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发表于 2024-7-22 09:41:45
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本帖最后由 青胖咸鸭蛋 于 2024-7-22 09:45 编辑
那么拿扬州来举例好了，公交年客运量，扬州市区2013年是15867万人次、2019年是22932、2022年是5615。市区常住人口2013年241万、2019年246万、2022年265万，在人口并没有大量增长的前提下，2019年相比2013年，公交客运量增长了44.5%，而2022年却是暴跌。
再看苏州，2013、2019、2022的年公交客运量是63580万人次、79059万人次、30937万人次，市区常住人口是546万、557万、680万。道理似乎是一样的，在人口微量增长的2019年，公交客运量增长了24.3%，相比扬州这类没地铁的城市，公交增长确实慢了点，但也有24%的增长，人口增长可只有2%。
所以公交客流的减少，最大原因并不是地铁，而是全面防护后大家出行习惯的变化，不然扬州这种没地铁的城市为啥也暴跌？
报告说是地铁替代公交，但人也没说是完全替代，地铁客流自然有很大一部分是原来的公交客流。我并不是否认地铁替代公交，但是地铁和公交的客流并不是重合的，也就是我说的不是零和博弈此消彼长。就拿我个人来说好了，我只有地铁、开车、打车三个选项，没有公交的，像我这样的人也不在少数。你也不能否认，地铁是扩大了公共交通的总体盘子，让很多原本不会选择公共交通，甚至原本就不会产生的交通通勤，进入了公共交通的范畴里，此类人群也绝不在少数。 |
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