苏州北站扩建和TOD建设记录

勇敢的2021

Permanent 发表于 2025-8-22 19:09
你停的多了磁浮优势一下就没了，日本那个时速500，国内350的多停一站就要多用时7分钟+，500时速多一站多 ...

设置跨线好了  灵活组织 磁悬浮加速比轮轨快，消耗的时间会少些。

长洲府尹

Permanent 发表于 2025-8-22 18:54
不知道到时候时速600的新京沪高铁会咋样，上海发车后可能还没到600就到苏州北了，加速减速的时间都浪费了 ...

600的高铁肯定不是每个地级市都能有站了，估计就：北京、天津、济南、徐州、蚌埠、南京、苏州、上海8个站，运营组织上可以采取跨点跳停的方式，比如同一追踪时刻、上海发出的停徐州、天津终到北京，苏州发出的蚌埠、济南终到北京

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勇敢的2021 发表于 2025-8-22 19:14
设置跨线好了  灵活组织 磁悬浮加速比轮轨快，消耗的时间会少些。

等日本开通了看具体怎么运营吧，国内不知道会不会建长一点的磁浮实验线，上海的磁悬浮还是太短了

Permanent

长洲府尹 发表于 2025-8-22 20:00
600的高铁肯定不是每个地级市都能有站了，估计就：北京、天津、济南、徐州、蚌埠、南京、苏州、上海8个站 ...

感觉你这个设站都挺密的了，等未来真建了看会怎么样吧，时速600感觉都需要封闭管道了，或者在特别偏远的地方了，350时速的高铁噪音都已经很大了

share5k

长洲府尹 发表于 2025-8-22 20:00
600的高铁肯定不是每个地级市都能有站了，估计就：北京、天津、济南、徐州、蚌埠、南京、苏州、上海8个站 ...

蚌埠在高铁时代已经不算枢纽了

勇敢的2021

Permanent 发表于 2025-8-22 20:16
感觉你这个设站都挺密的了，等未来真建了看会怎么样吧，时速600感觉都需要封闭管道了，或者在特别偏远的 ...

相比日本的设站数量已经很少了
目前标杆车在4-5小时，按照磁悬浮的速度跑到3-4小时足够了，市区到市区，这个已经比航空优势很多了

Permanent

勇敢的2021 发表于 2025-8-22 22:35
相比日本的设站数量已经很少了
目前标杆车在4-5小时，按照磁悬浮的速度跑到3-4小时足够了，市区到市区， ...

看你是怎么定义市区的了，上海虹桥到北京南最快G6 4小时24分钟 反向最快G21 4小时18分钟，上海站到北京南最快4小时36分钟 反向最快G1 4小时29分钟，如果虹桥就算市区站了，那CR450就能跑四个小时内，600的磁悬浮估计能3个小时内，如果上海站就算市区站了，那最大的问题就是进市区限速了，350的高铁都不能跑起来，就别说600的磁悬浮了

长洲府尹

share5k 发表于 2025-8-22 20:31
蚌埠在高铁时代已经不算枢纽了

考虑应该会给安徽留一站吧

yingsh12345

长洲府尹 发表于 2025-8-23 10:48
考虑应该会给安徽留一站吧

苏州可能都不会有，600的高铁，北京-济南-徐州-南京-上海

lacsea50116

Permanent 发表于 2025-8-22 20:16
感觉你这个设站都挺密的了，等未来真建了看会怎么样吧，时速600感觉都需要封闭管道了，或者在特别偏远的 ...

苏州北预留的是真空高速飞车

长洲府尹

yingsh12345 发表于 2025-8-23 10:50
苏州可能都不会有，600的高铁，北京-济南-徐州-南京-上海

也有可能的，那北站预留就给450吧

长洲府尹

lacsea50116 发表于 2025-8-23 11:06
苏州北预留的是真空高速飞车

这个应该20年之内不会有，450和磁悬浮还有可能

Permanent

lacsea50116 发表于 2025-8-23 11:06
苏州北预留的是真空高速飞车

600的好像还不需要 ，这个真空的时速好像能达到1000甚至更快，希望能在2035年前见到吧

Permanent

长洲府尹 发表于 2025-8-23 11:27
也有可能的，那北站预留就给450吧

苏州北就预留了两台四线吧，用在450的上感觉有点小了，还是等超级高铁吧

长洲府尹

Permanent 发表于 2025-8-23 11:59
苏州北就预留了两台四线吧，用在450的上感觉有点小了，还是等超级高铁吧

如果未来450以上的线路确定不是市市设站的话，2台4线足够了，因为车次肯定不会多的，细分定位肯定以长途为主，停站也不会多