立足长江以南，借鉴他山之石，以创建国家中心城市为目标完善长沙高速铁路枢纽布局

长沙传奇

楼主的大图啥时候能画完啊

manseagull

虽然看得一知半解，但感觉很专业很理性，建议直接呈报省政府。

lasaintrara

manseagull 发表于 2016-12-13 22:55
虽然看得一知半解，但感觉很专业很理性，建议直接呈报省政府。

其实我一直在找合适的绘图软件，我也不想陷入没图说个捷豹的尴尬境地，毕竟很多人看文字确实理解不了，图像远远直观得多。
另外我真希望有条件可以把谷歌卫星图、以地图为基础的铁路总公司编制的枢纽图融合在一起，效果更直观。不过难度确实大。

木古城

lasaintrara 发表于 2016-12-13 23:08
其实我一直在找合适的绘图软件，我也不想陷入没图说个捷豹的尴尬境地，毕竟很多人看文字确实理解不了， ...

大神费心了，这精神值得点赞，期待

ezel

学习了学习了，言之有物的好帖

juniper

既然要争取国家中心城市，交通枢纽在规划中有必要的好好考虑 借鉴经验，适度超前，完善现有。 做好交通枢纽建设的同时必须向上争取更多对我们有利的线路，比如邕长 长九，必要的交换可以如果能够双赢。而如果看到某个规划图上，长九和长赣在湖南段共线 ，我想是完全不可取得。 楼主专业，定当学习

jermyn

juniper 发表于 2016-12-25 16:05
既然要争取国家中心城市，交通枢纽在规划中有必要的好好考虑 借鉴经验，适度超前，完善现有。 做好交通枢纽 ...

长沙这中心城市怕是悬了！！！！今天那135的文可以直接骂人了。。。

lasaintrara

长沙传奇 发表于 2016-12-5 18:09
楼主的大图啥时候能画完啊

求会用画图软件的版内大神带节奏~

shiwode110

虽然只看懂了部分，但大神还是牛逼啊

lasaintrara

可爱空间 发表于 2016-11-26 13:06
广铁和铁四院狼狈为奸，祸害我大湖南

抢铁连自己老巢都挖坑埋的，刚才才看到广州枢纽修编，广州市政府想搞个18台37线的宇宙北站，把河广湛高铁、广清怀高铁等高速铁路和广佛环线等珠三角城际轨道交通线路纳入，结果抢铁力推棠溪站改造方案，广州站普速列车作业外移到棠溪站，广州站承接城际铁路和部分长途高速铁路的动车组列车作业，广州北站改造暂缓。

GetInvolved

有理有据令人信服

希望政府层面能够重视

毕竟长沙小家子气惯了，自己都不把自己当大城市建设，下面的人再怎么操心也是白搭

chenyu10cn

其实主要还是当时湖南省对铁路的不重视，周边省份一直对长沙抛媚眼，咱们理都不理会，看看当时江西的长九铁路，到了去年这条铁路直接就没有在规划图体现了，取而代之的是昌修，到了现在长沙才开始提出长九，你说说这么多年早干嘛去了

lasaintrara

chenyu10cn 发表于 2017-2-14 10:43
其实主要还是当时湖南省对铁路的不重视，周边省份一直对长沙抛媚眼，咱们理都不理会，看看当时江西的长九铁 ...

这就是前面四五年不寻求主动作为的一个侧面体现。
2011年版本的江西铁路网规划图里面起码还有一条长九铁路，2016年更新了之后这条线路从虚线变成了消失。
2014年前广西的官方媒体一直声称希望建设永州至南宁高速铁路，无数次的呼吁得不到湖南的回应，结果贵阳至南宁高铁横空出世。
2013年黔张常铁路开建之前，重庆的官方和民间一直希望黔张常铁路能够再进一步提升速度目标值实现客运专线化，结果现在的重庆媒体口径上的渝长厦高铁全部都是经过怀化的版本。
张春贤时代争取来的一个大十字交叉的香饽饽，周边省份都是希望争着寻求对接上来，结果这帮废物干嘛去了？

2013年湖南高速公路通车里程全国第四，今年高速公路通车里程全国第十一。

中部三大机场的竞争极为残酷，这几年中部三场客流吞吐量差异不到1%，当北边两家的机场新航站楼都建成并有更加扎实的硬件条件支持全面放量之后，长沙黄花机场基础设施的建设已经明显落后于其他两家。

倒是在这个几年里面，官方宣传口的调子越走越高，但行动越来越脱节，当年夸的海口现在兑现不了的项目越来越多，看不到希望。

幻城樱花

看到有更新，希望及早进入省市政府视野，引起重视、研讨、争取，也不枉楼主洋洋洒洒数万字和用心良苦。

lasaintrara

幻城樱花 发表于 2017-4-12 23:42
看到有更新，希望及早进入省市政府视野，引起重视、研讨、争取，也不枉楼主洋洋洒洒数万字和用心良苦。

现在看来我在7楼的一点预测慢慢变成了现实。

长沙至赣州铁路正线从湘江西站引出，在星沙附近开一个线路所，设置京广高铁上行转长赣铁路上行的上行联络线、长赣铁路下行转京广高铁下行的下行联络线。
未来这两条联络线由于利用率受到长沙至广州区间的运能限制，甚至可以变成长九铁路下行转京广高铁下行的下行联络线和京广高铁上行转长九铁路上行的上行联络线的共用区间，毕竟长沙至九江方向和长沙至昆明方向也可以在长沙南站京广场贯通。

原来的南线方案三段只修一段最操蛋，导致长沙至湘潭这一条本可以成为南北大通道的组成部分的线路只能开几趟跨线车，严重降低速度目标值（这是最反人类的设计），这样的破方案被抛弃只会成为必然。前面有人说南线方案怎么怎么的好，但南线方案必然需要把三段都修起来（长沙西—湘潭北、湘潭北—株洲西、株洲西—萍乡北）才会有较好的效益。如果只修第一段部分区间，相关途经列车速度目标值的大幅下降，忽视速度目标值来谈效益就是扯淡。
这种联络线不做成贯穿湘潭的南北向通道直通北京、广州、深圳三大一线城市，却只沦落为让湘潭直通成都、重庆、西安、厦门等国内二线城市的辅助通道的联络线，对湘潭乃至整个湘江沿线城市而言都太亏。