，国|家的态度一直如此。
当年论证的原话就是两条线路不是同一级别的线路。与通苏嘉同级别线路的是沪宁城际，自始至终安排贯通的都是沪宁。

Johanye

zimmer89 发表于 2025-2-18 12:16
因为国|家认为京沪高铁是独一档的地位，不是所有线路都有资格接入的。从通苏嘉时期，到现在的通苏嘉甬 ...

那也很谜了，现在新造的干线基本上每个县设一站，也快赶上沪宁城际了

zimmer89

Johanye 发表于 2025-2-18 12:26
那也很谜了，现在新造的干线基本上每个县设一站，也快赶上沪宁城际了

所以前边说京沪高铁是独一档的级别。毕竟是按照时速380标准规划建设，而不是350。

为rmb服务

我觉得独一档存在没啥问题，四大一线城市。其实北京发散的京沪，京广深港，理所应当第一档。理论上沪广深也可以，但是毕竟首先围绕帝都，沪广一直不怎么重视发展，导致现状就没有特别直通的通道，所以第一档也就京沪京广深港。

zimmer89

为rmb服务 发表于 2025-2-18 12:49
我觉得独一档存在没啥问题，四大一线城市。其实北京发散的京沪，京广深港，理所应当第一档。理论上沪广深也 ...

是的。查了下之前的论证报告。
用的词是“功能地位不同”，不是“级别不同”。“地位”这词讲得更露骨。

杭衣

希望可以开通苏锡公交2号线，2小时从狮山直达公交三场，中途无需换乘，虹吸老夫去大创买亚克力大箱子。

长洲府尹

杭衣 发表于 2025-2-18 13:45
希望可以开通苏锡公交2号线，2小时从狮山直达公交三场，中途无需换乘，虹吸老夫去大创买亚克力大箱子。

教练你退休金还是太多，吃饱了撑的

xy0506

武汉的国土也批复了，至此所有的中心城市都已经批复完成

csmar1

杭衣 发表于 2025-2-18 13:45
希望可以开通苏锡公交2号线，2小时从狮山直达公交三场，中途无需换乘，虹吸老夫去大创买亚克力大箱子。

这么大年纪了，对自己好点

蘇州知府

zimmer89 发表于 2025-2-18 12:16
因为国|家认为京沪高铁是独一档的地位，不是所有线路都有资格接入的。从通苏嘉时期，到现在的通苏嘉甬 ...

我感觉通苏嘉甬和京沪没有联络线没什么影响，特别是对于苏州出行来说影响不大。
有个沪宁南京向的联络线已经完全足够了。

zimmer89

蘇州知府 发表于 2025-2-18 14:22
我感觉通苏嘉甬和京沪没有联络线没什么影响，特别是对于苏州出行来说影响不大。
有个沪宁南京向的联络线 ...

是的。
另外还有昆山南站经园区站至北站的联络线，打开昆山的北向通道。这个是苏州额外争取来的。
避免了沪宁车次太多，通苏嘉甬来车挤不进去。可以向北疏导走一部分车次，空出南京-苏州间的运力，开行通苏嘉甬跨线车。

长洲府尹

zimmer89 发表于 2025-2-18 14:39
是的。
另外还有昆山南站经园区站至北站的联络线，打开昆山的北向通道。这个是苏州额外争取来的。

京沪场留个接口的话，未必要跟通甬联络，给京沪场增设1台2线都行，就像洛阳龙门这次趁新建焦洛平铁路同步改造的机会，给郑徐场增设1台1线，截停率可以大大提升

zimmer89

长洲府尹 发表于 2025-2-18 14:47
京沪场留个接口的话，未必要跟通甬联络，给京沪场增设1台2线都行，就像洛阳龙门这次趁新建焦洛平铁路同 ...

即使现在苏州北站2台6线也没有饱和，目前站台利用率其实不到60%。
苏州北站京沪场截停率低，是因为京沪高铁标杆车的生意比普通车好，股东们希望增加标杆车，减少中途停站。
随着与京沪沿线各区段建设平行线路，普通车疏导出去，京沪标杆车比例会越来越高。