最新发布的湘江新区地图中的渝长厦高铁规划？

lasaintrara

弦扣 发表于 2017-6-17 23:18
请问联络线可以进长沙南，那从长沙南不能再建联络线通往机场吗？非得萍乡互通？

本来萍乡北站未来实质上就是一个双线交汇的线路所，和上饶站没啥区别。和长沙南站、湘江西站这样的枢纽比起来差得远。

长赣铁路正线和杭长高铁正线交汇的位置不给萍乡北站，你觉得江西不会再把长赣铁路拖得狠一点？非要把长赣铁路再往后拖几年这样就好了？

况且长沙南站本来就有磁悬浮去机场，从长沙南站出发能从萍乡北站换场跨线去海峡西岸方向，为啥要再砸这个冤枉钱建设去机场的联络线？

长赣铁路、杭长高铁都经过长沙和萍乡，长沙一侧不新增额外投资，始发车照样一趟不落下，长沙湘江西站去上海方向、长沙南站去厦门方向全部在萍乡北站换场转线均可到达，长沙湘江西站去厦门方向、长沙南站去上海方向本线始发终到可以开更多车次，建设成本长沙这一边也不需要额外增加的事情，有啥不好？

非要挂个面子、丢个里子，捡个芝麻、丢个西瓜，这样就值得了？

如果实力够强，周边100公里以内大大小小所有的枢纽都是为真正的国家中心城市服务的。

如果实力不强，再把线路（正线、联络线）、枢纽（枢纽车站、线路所等设施）往本地塞，也逃不脱人口、资本外流的宿命。

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pytracy 发表于 2017-6-15 16:23
不过这样长沙南是不能始发去厦门方向的吧

放心，画线是那么画，既然渝长夏有进长沙南站的联络线，就不可能没有出长沙南而联络渝长夏的，哪个见过，自己的爹娘会给孩子只生一条腿走路，那岂不是要他成为跛脚吗？，既然标了有联络线进南站，肯定是双向的，不会花了大把银子还把他搞成一个跛脚,瘸子，怎么可能？只是说，这样一个图被某些别有用心的人，故意找茬，借题发挥罢了。若不信！大家可以去查查桂林，南宁铁路局设计贵广高铁的时候，就是用的联络线进出桂林北的，都是可以进又可以出的，互联互通。

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hxyhxy 发表于 2017-6-15 17:55
长沙西 和 机场站可以去厦门 对长沙来说 就OK

不好，长沙南必须是中心，方便各地州去长沙。长沙西和机场站只有在拥有长沙南这个绝对中心情况下才能把自己作用发挥到最大，否则就是各自为政，长沙高铁的枢纽效果就大大的打折扣。简单点说，长沙南的高铁枢纽保证了才能给长沙西和机场站争取来更多客源，更能发挥长沙三个站的合力为长沙服务，否则就会各自牵制对方，成为缺胳膊少腿的瘸子，就会成为未来长沙高铁交通的硬伤，难做到把各地的人流汇聚到长沙。桂林的高铁规划，败笔就在于没有确定在市中心的客流最集中地桂林南为枢纽中心，而把枢纽设在桂林北，最后导致大部分从贵阳而来的动车直接经桂林西跨过桂林北直接南下，这样以来，原本衡柳线和贵广线为桂林做好的高铁枢纽中心就这样被瓦解的支离破碎，对桂林打造国际旅游城市带来人口汇聚方面很多不利影响，也使得在贵州、广西、广东这一条经济纽带上失去更多中心城市的吸附力。

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vargas78 发表于 2017-6-15 17:58
在萍乡北上渝长厦

不可能。直接通过长沙南上渝长夏。难道湖南会让大量客流不过黄花机场，这叫空铁联合，把更多外地人吸引到长沙来投资置业

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弦扣 发表于 2017-6-17 23:18
请问联络线可以进长沙南，那从长沙南不能再建联络线通往机场吗？非得萍乡互通？

赞同你上半段话，联络线既然进了长沙南，肯定会做成互联互通，进出渝长夏都可。
但是萍乡互通的意义，不是大家想的那样！而是把长沙南-醴陵-萍乡这段实际上来说废掉了，来往于这段的车次全都可以或者说大部分走萍乡-黄花机场-长沙南。我想应该能明白为什么要这样吗？等于废掉一段大部分功能，把运力都转到通过黄花机场，做大机场站和航空的空铁联运，同时又能确保沪昆、京广、渝长夏三条干道在长沙南成为铁路枢纽。

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lasaintrara 发表于 2017-6-18 14:14
本来萍乡北站未来实质上就是一个双线交汇的线路所，和上饶站没啥区别。和长沙南站、湘江西站这样的枢纽 ...

你说的这个，我看明白了，不用去机场和浏阳。你有一点很对，就是一定要确保长沙南成为沪昆、京广、渝长夏的枢纽地位

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wlyinlove 发表于 2017-6-16 13:34
还有一句我不知道，当讲不讲，是因为你们原来这个小镇，铁路拉来变成了城市，你们株洲在铁路上跟长沙叫板， ...

谁和你说的株机所搬到广东？

lasaintrara

214766539 发表于 2017-6-19 16:34
你说的这个，我看明白了，不用去机场和浏阳。你有一点很对，就是一定要确保长沙南成为沪昆、京广、渝长夏 ...

由于长沙至萍乡之间有一个局界口涉及两个铁路局，相关线路运行图是铁路总公司运输局而不是广铁或者南铁的运输处铺画的。跨线次数越多铺画运行线的难度越大，因为跨线车越多导致本线车的运行线只能穿插铺画。京广高铁由于较为繁忙，长沙至广州、深圳的高速动车占用的运行线时刻都变得很一般了，上午和下午黄金时段根本没几趟合适的始发终到车次。有正线贯通的条件为什么要多一两次跨线作业？

还有一个小问题就是长沙至萍乡走杭长高铁是上行方向，走长赣铁路是下行方向，本来一趟车只需要占用一个车次现在多跨线一次要占用两个车次。现在车次数量还够用都好说，未来呢？

不从铁路部门铺画运行线的角度考虑问题，想当然地觉得铁路部门就应该围绕长沙黄花机场做文章，你觉得现实吗？如果你画过普通铁路运行图，就知道有些东西不是想当然拍脑子就出得来的。

彩虹侠

xxxjzf 发表于 2017-6-16 12:11
大家能否不在议论南线北线 联络线的好坏了！赶紧开建吧！

有那么几个红网来的人在闹腾，不议论是不可能的，我们只能是希望少出现一些缺脑子的论点出来。

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bigxjxq 发表于 2017-6-15 16:23
渝长厦走北线对大长沙的发展促进作用分析！（转）

现在根据长益常高铁等新闻报道来看，渝长厦（长益常） ...

你分析的非常好，这条铁路和长沙的战略发展和地形最适合！

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yiguansan 发表于 2017-6-15 21:29
这地图错误百出，长沙西客站在哪？

长沙西就是之前的金桥站，改名了

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wlyinlove 发表于 2017-6-17 19:29
回复你一样，我不是浏阳的，但是做为一个长沙人，我坚定支持走北线，因为串起整个长沙三个节点

长沙市内三大节点是重中之中，也不是株洲西和湘潭北可以比拟的！另外外围的宁乡和浏阳只是一个顺路站. 机场站尤其，是湖南空铁一体化大型枢纽的关键机遇！ 可以肯定所有长沙人包括沿线其它三个地级市人民100%会支持走北线长沙市内三大节点站

T008

是时候搞第二个高铁枢纽站了