黄花机场又不是虹桥，哪有那么多高铁换乘客流，渝长厦要在黄花机场设站纯粹是面子工程

莺歌燕舞123

lasaintrara 发表于 2017-2-24 12:44
按照地级市的基本配置2台6线足够了。

2台6线小了点吧？至少也得和深圳福田一样大才行吧？福田是在市中心，建设成本高，黄花机场站这儿是一片不毛之地，和T3航站楼一体成型建设，成本应该比福田低得多吧？从长远看，还是建大一点好。

lasaintrara

莺歌燕舞123 发表于 2017-2-24 14:04
2台6线小了点吧？至少也得和深圳福田一样大才行吧？福田是在市中心，建设成本高，黄花机场站这儿是一片不 ...

2台6线的郴州西站每天100多趟车，长赣铁路再忙能和京广高铁长广段比？

@~@

lasaintrara 发表于 2017-2-24 12:36
按照地级市的标准配置一个2台6线的机场站加上4公里左右的盾构区间，新增投资额不大可能超过30亿。
毕 ...

你这种客流分析太片面了，T3航站楼建好后，运输能力增加了，但并不代表民航客流群体增加了，有民航运输需求的人群总体变化不会很大，有增长但不可能有你说的那么大，要想从你说的现在的每天6万增加到10万难度不小。
第二你说的高铁平均每车次能拉来200人次的民航客流，也是不靠谱的。相反随着高铁的发展，对于像湖南这样的中部地区，高铁反而能抢占更多民航市场，比如湖南去重庆、厦门地区，以前乘坐飞机，有了渝长厦就会是高铁了，要是渝长厦还能上京广、沪昆高铁，那这种优势更大，以后浏阳去北京都会乘坐高铁了。就目前而言，从长沙城区到北京城区，从出门到达最终目的地，最快高铁的时间成本已比飞机有优势了。更何况，高铁准点率比民航更靠谱。
最后说一句，你的分析跟很多地方政府项目一样，规划设计都是为了项目再围绕项目去支撑它的合理性，现在很多设计院也都是这种套路了，其实心里明明清楚不合理，也会按照政府领导调子去做。

GlanntanLorc

@~@ 发表于 2017-2-24 10:36
你也知道长株潭地区建设不了第二机场哦，那你觉得黄花机场的客流还有多大增幅呢，10年、20年客流量能增加 ...

客流问题这不用你操心，长沙今年2500万客流，2025年左右5000万，2030年上7000万。
到时候第二机场还是要建的。
国内主流机场都会是这个套路，在2000万这个阶段，十年之内平均能翻2.4倍，到5000万左右。
这是有数学模型和大量先例的，不以人的意志为转移，不是你想唱衰就会衰的。

长沙市民真要出个国，还不如去北上广这些大城市换乘方便

你难道不知道现在北上广的国际客流比重是在下降，各省会的国际客流是在显著上升的？
你难道不知道点对点直飞才是大势所趋？
A380明显搞错了方向所以销量惨淡，B787直达式才是趋势。
中国这么大国家，是不可能把所有人集中到北上广出国，分散到各省会才是正途！
首都机场今年都已经开始航班疏解了，往天津机场石家庄机场分流。

十年前，长沙人民连去泰国都是去广州香港甚至上海转机，而现在80%都直飞！

@~@

GlanntanLorc 发表于 2017-2-24 15:23
客流问题这不用你操心，长沙今年2500万客流，2025年左右5000万，2030年上7000万。
到时候第二机场还是要 ...

这种建模我也会建，但这种建模是基于一定条件的，之前的机场能这么增长与当时的交通运输条件和经济相关，如果按照这种模型分析，湖南与法国相当，黄花机场能成为巴黎机场么？
即使退一万步说，能达到那么大的增长量，渝长厦又能做多少贡献呢。
你说的长沙人民去泰国，好像除了泰国等地，你也说不出多少满座率高点的航线了吧，为啥不说说去美国呢，有几成客流呢。
380的失败除了你的分析，还有点很重要，就是遭遇经济危机了。同时也证明了，国际枢纽都不能支撑380的运营，还想黄花机场这样的机场能支撑起多少787国际飞行么。

GlanntanLorc

@~@ 发表于 2017-2-24 15:39
这种建模我也会建，但这种建模是基于一定条件的，之前的机场能这么增长与当时的交通运输条件和经济相关， ...

看来你根本一窍不通，我啥都不想和你说了。你等着十年后被打脸吧！

lasaintrara

口口声声说自己的“综合交通体系思维”“深入参与湖南交通”怎么怎么的，我就不知道这家伙到底是在哪个要职或者是发了什么论文、研讨纪要。打肿脸充胖子装X的我见得多了，有种拿干货出来。

B777X、A350XWB、B787、A330Neo等覆盖220人至400人单机容量的双通道双引擎宽体客机销量的迅速上升，和A380、B747-8这样的双通道四引擎双层客机的订单迟迟不增加甚至面临停产风险，已经说明用巨型客机从门户枢纽机场飞门户枢纽机场的运营模式已经遇到发展瓶颈，二线城市只要有一定的腹地也可以支撑起洲际航线。同时二线城市在基础设施建设上和一线城市的差距完全不是不可弥补的。当然一线城市在产业、资源等建立的先占优势，才是二线城市要追上非常困难的原因。航空公司不是傻逼，至少在买飞机这种大生意上不会比楼主蠢。

恰恰是张春贤时代拼命搞中转策略把长沙的旅客吞吐量搞到了中部第一的位置。恰恰是张春贤时代在基础设施建设上尽可能往高的标准上看齐，这才叫弯道超车。按贴主这种只知道表现出“跪在珠三角面前让湖南为广州、香港输送客流”的奴才思维，湖南永远没前途，这样的贱骨头也没必要留在本版胡言乱语。

如果黄花机场不配去建设一个过路车站搞空铁换乘，内地排名前十以下的机场都不配搞空铁换乘，你先跑到其他（机场吞吐量比长沙小的机场所在城市的）版面去喷完再回来喷。

本版起码还有人能够说道理、摆数据、列事实，实在不行就懒得争了。拿你的观点去隔壁外版兜售，看会不会有人把你封禁了。

ARIA2008

武汉人还是株洲人？

wangluyao

楼主狗卵一个，操空心

快雪初晴

从回帖看，司马昭之心，路人皆知
你是想要4000万人次坐飞机的都打出租车或挤到地铁、磁悬浮上吧。平均每天10万多，100人的车厢要来回跑多少趟？

lasaintrara

冲动魔鬼 发表于 2017-2-23 12:38
如果高铁走黄花机场，我倒是不担心没有客流，就怕客流太大，都知道高铁的疏散能力是不如地铁的，地铁可以随 ...

已建成：
上海虹桥机场，配套高铁站上海虹桥站，京沪高铁、沪宁高铁、沪杭高铁贯通
成都双流机场，配套高铁站双流机场站，成贵高铁成乐段贯通
武汉天河机场，配套高铁站天河机场站，汉十高铁汉孝段贯通
郑州新郑机场，配套高铁站新郑机场站，郑机城际贯通
石家庄正定机场，配套高铁站正定机场站，京广高铁贯通

新建：
北京新首都机场，配套京九高铁京霸段贯通
上海浦东机场，配套高铁站上海东站，沪通铁路、沪乍杭铁路贯通
广州白云机场，配套珠三角城际铁路广佛环线贯通
深圳宝安机场，配套珠三角城际铁路穗莞深线贯通
西安咸阳机场，配套关中城际铁路贯通

等等

除上海虹桥机场距离城区太近（导致机场规模无法进一步扩大并被西部地区几个大机场超越）设置城市主枢纽高铁站之外，其他城市一般设置地级市规模的中间站。

江南客2010

黄花机场有设高铁站的机会可以说是可遇不可求，我实在找不到反对的理由。楼主不知道是出于什么想法。

wangluyao

江南客2010 发表于 2017-2-25 16:29
黄花机场有设高铁站的机会可以说是可遇不可求，我实在找不到反对的理由。楼主不知道是出于什么想法。

原因只有一个，损害他个人的利益

miakoneo

楼主在辩论中屡次偷换概念，也是服了~~~

珍爱一生08

我看了一下，那种认为航空业务会一直上升的人应该是有点太理想化了，每个机场都预测自己的业务量会按着一定比例上涨，而且会一直涨下去，大家自己想想，这可能吗？还今年2000万，几年以后4000万，又几年以后6000万，你以为是以前的人口增长啊。高铁也在预测着上涨，也是今年多少，过几年多少。大家以后就坐高铁坐飞机到处逛算了。以后的发展趋势是人口下降，科技进步，自动化汽车大量普及，超速高铁也会出现，飞机也会改进，或许还有其它交通工具的出现，不见得大家会一直选择去坐飞机。我一直支持渝长厦走南线，首先声明我不是株潭人。为什么支持走南线，在未来交通多样化的条件下，高铁的优势还是比航空好，高铁站点多，长短途都可以，而飞机基本上只适合长途。南线可以做大高铁西站，加强株洲和湘潭的枢纽地位，方便大家在株洲和湘潭的多向换乘。