京唐城际铁路专题（津冀段已建成投用 北京副中心站在建）

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京津、京唐等多条城际列车扩容，开行安排——
为满足广大旅客出行需求，中国铁路北京局深入挖潜、优化运行组织，自6月15日起，对京津城际、京唐城际、唐曹线等线路列车运行图进行调整，并精准实施“一日一图”。京津城际列车部分车次采用重联或长编动车组列车的方式提升运力。本次调图，计划于6月9日16时起发售相关车次车票。运行图调整后，“轨道上的京津冀”再升级，更好地服务“双城记”。

此次京津城际运行图调整后，开行列车安排如下——

周一

开行117对列车，其中17对为复兴号重联动车组列车，G8951/8952次为长编动车组列车；

周二至周四

开行114对列车，其中G8951/8952次为长编动车组列车；

周五

开行125对列车，其中18对为复兴号重联动车组列车，G8951/8952次、G8939/8938次、C2229/2236次、C2232/2233次为长编动车组列车；

周六

开行120对列车，其中17对为复兴号重联动车组列车，G8951/8952次、G8939/8938次、C2229/2236次为长编动车组列车；

周日

开行124对列车，其中18对为复兴号重联动车组列车，G8939/8938次、C2229/2236次、C2232/2233次为长编动车组列车。

此外，为有效服务北京至唐山、曹妃甸沿线民众出行需求，北京至唐山间调整2对动车组运行区间，优化调整部分车次运行时刻，北京至唐山部分列车可便捷接续唐山至曹妃甸的部分列车，运行图调整后，乘坐火车从北京去往曹妃甸最快压缩至1小时58分钟，进一步加强京唐间交通联系，推动加快京津冀交通一体化建设，更好地发挥承接北京非首都功能疏解作用。

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封顶！京唐城际铁路“最后一公里”→
京唐城际铁路接入北京城市副中心隧道始发段工程封顶



6月13日深夜，随着最后一方混凝土浇筑完成，京唐城际铁路接入北京城市副中心隧道始发段完成封顶。这一重大进展，不仅为后续盾构机进入隧道开工创造必要条件，更为打通京唐城际铁路“最后一公里”奠定基础。

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京唐城际铁路北京地下段线路起自北京城市副中心站地下车站东侧，沿既有京哈铁路线南侧，以隧道形式下穿运潮减河、通胡路及路县故城遗址，上跨城际联络线，线路全长2.4公里，其中盾构段长度1.3公里，是京唐城际铁路唯一的地下隧道。”京津冀城际铁路投资有限公司所属京唐项目负责人介绍。

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此次施工临近既有线，施工线路与京哈铁路既有线最短水平距离仅有13.7米。保证施工过程不影响运营线路至关重要。

“项目所有施工工序均处于一级风险源范围内，项目团队邀请专家详细论证、科学制定施工方案，采取远离既有线一侧施工，优化桩基、吊车设备选型，分段吊装、焊接钢筋笼等手段，严格控制施工作业面与既有线距离；在围护结构施工过程中，采取一次性精确注浆方式处理拼缝，相当于为整个始发段加装了一层非常坚硬的‘保护壳’。”中铁十四局京唐铁路项目负责人孙立军介绍。

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有幸体验了一下京唐城际，最早一班光是唐山站出发客流就很可观，沿途宝坻等站也有一些进京需求。卡脖子的主要还是因为通州副中心站

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2023年07月14日 千龙网

站城融合，综合交通枢纽上盖260米高写字楼

如果说东六环入地改造项目略显“低调”，那么城市副中心站综合交通枢纽项目这个“超级工程”的施工现场，可以用“震撼”两个字来形容：基坑深达数十米，东西跨度超过1.8公里，总共分成4个标段，共12家建设单位。建成后，它将是亚洲最大的地下综合交通枢纽。

工程指挥部的沙盘显示，枢纽项目的交通功能全都设计在地下，地上部分则是标志性的“京帆”屋盖，以及未来即将建设的办公楼、公寓、酒店、商业设施，活脱脱一座立体城市，仅配建停车位就会高达5300个。按照规划，在枢纽项目上建起来的最宏伟建筑，未来将是一座高260米的高品质写字楼。

为什么这样设计？副中心站综合交通枢纽建设管理有限公司副总经理张登科说，把交通功能引入地下，不仅能避免地上路网交通拥堵，还能“向天空要空间”，打造“站城融合”的城市综合体。“京帆”屋盖可以把阳光引入地下，候车乘客并不会觉得憋闷。

“地上部分这些楼宇的地基，我们在枢纽项目施工时就已经按照相应荷载提前做好，到时候楼宇建设方可以直接往上盖。”张登科说，副中心站综合交通枢纽的最大特色在于“一体化”，京投公司对项目内的城际铁路、轨道交通、接驳场站、市政配套、外部道路等建设内容一体化立项、统一建设主体，从而实现同步设计、同步实施、同步投入使用。

副中心站综合交通枢纽建成后，将集成5条地铁、2条城际铁路以及1条市郊铁路，此外还有15条公交线路，并预留城市航站楼功能。旅客从这里出发，可1小时直达雄安新区、天津等地，35分钟直达北京大兴国际机场和唐山市，15分钟直达北京首都国际机场。


最新北京副中心效果图

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Noven 发表于 2023-9-21 23:47
2023年07月14日 千龙网

站城融合，综合交通枢纽上盖260米高写字楼

最新北京副中心效果图

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Noven 发表于 2023-9-21 23:47
2023年07月14日 千龙网

站城融合，综合交通枢纽上盖260米高写字楼

最新北京副中心站效果图

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Noven 发表于 2023-9-21 23:48
最新北京副中心站效果图

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Noven 发表于 2023-9-21 23:48
最新北京副中心站效果图

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转自北京版

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超大盾构机“京通号”来了，将打通京唐铁路最后一条隧道


10月8日，开挖直径达13.3米的国产超大直径泥水平衡盾构机“京通号”在湖南长沙下线。这台盾构机将用于京唐城际铁路运潮减河隧道掘进施工，为建设“轨道上的京津冀”再添新动力。

“京通号”盾构机总长约138米，主机总重量约1800吨。据了解，运潮减河隧道是京唐城际铁路全线贯通的最后一条隧道，也是北京城市副中心地区的首条高铁大直径盾构隧道。“京通号”盾构机将在覆土8.8米的地层超浅埋始发，向西掘进1285米，期间依次穿越运潮减河、路县故城遗址等风险源，最终到达北京城市副中心站。

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中秋国庆黄金周京唐曹客运动车组再现旅客出行高峰


      京唐曹客运动车开通4年多来，深受北京、唐山、曹妃甸三地人民赞誉，动车自开通以来累计发送旅客180万人次，日均上座率40%。京唐曹动车的开通，对深化京津冀协同发展战略，推动交通一体化建设，促进港口商务经济区繁荣发展起到了重要作用。

      今年中秋、国庆双节同庆，京唐曹动车也再次迎来旅客出行高峰。9月29日-10月6日，京唐曹动车共计发送旅客32848人次，日均上座率52%。C131（北京站06:52→曹妃甸东09:44）、C132（曹妃甸港站08:22→北京站10:56）、C135（北京站17:48→曹妃甸港20:15）、C136（曹妃甸港20:40→北京站23:06）、C246（曹妃甸东15:33→唐山16:18）等多趟列车上座率超100%。

      京唐曹动车上座率的增长，一方面是随着京津冀一体化发展，以及曹妃甸文旅项目的开发，来曹旅游人员不断增加。另一方面也离不开北京铁路局对京唐曹动车给予的大力支持。国庆前夕（9月11日），北京铁路局对京唐曹动车进行了优化调整，在原来8列动车的基础上，再新增加3列，目前曹妃甸每天11趟列车往返于北京和唐山之间；同时对列车出行时间进行了优化，增加了曹妃甸港站至北京站、曹妃甸东站至曹妃甸港站上午的车次，更加方便了旅客出行需求。

      京唐曹动车的运行，进一步提升了曹妃甸区出行环境和服务品质，同时也带动了港口商务经济区餐饮、住宿、旅游等多业态的发展。

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国庆往返两趟，确实几趟C字头城际时间设的合适。票价也比D、G字头低很多，几乎每天都是满载。而且唐山站东广场的出租车排队侯客，再也没有拒载现象了。