贵阳地铁客流讨论帖（12月31日128.87万创历史新高）

T88

15日数据有没有？

尘中之影

T88 发表于 2021-5-17 14:20
15日数据有没有？

15号28.74，14号32.97

T88

尘中之影 发表于 2021-5-17 14:40
15号28.74，14号32.97

看来休息日会少。

artclub

今天fgw调研组来贵阳地铁调研运营情况了

T88

artclub 发表于 2021-5-17 18:14
今天fgw调研组来贵阳地铁调研运营情况了

强力支持强省会？莫非贵阳地铁会有大的变化？

artclub

T88 发表于 2021-5-17 23:06
强力支持强省会？莫非贵阳地铁会有大的变化？

调研组实地查看了喷水池站的运营情况，了解了地铁1号线与2号线换乘通道的设计和换乘方式，听取了2号线开工建设周期、票价、运营支出与收入比例、线路建设规划及在强省会“五年”行动、贵阳贵安高质量融合发展中轨道交通发挥的作用等的汇报。调研组还对1、2号线形成换乘后带动的客流量、与各大交通枢纽的衔接及轨道交通建成后对贵阳市交通拥堵情况的缓解程度等情况进行了详细了解。李焱代表贵阳轨道集团感谢国家发改委对贵阳轨道交通规划建设工作的大力支持。

无尽光芒

莫非可以剔除客流强度和债务率指标给你贵批复下一轮？

18685192245

不好好谈谈S2线北段获批建设（2016年）到现在都5年过去了，到底是FGW的问题还是JS单位的问题

NKJM

无尽光芒 发表于 2021-5-18 08:52
莫非可以剔除客流强度和债务率指标给你贵批复下一轮？

贵州上面还是有人说得上话的，不然也不可能同样是五条地铁，里程赶上别人七条。

zx4824

wlit2006 发表于 2021-5-17 14:04
地铁到A口就要时间，A口出来到广场还要时间。BRT出来就是广场，20米不到就能进站

A口就在进站口楼下，不需要到广场，上楼就行了

wlit2006

zx4824 发表于 2021-5-18 12:37
A口就在进站口楼下，不需要到广场，上楼就行了

你这是坐B5B6,B1B2就在进站口边上，上楼就是进站口

zx4824

wlit2006 发表于 2021-5-18 13:05
你这是坐B5B6,B1B2就在进站口边上，上楼就是进站口

我寻思，这也是地铁比较方便比较块啊，出来电动扶梯或者垂直电梯直接上楼就取票进站

squalltc

zx4824 发表于 2021-5-18 13:11
我寻思，这也是地铁比较方便比较块啊，出来电动扶梯或者垂直电梯直接上楼就取票进站

因为大部分都走错了，走到广场那个出口去了，然后……

天线宝宝_

screem 发表于 2021-5-4 21:21
说的很对，感觉贵阳公交和贵阳地铁之间不是配合关系，而是相互竞争关系，地铁能到的地方，公交不仅能到， ...

这个不算竞争啊，brt就是这样修的。

jimmyqim

从沙冲路到贵阳北站谁更快?

1.BRT和地铁谁路程用时短
从沙冲路到贵阳北站，地铁运行时间固定为23分钟，BRT从21-26分钟不等，途径的中环路南段、中环路西段和北站联络线都是无红绿灯BRT专用道，堵车概率极低，只是高峰期的乘客上下车时间更长，会让BRT用时增加到26分钟。  

2.BRT和地铁谁更难等
沙冲路到北站的B2路行车间隔为6-15分钟不等，地铁行车间隔6分20秒–9分。
两者在高峰期均为6分钟，BRT的12-15分钟的行车间隔主要出现在20:30以后，周末下午会出现12分钟左右的行车间隔，其他情况下BRT行车间隔在8-10分钟不等。  

3.从沙冲路站到北站的末班车时间和早班车时间
早班车:沙冲路BRT 7:00左右，地铁6:22
末班车:沙冲路BRT 22:39左右，地铁23:11  

4.BRT和地铁谁出入站更快
BRT沙冲路出入有上行电梯到中环高架，地铁沙冲路出入需要步行150米左右到月台。
BRT贵阳北站的正上方一层就是高铁西进站口，地铁贵阳北站的A口在高铁西站口门前，但从地铁月台走到A口的距离约等于从13/14高铁站台走到西进站口，另外还需要上3层楼到地面。  
另外，地铁沙冲路进站还需要安检时间。

综合以上4点，从沙冲路到北站西进站口的通勤路线，BRT的耗时小于等于地铁，地铁的优势是早晚服务时间更长。  

5.BRT主线和地铁是否构成竞争关系
基本不构成。
BRT主线主要服务中环沿线+北站+未来方舟往来的客流，在高峰期进从沙冲路进入一环只能借助地铁来避免堵车。地铁和BRT是相互导流的。
只有BRT支线+主线有可能与地铁竞争，长途的，例如从沙冲路到世纪金源，既可以走1号线转2号线，也可以走B2转B224；短途的，例如从沙冲路到珠江路，可以走1号线也可以走B242。
在平峰期，这一小部分构成竞争的通勤线路上，地铁因为进站时间、停站时间、线路曲折、出站口位置等因素，相对BRT没有优势。只有在高峰期堵车时，地铁节省时间的优势才能体现。

地铁较难争取这部分客流是取舍后的结果，归根结底，是在规划之初就预期一个区域一般只有一或两条线路，不可能再有其他的快速轨道交通，所以贵阳地铁的很多站点选择不去服务现有的建成区，而是用地铁站来带动建成区附近未完成开发的土地，并且以曲折的线路服务更大范围的区域，相当于放弃了部分客流并延长了乘客的路途，例如2号线不经过世纪城而走三马，1号线不经过中华路而走人民大道。