【贵阳机场发展规划、扩建工程、航线及吞吐量讨论专贴】期待2025年

84353610

昆明长水机场还没超成都双流，但是整个云南省的所有机场已超过四川省几年了。云南好向个机场发展特别快。如版纳、大理、丽江、保山等。公然好多个市还是双机场。牛啊。
贵阳这个,与自己比有进步,与成都\重庆\昆明比,真的无法比啊!为什么差这么多呢?

yjy289439

回复 17# 84353610

贵州和云南有啥好比的。就凭一个会址和丽江比？
    贵阳有啥好比的，经济基础上不去有啥必要和成都重庆昆明比？

LaughingAU

贵阳就比南宁好一点，与成都，重庆，昆明，长沙无法相比
84353610 发表于 2015-6-22 08:55

贵阳客流比南宁高，但是我之前指的是航站楼，这个比不上南宁的。
现在除了贵阳，基本上所有的省会城市都已经新建或者在规划大气现代的航站楼了

承诺2

贵阳客流比南宁高，但是我之前指的是航站楼，这个比不上南宁的。
现在除了贵阳，基本上所有的省会城市 ...
LaughingAU 发表于 2015-6-22 18:13

    贵阳T3 和2跑不算？！？？！？

失控亻諵╮

回复 18# yjy289439


     云南铁路呢？

失控亻諵╮

回复 19# LaughingAU


    恰恰告诉你 贵阳机场硬件不差 使用 软件更是得到很多外地人赞扬的

世宗

回复 7# bopomefo


  .....

yjy289439

回复 21# 失控亻諵╮

我回的是17楼啊，他说的是航空啊，所以我说的也是航空啊。
至于铁路，我觉得这个没啥可比性，哪儿能成为铁路枢纽主要还是看地理位置，不管是客运还是货运（就像贵阳南），地理位置好了不得不成为枢纽，因为哪一条线路都要过，就像怀化，小城市但是怀化可是九大编组站之一哦。但是航空就不存在了，君不见怀化旁边的芷江机场凄惨得一逼。
所以对贵阳来说，贵阳绝佳的地理位置（西南枢纽）极有利于铁路的发展（从原来的老川黔沪昆黔桂，到现在的成贵渝贵沪昆贵南贵广）而容易制约航空发展（高铁一通贵广航线就垮了，南航湖南还准备7.2开始飞长沙贵阳的也取消了，更别说经济基础跟不上）。成都的吞吐该多了吧，但是铁路还不是很萎的样子。
铁路和航空的性质不一样嘛。航空是点对点，所以更多取决于所在地的经济水平和政治地位（当然沿边也很重要，不然何来门户机场，可这是建立在经济基础上的，不然就像南宁，列为门户机场吞吐也不过如此）；铁路是线状，所以更多取决于地理因素，越中心的越会成为枢纽，小到怀化大到贵阳武汉。所以云南的铁路比贵州差情理之中啊，全是断头路。至于航空强于贵州也是情理之中啊，虽然是支线机场但都是旅游航线啊（丽江大理西双版纳，还有迪庆以及未来的泸沽湖），反观贵州的支线机场，除了铜仁和遵义，其他的支线机场和旅游几无关系，再者贵州旅游的硬件和软件发展乃至知名度和云南也差太远了。所以云南航空当然强于贵州，而铁路当然弱于贵州

crest

回复  crest


    60的宽度就是4F了，翼展的范围不等于跑道宽。4F要求基础长度3800，贵阳应该是考虑到 ...
yjy289439 发表于 2015-6-21 18:34

学习了，贵阳会把联络道滑行道一并改造吗？

承诺2

桂林也是4f啊？？的帖子长度不符合要求。

qrx12340

中国民用航空网讯：法国布尔歇 – 2015年6月16日，中国新成立的多彩贵州航空公司宣布订购17架以GE的CF34-10E为动力的巴西航空工业公司的E190飞机，其中7架为确认订单，10架意向订单。发动机订单总价值为2.84亿美元(目录价)。该批飞机将于2015年底开始交付。
“新成立的多彩贵州航空公司订购了由CF34发动机提供动力的E190飞机， 为此我们非常高兴，”GE航空集团销售和市场副总裁佘克.沙茹(ChakerChahrour)表示。“CF34发动机在2005年投入使用以来一直拥有非凡的表现，我相信其良好的性能和高可靠性将赢得多彩航空公司的信任并为他们的早期运营做出贡献。”
多彩贵州航空公司总部设在贵州的省会贵阳。该航空公司由贵州产业投资(集团)有限责任公司和威宁县建设投资(集团)有限公司投资筹建，新公司的筹备已于2015年6月2得到中国民航局批准。该航空公司将从事干线和支线相结合的客货运业务。
目前有1,475多台CF34-10E发动机由70多家航空公司在巴西航空工业公司E190/195以及世袭1000公务机上服役。CF34-10E发动机是在推力为20,000磅级别的CF34系列中推力最高的。该发动机机队已累积飞行了1600多万飞行小时和1100万个循环。
该发动机项目得到GE的收入共享合作伙伴石川岛播磨重工业公司(IHI Corporation)和Techspace Aero(赛峰集团)的共同开发，CF34发动机拥有的技术特性包括：高效的三维空气动力学设计 (3-D aero) 的高压压气机;低排放单环燃烧室(SAC);效率提高且涡轮叶片数减少的低密度高压涡轮;以及能够降低排气噪音的V形尾喷管。
CF34-10E发动机是CF34系列之一。自1992年投入运营以来，GE已交付了6,000多台CF34发动机，并一直持续不断进行投资以加强产品性能。目前，CF34发动机在60多个国家的150家运营商的机队服役。为庞巴迪CRJ和巴西航空工业公司E-Jet机队提供动力的CF34机队的日航班量多达22,000个。
GE航空集团是GE(纽约证券交易所：GE)旗下的一个业务集团，是世界领先的民用、军用、公务和通用飞机喷气、涡桨和涡轴发动机、部件和集成系统的供应商。GE航空集团拥有全球服务网络来支持这些产品。
关于多彩贵州航空
多彩贵州航空有限公司是贵州省第一家本土所有航空公司，注册资本10亿元人民币。作为一家定位于“干支结合”的低成本航空公司，多彩贵州航空有限公司将致力于向乘客提供安全安全、准时、舒适和便捷的航空服务，并推动贵州当地旅游业及相关产业的发展，从而进一步促进当地经济社会发展。
公司经营范围涵盖：国内定期和不定期航空客货运输业务，以及与航空运输有关的宣传广告、邮件专递、机上供应品、餐饮、旅游、地产等。多彩贵州航空有限公司预计在2015年年内实现正式运营，到2020年机队规模达到30架左右，并力争尽快达到120—140架机队规模，成为立足贵州、面向全国、走向世界的新兴航空公司。

yjy289439

回复 6576# crest


    肯定都会涉及。虽然机场官微那个图是把二跑加长到4000一跑加长到3800，与文字不符，但是还是可以见一些端倪的。01-19跑道一共增加了五条垂直联络道和一条快速脱离道。目前有多条滑行道限制的最大翼展都是52米。380是79.8米

yjy289439

回复 6559# qrx12340


    话说，贵阳的一跑目前应该还是45的。 见右下角，这是最新一期的航行资料。60肯定是4F的标准，长水就只有04-22跑道是4500*60，而03-21是4000*45，所以之前南航380飞北京昆明都是04-22落地。
    我一直觉得机场的新闻看不得。他说二跑3600，一跑4000，实际上他的图是二跑4000一跑3800，自己的文稿都是矛盾的。
    所以考虑到一跑现在45的宽度，加上现在道面的强度肯定不够（毕竟4F是专门为了380全重600吨来的，龙洞堡修的时候就根本没有4F的标准），不改造肯定达不到4F的，最多减载起降（2008年汶川地震空客公司派380运帐篷，那时候成都只有一条现在的02L-20R，3600*45和现在贵阳一跑一样，不得不减载起降，还必须把边灯用铁丝加固以防吸入引擎）。而要是拓宽一跑就得停航施工，势必不可能。所以这些个消息鱼龙混杂的，不太可靠……
    按理说如果一定要满足4F，最简单的就是一跑和现有的主滑A一并延长到3800或者4000，宽度不变，二跑按4000*60来修，改造目前的两端垂直联络道满足80的翼展，影响最小

qrx12340

回复 6580# yjy289439

一跑确实是45米的，看来三期扩建不打算升级4F

chefu608

说实话，这些年一直在外面出差，真的觉得贵阳机场在国内算是非常不错的，为什么一定要比建筑物要多高大上呢？我认为让人舒服是最重要的，能让我感觉舒服的机场除了虹桥，我真的很喜欢贵阳，不是因为我是贵阳人，而是真的觉得就是舒服