通苏嘉甬高铁初步设计顺利通过国铁集团预审

cqlzcl · 发表于 2022-5-3 13:52:33

王小帅看大楼发表于 2022-5-3 13:15
确实。。不过施工难度应该很大吧

技术上的事我就不懂了，反正国铁是担心施工对京沪高铁安全有影响

zimmer89 · 发表于 2022-5-3 14:04:55

cqlzcl 发表于 2022-5-3 11:41
浙江和国铁都已经会签完成了，江苏是因为还有一点诉求还在争取所以还没签

消息来源？

zimmer89 · 发表于 2022-5-3 14:07:11

本帖最后由 zimmer89 于 2022-5-3 14:50 编辑

mars225 发表于 2022-5-3 12:50
这事应该搞定，发挥动车所的作用，疏解虹桥。

有能力发挥这个作用的是通苏嘉甬场，不是京沪场。

zimmer89 · 发表于 2022-5-3 14:08:01

王小帅看大楼发表于 2022-5-3 12:44
京沪高铁不大会让别的地方搞始发吧

之前苏州北站每天早上都有进京始发G。

zimmer89 · 发表于 2022-5-3 14:09:09

本帖最后由 zimmer89 于 2022-5-3 14:15 编辑

cqlzcl 发表于 2022-5-3 12:47
让不让始发是一回事，能不能始发是另一回事

没动走线，照样也开过始发车。
限制苏州北站京沪场始发能力的，是2台6线，而不是动走线。
以后苏州北站的国铁始发车基本都在通苏嘉甬场。即使建了动走线，京沪场一天也开不了几趟始发车。给京沪场强行塞一趟始发车，会导致损失多趟过路车，影响京沪场的通达范围。

cqlzcl · 发表于 2022-5-3 14:36:21

zimmer89 发表于 2022-5-3 14:04
消息来源？

听交通局的人说的

mmygod · 发表于 2022-5-4 07:28:53

看图上，这条动走线还起到了联络线的作用，通苏嘉甬与京沪高铁可以实现西往南、南往西，应该也有现实意义的吧

zimmer89 · 发表于 2022-5-4 12:17:12

本帖最后由 zimmer89 于 2022-5-4 12:28 编辑

mmygod 发表于 2022-5-4 07:28
看图上，这条动走线还起到了联络线的作用，通苏嘉甬与京沪高铁可以实现西往南、南往西，应该也有现实意义的 ...

设计院论证的结果是，淮安、扬州、镇江、常州、无锡、苏州对于西往南、南往西的需求大的都在沪宁城际与通苏嘉甬的联络上，所以沪宁联络线在各个版本的设计中一直都有的。
而对于京沪高铁的联络，需求并不高，反而有中途车次的插入，会增加应急调度的难度，毕竟京沪场只有2台6线，如果出现京沪高铁故障，跨线车只能停在线路上，没法进站缓冲，导致通苏嘉甬也拥堵中断；反之，如果通苏嘉甬故障，也会使车辆滞留在苏州北站京沪场，导致后续京沪高铁车次无法进站。而对于通苏嘉甬与京沪高铁的联络，可经南沿江城际贯通，南京南站的站台是相对充足的。
所以铁路部门对于通苏嘉甬与京沪高铁的联络线积极性一直不高，联络线能发挥的作用很有限，反倒风险给自己揽一堆，换谁都不愿意的。最后会怎样，看协商吧。

太湖新天地 · 发表于 2022-5-4 13:32:41

qhdd 发表于 2022-5-1 14:13
地铁族看到一个图，图中方案不知道是不是最新的。

这张图是老的了

csjxc002 · 发表于 2022-5-4 13:52:01

联络线不要了吧，赶紧上报，夜长梦多。

mmygod · 发表于 2022-5-4 16:24:50

联络线还是要争取一下的，

mmygod · 发表于 2022-5-4 16:26:23

本帖最后由 mmygod 于 2022-5-4 18:47 编辑

中国还在高速发展中，日后的事情谁也说不准，建了总比不建好，苏州北就是个教训，京沪场弄的这么小，连个加台的条件都没预留

mmygod · 发表于 2022-5-4 16:26:54

加台的条件

wuxianlan009 · 发表于 2022-5-4 16:40:48

zimmer89 发表于 2022-5-4 12:17
设计院论证的结果是，淮安、扬州、镇江、常州、无锡、苏州对于西往南、南往西的需求大的都在沪宁城际与 ...

京沪站台扩不了吗？趁着这次把京沪扩2个站台出来不行吗

mmygod · 发表于 2022-5-4 18:12:26

本帖最后由 mmygod 于 2022-5-4 18:19 编辑

因为苏州北的两端咽喉区不够长，再要增加站台，必须在现有咽喉区的外侧正线上再次插入道岔，目前还没有技术可以在运行中的无砟轨道正线上插入道岔，也就没法增加站台了

通苏嘉甬高铁初步设计顺利通过国铁集团预审

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