衡柳高铁提速至每小时250公里获国铁集团专家组原则通过衡柳高铁提速至每小时250公...

air_china

梧广铁路还没敲定时间

twty

ebus 发表于 2021-10-18 09:12
衡柳提速还在推进？项目年底计划新开工？

这个是车迷整理的资料，但是之前区交通厅回复来看，因为衡柳提速250和南衡350两个项目存在关联性，需要进一步论证，估计是暂时搁置等国铁的态度明确后再看了...

twty

air_china 发表于 2021-10-18 10:51
梧广铁路还没敲定时间

广东方面希望国铁出资部分，不想自己全资，所以两方还在谈吧，广西是自己全资了，所以...

air_china

不通广州作用不明显啊

air_china

还是先上衡南350吧，毕竟多条铁路

ebus

air_china 发表于 2021-10-18 11:56
还是先上衡南350吧，毕竟多条铁路

邵永350准备修了，修南永(或柳永)350即可

air_china

毕竟柳州能多个东站

ebus

air_china 发表于 2021-10-18 12:25
毕竟柳州能多个东站

万一南衡350不批，上马衡柳提速250，会不会在北部新区修个柳州北站？截掉柳州枢纽限速段

ebus

ebus 发表于 2021-10-18 14:36
万一南衡350不批，上马衡柳提速250，会不会在北部新区修个柳州北站？截掉柳州枢纽限速段

绿色线位，从进德以南，外绕文笔山以西，汇入柳州北站

奇侠一枝梅

ebus 发表于 2021-10-18 14:40
绿色线位，从进德以南，外绕文笔山以西，汇入柳州北站

在这张图里面，有柳州东，再去搞一个鹿寨南是很不明智的一件事。

他们的关系，就跟桂林西和五通类似，在这种300KM/H的标准的高铁线上，距离不过20公里的地方设置2个站，还没启动顺溜就又得停车了。假设2个同属县级站，还有跨站不停的策略。

而桂林西作为必停的站点（特殊直达除外），修五通站还不如修一条桂林西到五通的宽敞公路。

ebus

奇侠一枝梅 发表于 2021-10-18 21:03
在这张图里面，有柳州东，再去搞一个鹿寨南是很不明智的一件事。

他们的关系，就跟桂林西和五通类似， ...

有正线可以越行，跳站停或站站停，那就是车次运营的事情。
个人认为，两主两辅比较合适。
A方案，衡柳提速250，主站柳州站+柳州北站，均为高普并站设置，北站高铁为主、柳州站普铁为主，辅站柳州东站+柳州机场站。
B方案，新修南衡350，主站柳州站+柳州东站，为纯普、纯高铁站，柳州站负责普铁、东站负责高铁，辅站柳州北站+柳州机场站。
辅站看经济实力吧，车次不多、建设和运营费用不少，县区级充值争取的话也不是不可以……

ebus

A北站方案高铁进城，优势是三条高铁顺畅
B东站方案偏安一隅，优势是机场六向通达

gxlgzc

air_china 发表于 2021-10-18 11:48
不通广州作用不明显啊

这个担心没必要，广东的规划和大湾区规划都有这段路，广东现在拿不准就是广西是不是真的要修这条路，让某些人忽悠怕了，不见兔子不撒鹰，等柳梧搞到一定的进度，梧广一定水到渠成。

ebus

北部新区的规划，新高铁站规划为柳州北站
沙塘规划预留的火车站地块，可惜已经取消
柳州北只能放在青矛？湘桂扩能也并过去了

高楼靡靡之音

衡柳高铁提速工程其实就是改建各个枢纽,提高动车通过各个枢纽时的速度(因为全线只有枢纽没有达速)