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发表于 2018-5-4 10:19:12
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X轴上的“地下工作者” 在昆明开盾构机的年轻“老司机”
如果说昆明地铁1、2号线首期工程和3号线构建了昆明地下交通的大“十”字格局，那么正在地下飞速掘进的地铁4、5号线则构成了春城地下通道的“X”轴格局，4号线由西北至东南，5号线由东北至西南，一捺一撇，恰好与“十”字叠交，形成“米”字型网状交通，建成后昆明市民可体验到“一小时”市内交通生活圈的快捷便利。
目前4号线19台盾构机正在地下同步掘进，5号线金海新区站盾构已始发，沿线站点将陆续投入10余台盾构机，昆明地铁正以高效安全的“狂飙”速度破土穿岩向前延伸。
负责承建昆明地铁5号线金海新区站的中铁十一局盾构一队队长王同付介绍，盾构机全名叫盾构隧道掘进机，集机电、传感、信息技术于一体，具有开挖切削土体、输送土碴、拼装隧道衬砌、测量导向纠偏等功能。“盾构操作手的工作非常关键，需要掌握地质、土木、机械、力学、液压、电气、控制、测量等多门学科技术。这个岗位招聘非常严格，由于大学里没有单独开设这门课程，我们都是从内部高学历员工中提拔，待遇相当于生产队副队长。”
在经历一路爬高上低隧道并穿过曲曲绕绕的狭窄金属楼梯后，终于抵达闷热的地下17米深处，记者见到了盾构操作手金恒雷，这个来自安徽全椒县的26岁小伙正盯着眼前纷繁复杂的仪表盘，观察着盾构机的行进方向和各种参数。红绿灯不断闪烁，金恒雷熟练地按下按钮，调整着刻度盘数据。
“我是学土木工程的，2013年毕业于武汉轻工大学，最先干的是地铁车站技术员。后来接触盾构施工时，觉得操作这台庞大的机器挑战性比较大，能全面提高自己的技术特色，就选择了盾构操作员这个岗位。”金恒雷说，金海新区站的盾构操作手分两班倒，每天两人一组值班，工作时间为12个小时。一旦盾构机始发了，掘进施工时就不能长时间停机。
“金海新区站的掘进面在地下17米进行，这个土层的土质比较稳定，适合打洞挖掘。如果碰到岩石层，掘进速度会相应降低一点。每隔一段距离需要设置排水用的积水井，得向下挖至24米深处，随后路线又向上抬升。”金恒雷说，尽管自己开盾构机没几年，但已经是年轻的“老司机”了。
在封闭的刀头运转区，巨大的轰鸣声持续不断，切割下来的新鲜泥土被传送带迅速送往后方的料斗车。管片拼装手李智勤通过手持的遥控手柄，操作着机械臂把每块达4吨重的管片镶入四壁，然后拧紧巨大的金属拉臂。
后面另一组灌浆手迅速操作机器注入水泥浆，形成密封的空间。整台盾构机长度达60至80米，复杂的管线和机械传动装置连接起所有环节，挖掘、运土、拼装管片、灌浆一气呵成，其精细化、自动化程度令人叹为观止。
“盾构机刀盘一分钟旋转1.5圈，每分钟可向前推30毫米，一天能掘进10米左右，这个速度已经很快了。”王同付说。“管片每块宽度为1.2米，上下左右全部安装闭合为完成‘一环’，一台盾构机一天能推进8至9环。为了在规定时间节点前完工，我们有时过年都不放假，地面上的市民在过春节，我们仍在地下夜以继日掘进。”
金恒雷坦言，虽然上班时间长，假期少，特别是遇到盾构机进出洞和复杂地层施工时压力有点大，但是觉得职责重大，一丝一毫都不能马虎。
“来昆明快一年了，这里的绿化和空气特别好，很喜欢这个城市。”金恒雷说，当看到自己参与的一座座地铁车站投入运行时，有种巨大的奉献感和荣誉感。
与金恒雷一同值班的另一名盾构操作手叫张吉华，今年刚满30岁，从南华大学城市地下空间专业毕业。在张吉华眼中，盾构机是个“机器人”，机器运转声就是它的呼吸。“我的战友盾构机，外表的钢铁是它的骨骼，液压系统、风水系统是它的血液与内部循环系统，电气则是神经系统。作为盾构司机，需要经常检查它的每个部位，照顾好它。”
“盾构机不同的部件运作声音不一样，例如盾构机启动时，正常的声音是‘嗡嗡嗡嗡’，如果出现故障，声音就会变得断断续续；而油脂泵正常运作时是有规律的间隔性发出‘噗呲噗呲’的声音。如果声音间隔发生改变，有可能是油脂打完了需要更换，也有可能是油脂阀坏了。”金恒雷表示：“如果没有及时发现故障，就会出现漏水漏泥等情况，有可能把整个隧道都淹掉。当然，机器运作是否正常，也可以通过数据检测，但通过声音判断，是作为一名合格盾构司机必备的技能。”
张吉华说：“我们中饭和晚饭有人送下来，都是在掘进区间吃，已经习惯了，而且在泥土的清香中吃饭别有一番风味。盾构机出洞的那一天，就是地铁隧道同步建成的那天。那时所有人的心情非常激动，因为这个时刻意味着最艰辛的一段日子已经过去。” |
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发表于 2018-5-1 12:43:21
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