南宁吴圩机场改扩建工程进度跟踪（T3主航站楼封顶）

1817719952X

zpgggx 发表于 2023-7-25 18:04
南宁东到吴圩的区间车都坚持不下来，还开到南宁北，更天方夜谭了！而且还涉及不同等级的跨线！

3月份开过一阵子，但光靠机场的客流量真的不行，三月三以后就全部延长崇左南了，……

1817719952X

2377455045 发表于 2023-7-25 21:03
充值不是一次性地，年年充，不充了就取消，除非客流good

不求他开吴圩机场始发车，只求把南崇图定的15对能开足开齐，都笑哈哈了，

zpgggx

twty 发表于 2023-7-25 20:57
地方愿意充值的话也不是不可以开行，拿1组2A来回跑就行，反正贵南初期大概率也是300和250混跑的

虽然很反感充值，就是充值的话，开南宁东到吴圩机场也足够了，没必要再搭钱跑到南宁北去。

twty

zpgggx 发表于 2023-7-26 14:13
虽然很反感充值，就是充值的话，开南宁东到吴圩机场也足够了，没必要再搭钱跑到南宁北去。

到南宁北的话，本意是连通南宁北站和南宁站吧，相当于连通武鸣到市区的轨道交通，只不过票价至少20+，客流估计也不多，顶多就是周末的武鸣大学城客流会有一些...

自由奔跑

8月份起，酷航新加坡到南宁航班从每周三班增加至四班！

lujialun

人家说的清清楚楚:南宁北经南宁站至吴圩站区间车，半小时一趟。这个区间和密度够“狠”

自由奔跑

运营收入。2022年12月，公司投资建设的南崇
铁路通车，公司2022年和2023年一季度分别确
认铁路运营收入388.54万元和2837.26万元，目
前收入规模较小。

zhangge0506

lujialun 发表于 2023-7-26 15:55
人家说的清清楚楚:南宁北经南宁站至吴圩站区间车，半小时一趟。这个区间和密度够“狠”

其实可以分别开行南宁东-南宁站-吴圩机场每小时1班，南宁北-南宁站-吴圩机场每小时1班，相互之间错开半小时发车，形成南宁站-吴圩机场站之间每隔半小时1班就得分了。

自由奔跑

自由奔跑 发表于 2023-7-26 16:51
运营收入。2022年12月，公司投资建设的南崇
铁路通车，公司2022年和2023年一季度分别确
认铁路运营收入38 ...

换算一下，就懂南崇现在每天大概的客流了……

twty

zhangge0506 发表于 2023-7-26 17:23
其实可以分别开行南宁东-南宁站-吴圩机场每小时1班，南宁北-南宁站-吴圩机场每小时1班，相互之间错开半小 ...

这种开行密度，没有地方充值是不太可能开行的

lujialun

zhangge0506 发表于 2023-7-26 17:23
其实可以分别开行南宁东-南宁站-吴圩机场每小时1班，南宁北-南宁站-吴圩机场每小时1班，相互之间错开半小 ...

那是你的单纯想法，不代表业主和宁局，虽然有zf支持，但也要吃饭，那点营收还不够还利息

zpgggx

twty 发表于 2023-7-26 15:06
到南宁北的话，本意是连通南宁北站和南宁站吧，相当于连通武鸣到市区的轨道交通，只不过票价至少20+， ...

那么远的大学城已经弃疗了......

enjoyspeedbird

这就是把通勤功能给国铁的弊端了...南崇根本无法取代机场线市内交通的作用。现在应该做的是把南崇的动车尽量延长到各个地市始发，服务区内其他地市的客流，这才是机场接入国铁网络的意义所在

1817719952X

enjoyspeedbird 发表于 2023-7-26 18:45
这就是把通勤功能给国铁的弊端了...南崇根本无法取代机场线市内交通的作用。现在应该做的是把南崇的动车尽 ...

别的不说，就连桂林北～崇左南2对图定跨线，从1月20号到现在就没恢复开行过，……本来早中晚都有车，结果搞得现在每天吴圩机场到桂林北就一趟车，桂林北到吴圩机场没有，

1817719952X

zhangge0506 发表于 2023-7-26 17:23
其实可以分别开行南宁东-南宁站-吴圩机场每小时1班，南宁北-南宁站-吴圩机场每小时1班，相互之间错开半小 ...

其实在现图基础上，只需要加开四五对车，就能实现吴圩机场每30～60分钟左右就有一趟动车到南宁了。但最近还在减车，