长株潭城铁票价部分出炉

hzyeva

侯家塘到湘潭汽车站的大巴印象中是17元

Ivanovich

灬那样的年华 发表于 2016-12-23 11:56
没查到，应该不可能比武汉还高

嗯，武汉的0.33，真的是好贵，抢铁最良心了{:5_110:} 手动滑稽

CZZC

不做评论，交给市场来检验！

lifu

ABCD圣虎 发表于 2016-12-23 18:55
这个东西每个人有自己需求，也要看出发地点和目的地，开车走长潭西也就到长沙西快一点，要进主城区还得再 ...

问题是我住河西啊，还等着西段明年通车，现在不指望了

jay282

嫌贵就别坐 这么多喜欢bb的键盘侠

八月九日木君

ABCD圣虎 发表于 2016-12-23 18:52
自己不认真听，新闻报道的是试运营中间不停半小时长沙到株洲

不要跟我说不认真听，你应该去问问广大群众新闻给他们的感觉是不是这样，天天这样大肆宣传

tony11

八月九日木君 发表于 2016-12-23 22:20
不要跟我说不认真听，你应该去问问广大群众新闻给他们的感觉是不是这样，天天这样大肆宣传

自己去看时刻表，白天有好几班39-42分钟之间的

shidayie

G字头12.ctmd抢铁。我知道里程票价。

lasaintrara

hunanlp 发表于 2016-12-23 17:27
建议开通月票功能.....刷身份证进站,每月乘坐30次以上的票价减半,方便和实惠真正每天需要通勤的人!

另 ...

目前中西部地区的城际铁路无一例外都是严重亏损。
首要原因还是中西部地区发展不足，中西部地区中心城市和沿海一线城市和强二线城市都有差距，同时中西部地区中心城市和周边城市房价的差异、收入水平的差异远远小于通勤成本，再加上中心城市户口福利还是比周边城市多一些，从财务因素上考虑使得城际铁路的通勤作用基本发挥不了，还不如去中心城市买个房。新挖掘出来的客流主要还是以星期为周期的潮汐客流（在长沙买个房的株洲、湘潭人周末回家，周边亲戚到长沙探亲访友），而不是以工作日为周期的潮汐客流（上班工作、学习）。
其他的原因里面，票价定价、购票、乘车、与其他交通方式接驳机制不够灵活使得国家运营的城际铁路面对地方主导的公路运输和轨道交通运输不占优势是一个很突出的问题，一条实质上的长沙地铁却很难真正发挥出服务城市内部的功能。

目前把城际铁路整合成国家干线组成部分，是提高运量和发车频率，提升通勤功能的最现实举措。这一点上昌九城际反而是做得最好的，这条线路成功为京九铁路昌九段瓶颈分流，保证了足够的车次，发车频次的大大提高也提高了通勤功能。武汉的城际铁路系统绝对是醉翁之意不在酒的，通过把武石城际变成武九高铁组成部分、武冈城际变成武杭高铁组成部分、把武咸城际变成延伸到宜春、吉安（赣州）直通深圳和厦门、把武孝城际变成汉襄十高铁组成部分，才是目的。单靠周边几个城市根本支持不起那么多的车次的。湖南的3+5城际已经变成了一个无底洞，把岳阳至长沙、长沙西环线、株洲至衡阳城际铁路整合成沿湘江西岸贯通的京广通道第三双线直接纳入国家铁路系统，比自己砸钱修一个无底洞的城际铁路实在得多。

awaking001

这么搞以后的城铁都不用修了，还不如直接高铁

jermyn

yike1999 发表于 2016-12-23 15:00
离谱的票价，都要变笑话~~~~第一眼看了这个价格，完全没有去湘潭、株洲逛一趟的动力；三个城市就是三个城市 ...

当初轻轨改城际就知道融城的假大空的。。。

rick06062012

        那些说25不贵的真是蛮有味，你要是在三地之间偶尔走走亲戚，一个月来往几趟，15，20，25没太大区别，三地之间的工作通勤，贵不贵？
        关键还不在于三地之间的城际通勤，各自境内尤其是长沙城区的通勤才是大头，线路贯穿了大半个长沙城，站间距3公里多，沟通麓谷北-中心板块-城南-暮云，客流前景还是很可观的，这样看来，票价贵不贵不言自明。

juniper

目前显示 25  29

香樟路5  洞井 6

psxfqwet

留待市场去检验吧 实践证明一切！

awaking001

要不一不做二不休，呼吁湖南政府不要补贴，巨亏让广铁退出。