官方回复：苏州线网的整体客流与下期申报条件还存在一定差距

sjzslz

长洲府尹 发表于 2025-12-22 17:22
1.不影响的，四期归四期推进，苏虞张归苏虞张推进
2.苏虞张肯定会算入城市轨道客流考核，南京 无锡的S线 ...

就算算进入的话， 苏州段只有八九公里，这段进站量加上虞和张的客流来苏州北全员换乘，客流增量还真很可能0.7强度以上，比3.5期的三条强，虽然对全网来说微不足道吧但是多一点算一点

sjzslz

长洲府尹 发表于 2025-12-22 17:27
交通部的表并不是fgw审批客流情况的依据

那确实 但也没办法 毕竟具体要求没法被观测。现在是连大运量中运量 城市地铁和市域的界定都不清楚 全看上峰心情

DerekQ

ss1998 发表于 2025-12-22 08:43
房子能不建地基，直接建顶层吗，按你的逻辑张家港高架不应该搞，把钱省下来搞地铁多好。

你选理一下自己的逻辑，看看这个赔钱理论是否合适，不要反复转移话题，我有说高架不该修？按照不挣钱逻辑不就是都不该修么？

为rmb服务

sd13 发表于 2025-12-22 17:06
不一样 机场是有收益的 不然不会有这么多上市的机场集团 而城市轨道交通根本没有上市企业   个人觉得苏州 ...

不说几乎，绝大多数机场都是亏本的。

DerekQ

为rmb服务 发表于 2025-12-22 07:13
他们以为苏州啥都不干，他们日子会好过。

明明丧事，非得说成喜事一样。现在是人家不让你建，马上有一批人找几个理由说成是我们本身就不需要。

DerekQ

为rmb服务 发表于 2025-12-22 09:55
有想过为什么要“蜜”，为什么不公开？
懂了吧。

宁波能大大方方回应不达标新规，同时又说规则保密，就是在表达不满情绪。苏州也一样，只不过级别低回应时间比宁波晚。

梨落Augenstern

长洲府尹 发表于 2025-12-22 14:53
那南京造一堆通往郊区、车站别说开发了、能通条路就不错了的S线有意义吗？建在菜地里的航空港站有意义吗 ...

有没有可能，正是因为南京、郑州的人均可支配收入都不如泥塑，所以泥塑市民更喜欢开车出行，导致对地铁的需求不足？

为rmb服务

  2025-12-22 17:27
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为rmb服务

  2025-12-22 17:27
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  2025-12-22 17:27
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  2025-12-22 17:27
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DerekQ

梨落Augenstern 发表于 2025-12-22 14:35
地铁加密和筑巢引凤、城市竞争没有联系。充其量与城市内部不同板块之间的区域竞争有关系。以白荡南站为代 ...

跨区比较无异于胡搅蛮缠，东莞吸引力大深圳广州了么？无锡常州吸引力打过苏州了么？同一区域，吸引力还真就和地铁里程成正比。

为rmb服务

长洲府尹 发表于 2025-12-22 17:27
交通部的表并不是fgw审批客流情况的依据

按照东大条线管理模式，发改审批的，发改的专家认报告中的数据就行。跟交通条线完全不相干。
就像建成区或者城市人口，有统计条线，规划条线，住建条线，发改又是一个口。
五花八门，都没有对得上的。

只要发改审批的认可报告中的数据就行。
懂的都懂。

梨落Augenstern

长洲府尹 发表于 2025-12-22 15:05
东莞这种散装城镇群，更适合站间距大一点的广东城际，跟泥塑主城区的情况并不一样，丝毫没有可比性

其实泥塑也是散装的城市群，一个大都会带四个中等城市，也一样更适合站距大一点的市域铁路。奈何苏虞张市域铁路批而不建。

为rmb服务

如果非要讲后期运维养护成本，苏虞张远远高过市区线。
补贴大概率需要常熟张家港分摊。