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同样香港这趟车，就没什么优势：就按最长的【多40分钟】算，南站那趟车比北站那趟快57分钟，总体用时还短17分钟，另外，北站那趟票价还没公布，不过里程长、又绕远，应该不会比南站那趟的878便宜吧
当然，爱去哪坐去哪，是每个人的自由。主要是我觉得没必要“妖魔化”南站，一味地说它“远”，苏州目前定位已经是东部地区重要的中心城市了，国批里可开发面积2651平方公里，仅次于北、上，要对比就以北、上这类城市框架对比，苏州市中心就按观前街算，到南站直线距离31.9km；同样不是主站的上海松江站到南京路步行街36.3km，郑州航空港站到二七广场38.3km，北京通州站到西单28.5km……在同框架城市里其实不算远，只不过人心里的成见是座大山，都觉得苏州还是护城河周围一圈的小城市，很多人还没把并区十几年的吴江区当成苏州的主城区。城市框架已经变大这个现实迟早是要接受的了
如果远的问题解释清楚了，那还有一点就是所谓“没地铁”，你可以说上海松江站、北京通州站、航空港站都是有地铁的，也确实，不管上海9号线坐到南京路要多久、它至少是有地铁了对吧。但你也要看到，这只是暂时的，水乡线已经开工了，而且，退一步说，即使目前公共交通暂时不方便的情况下，南站开通一周年也发送了221.67万人次，到发量差不多就是400多万，这对只有一条线路的车站来说已经算不错的了，明年通甬开通、2028年水乡线开通后，接驳姑 新 园 松陵的方式更多，公共交通会更方便的，因为通甬与沪苏湖 新沪杭都不互通，所以南站在未来仍有其独特性的作用，我相信南站的客流会越来越好的 |
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