【重磅】天津机场再建两座大型单体航站楼

JZYB · 发表于 2017-12-8 22:33:08

andrewsmithlili 发表于 2017-12-7 23:50
如果越来越多别的城市把天津作为出国的中转地，也算是间接增加了天津的国际客运航班。

是啊，现在有很多内蒙的，河北的去天津做国际航班，虽然天津国际航班真的是不如北京多，但是新马泰日韩还是很全的，而且价格比北京便宜太多了，何况t1每天进出港航班少之又少，也避免了一大堆人拥堵的局面

JZYB · 发表于 2017-12-8 22:38:30

andrewsmithlili 发表于 2017-12-7 23:54
深圳紧邻广州、香港两大国际枢纽空港，是怎么发展起来的呢？其国际航班，包括洲际航班也越来越多，吞吐量 ...

深圳是一个移民城市啊，1000万人口800万的外来，深圳也是很多人进香港的第一站，深圳地处岭南和广州之间还隔着一个东莞，而北京和天津平原地区联系如此密切，北京的服务半径早就覆盖了天津，加上大部分的铁路都重视广州，深圳机场吞吐量才很大，但是深圳这两年的吞吐量也就那样，还被CTU超了，跟香港广州机场也是差了2、3倍啊

香港reporter · 发表于 2017-12-9 01:48:57

high小孩发表于 2017-12-8 18:02
三跑道在二跑道和空客工厂之间

总觉得两条跑道夹在两个航站楼之间的这种布局效率高。像这样两条跑道在航站楼一边，最外侧跑道利用率有损失吧。等等，规划三号跑道东边的深灰色四边形也是航站楼预留地的意思吗?如果是的话，客运的回车流线装不进去吧，所以就是个货运的？

andrewsmithlili · 发表于 2017-12-9 12:57:02

wypsina 发表于 2017-12-8 00:22
看到您的帖子。
首先深圳机场恐怕算不上国际空港大枢纽；其次，京津冀协同发展是顶层设计规划 ...

是的，归结起来，一是外部阻力大、不利因素多，二是自己的活力、吸引力还不够，敢想敢做方面还很欠缺。

andrewsmithlili · 发表于 2017-12-9 13:03:32

socks 发表于 2017-12-8 21:10
么希望了首二已经在做二次结构了

首二要2019年才能投入运营，至少还有一年多的时间，现在天津方面就要积极做工作，争取早日立项、落实规划等前期手续，只要开工就可以，哪怕首二投用了也可以继续建下去，当然时间非常紧迫了。

andrewsmithlili · 发表于 2017-12-9 13:05:37

JZYB 发表于 2017-12-8 22:33
是啊，现在有很多内蒙的，河北的去天津做国际航班，虽然天津国际航班真的是不如北京多，但是新马泰日韩还 ...

不光是附近国家的航班，如果国内其他城市的洲际客运航班能够经停天津，更好。可以和北京在国际远程航班方面合理分工，北京-始发，天津-中转

andrewsmithlili · 发表于 2017-12-9 13:09:23

JZYB 发表于 2017-12-8 22:38
深圳是一个移民城市啊，1000万人口800万的外来，深圳也是很多人进香港的第一站，深圳地处岭南和广州之间 ...

深圳周边有广州、香港两大枢纽，这俩的服务半径都覆盖深圳，天津周边只有北京一个（首二建成就是两个了）。
深圳和香港广州机场也是差了2、3倍，天津机场和首都机场差几倍？
而且深圳的机场吞吐量、国际航线也都远大于天津机场啊。

andrewsmithlili · 发表于 2017-12-9 13:15:06

fengqinghao 发表于 2017-12-8 11:13
T3原规划是与T1对称的，T4原本就是和T1+T2+T3规模的超大预留地，可建40万平米。不管如何，增加天津航线，加 ...

T4如果在T1+T2+T3的南侧，那之间隔了停机坪，旅客要怎么往返4和1、2、3之间呢？会不会有下穿停机坪的轨道交通（自动旅客捷运系统APM）？是否做好了预留？是不是应该和机场大道南段引入机场同步进行。

fengqinghao · 发表于 2017-12-9 13:23:13

andrewsmithlili 发表于 2017-12-9 13:15
T4如果在T1+T2+T3的南侧，那之间隔了停机坪，旅客要怎么往返4和1、2、3之间呢？会不会有下穿停机坪的轨道 ...

可以建Shuttle train,也可以把民航大学全搬到宁河去，想干好国家航空物流中心，没点气魄肯定不行啊

andrewsmithlili · 发表于 2017-12-9 13:42:23

socks 发表于 2017-12-7 20:28
北京其实应该给我们来点客流支持下我的们机场

与虎谋皮

andrewsmithlili · 发表于 2017-12-9 13:45:25

fengqinghao 发表于 2017-12-8 19:37
交通枢纽含义应该是高于天津站标准的，京津既有线东西向应该有引入枢纽的接驳线，另外京滨已确认从世界最 ...

如果津保、津秦、津承等铁路都能引入天津机场，那么天津机场的覆盖范围、覆盖人口则会扩大很多，天津机场的客流和航线也都有保障了。

矛哥 · 发表于 2017-12-9 16:29:55

andrewsmithlili 发表于 2017-12-9 13:03
首二要2019年才能投入运营，至少还有一年多的时间，现在天津方面就要积极做工作，争取早日立项、落实规划 ...

推迟至2020了

hanliguang · 发表于 2017-12-9 23:19:19

未来看航空客流的发展远不是几个机场能解决的，中国人口数量决定，目前的机场还是不够多，天津要有魄力形成枢纽，未来应该是市场经济决定，而不是行政硬性规定。

深圳机场就是夹缝中求生存，也发展起来了，刚刚开通了深圳到洛杉矶直航，深圳机场就是独立发展思维，旁边香港国际航线这么多，广州是华南航空枢纽也在规划第二机场，天津要有魄力和勇气发展，而不是更多的依靠。

JZYB · 发表于 2017-12-9 23:44:46

hanliguang 发表于 2017-12-9 23:19
未来看航空客流的发展远不是几个机场能解决的，中国人口数量决定，目前的机场还是不够多，天津要有魄力 ...

航海明年三月份要开通深圳-天津-温哥华的航班了

JZYB · 发表于 2017-12-9 23:45:27

hanliguang 发表于 2017-12-9 23:19
未来看航空客流的发展远不是几个机场能解决的，中国人口数量决定，目前的机场还是不够多，天津要有魄力 ...

海航明年3月要开通深圳-天津-温哥华的航班了

【重磅】天津机场再建两座大型单体航站楼

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