洛阳市王城大道快速路工程（2021.6.21）（瀍涧大道西向南匝道）

univejie

ghost0379 发表于 2019-8-7 07:53
这个真没有！不过没出入口就没有车辆聚集，这也是好事。别象开元大道出入口，开了口也不落好。

开元口肯定得开，那个路口其实装个可变导向车道是最好，就是路口渠画有问题，别的没毛病

univejie

关于王城桥，原本的小圆环是慢行匝道，将其改成两条直通滨河北路的匝道应该是增加了匝道不算缩水。在这个设计上还提到会增设匝道连接滨河南北路，个人猜测是下桥后的向右掉头匝道，在桥两侧设置与原来类似的辅路，只不过应该只连通辅桥，应该可以做到桥北车辆向南过河不用太麻烦就可以在滨河南路入口进入快速路

univejie

我去，我是不是发了张截图？现在是不是不让发截图了！！！

univejie

不让截图转发新闻，我这个不算新闻吧

xeonglm

ghost0379 发表于 2019-8-7 07:53
这个真没有！不过没出入口就没有车辆聚集，这也是好事。别象开元大道出入口，开了口也不落好。

那王城桥南怎么就有呢？

ghost0379

这是在讨论王城桥北九都路南段主路的上下口没办法设置的问题~
桥南再没有那还了得，桥南肯定有主路出入口。

有话好好说12345

桥南头人口少的都

有话好好说12345

桥南人少都可以上下快速，桥北人口密集为什么却不能上下？

jbluefire

xeonglm 发表于 2019-8-6 23:08
举个例子吧，上阳花园周边居民区不小吧？这部分人去开元路，是不是就只能全程辅道啊？还是往西绕到珠江路 ...

上阳花园出来后，走滨河北路匝道上辅道桥（九都路快速建成后，可能需要先向西绕行掉头上桥），过河下桥后进入王城大道主道的匝道，进入主隧道，在太康路北出主隧道，在体育中心主广场处出主路，在开元大道与王城快速路辅道口左右转进入开元大道，全程只有两头有信号，预估这段通行也就是5分钟左右

jbluefire

看了几页帖子，感觉大家对快速路期望很高，失望也很大。很正常，每个人都想着这么大工程的便利能够福泽到咱自己身上，我也是。
实际上，是否能上主路、走辅道是否便利的问题，争议真的没那么大。
从想象中是一回事，实际走时另外一回事。
我在新区住，古城快速，王城快速新区段，基本上天天跑，几个大立交、主辅道每天都要经过。
实际感受：没有太大区别！
比如，我从灯下黑的古王立交附近要去到伊滨，绕行后上立交走古城路主线方案、直接上古城路辅道、走太康路、走开元大道、甚至是走伊洛路，对比过公里数有差距、信号数有差距，但唯独基本没差距的是总耗时。
几个路线比起来，前后不差5分钟。为什么？我经过跑了这么多趟的经验，发现：主线快，但车多，入口、出口要排队的（比如忠义街出口）；辅道慢、普通城市道路慢，但车少比之前少多了，正常信号情况下，基本慢不了快速路主线两分钟。
这对通勤来说，没太大区别。
但是如果古城快速修通到汉魏大道了，那么去伊滨就肯定想办法绕上主线了。因为绕行的时间想对节省的时间就划算很多。同样道理类似王城大道到机场、到郭寨。
也就是说中远距离交通，对洛阳市来说5公里以上的，上快速路有意义。短距离的，那种方式都差不多。当然，洛北的情况有路网密度不够，高峰期堵车的情况。
但随着洛北断头路打通、路网进一步加密、人口逐步向洛南、伊滨扩展迁移，这些情况会缓解的。
早些时候，开玩笑说盛唐至尊的住户，忍受着噪音，还守着立交上不去，恨不得修个直升电梯。后来又和他们聊天，大家感觉都接受了，无非是稍微绕一点，生活上变化不大的。至少我接触原来意见大的住户，都缓和多了。

univejie

jbluefire 发表于 2019-8-7 16:20
看了几页帖子，感觉大家对快速路期望很高，失望也很大。很正常，每个人都想着这么大工程的便利能够福泽到咱 ...

正解！总之修了快速路不是一定要走行在主线才能收益，要知道快速路的地面道路都是按照通行能力不弱的主干道设计的，当过境车流分流后，一条主干道不会太堵了。所以修了快速路无论如何使用和规划路线，一定是比没修要好通行的。

怒独僧

jbluefire 发表于 2019-8-7 16:20
看了几页帖子，感觉大家对快速路期望很高，失望也很大。很正常，每个人都想着这么大工程的便利能够福泽到咱 ...

是的，目前看盛唐至尊和奥体花城A区，上下高架可以走英才路口，最远绕行1公里多，对于远距离出行来说这完全可以接受。

我从五环街东段去高铁站，
方案一是绕行到英才路上高架，一口气开到高铁站。
方案二是直接走辅道向南在理工学院门口进快速路上高架。
前者绕路、一个红绿灯，
后者不绕路，两个红绿灯。
实际操作因为开元大道口红绿灯时间长且直行排队问题，方案二略慢，且时间不可控。
所以暂时选择了方案一，将来开元大道口问题解决了之后选择方案二会更方便一些。

其实不仅仅是灯下黑的古王立交，实际上是不论在哪个位置，进出快速路都无法做到各方向都不绕路或者不过红绿灯。

sailgmly

快速路的修建，的确是让距离主道近的居民受到的影响大一些。没修建快速路时，好多地方出门左右都能转弯，但修了快速路门口大多都要单行、右进右出。但快速路覆盖的面大了，距离快速路有一定距离的人可以选择有利的路线高效通过，但距离快速路越近的人就可能出行要受一定的影响，尤其立交桥下，不仅不能快速进入主路，出门还要有一些距离的绕行。对于这些影响，设计者肯定会从设计规范的要求和具体情况相结合，最大可能的提供各种便利，尽可能减少对靠近主路附近住户的影响。 比如：九王立交可能会造成芳林路南北断行，单从保芳林路的角度出发也许有办法，但可能就会带来九王立交是否能与解放路立交完美衔接的问题。 所有这些应该是设计人员综合考虑的结果。当然智者千虑必有一失，这么大的工程也有他们考虑不周的部分，只要大幅提高了总体的通行效率，应该就是不错的设计和策划了。 另外，个人感觉王城大桥老桥和新桥之间不能跨桥变线是受老桥结构的影响吧。王城大桥老桥边原来的人行道在最边缘，仅供行人通行，原来的人行道部分设计强度恐怕满足不了大型车辆的通过，在不改变老桥结构的情况下让老桥和新桥之间实现跨桥变线，估计重型车辆很快就会对桥梁造成损坏。 看大家讨论的热烈，与大家分享一下个人看法，不一定正确，如有不当敬请谅解。

afu379

sailgmly 发表于 2019-8-7 19:19
快速路的修建，的确是让距离主道近的居民受到的影响大一些。没修建快速路时，好多地方出门左右都能转弯，但 ...

分析客观，点赞。

anthonytsing