石长铁路增建二线|2016.1.6全线通车

潇风

石长一项目部开足马力迎铺架





为了确保近日铺架顺利通过K124+600—K104+400管段，从正月初八开始，石长铁路项目一分部组织春节留守人员冒雨开足马力赶赴施工现场，进行路基底渣摊铺和挖底渣线中槽施工。
施工前，项目部召开了施工调度会议，对人员分工、机械调配、安全防护、作业内容等进行了周密的安排部署。施工现场，技术负责人面对面、手把手进行演示，交代施工规范和操作技巧。接着大家迅速地投入到紧张的施工中。有的负责测量放线、有的负责安全防护、有的负责现场指挥、有的负责后勤保障……现场呈现一片繁忙的景象。
为了抢抓进度，所有人员早出晚归，中午吃快餐盒饭，保证作业时间。截止目前，路基底渣摊铺已全部完成，挖底渣线中槽长10余km，确保了铺架工期不受影响。

潇风

石长项目：汉寿制梁场扩能新建存梁区正式投入使用


3月13日晚，石长项目汉寿制梁场扩能新建存梁区，在接到桥梁吊装指挥员下达的指令后，新安装的两台19.3m跨80T龙门吊成功实现了两片24米T梁的移存作业，这标志着汉寿制梁场扩能施工开展50天以来，新建存梁区正式开始投入使用。
按照SCFX-2标最初投标要求，汉寿制梁场设置14个制梁台座，而实际设置了20个制梁台座，进场制梁模板13套，完全可以满足既定施工目标的需要。但是受到设计变更影响：新增常德北移段138孔桥梁预制，直至2014年5月15日才最终确定声屏障梁型号，比原设计增加33孔。同时受一线施工预留问题影响， 2013年7月21日对既有二线桥梁梁型进行调整，改变原有梁型，变更为由铁四院设计的一种新型桥梁，共计51孔。梁型比原设计增加了7种，共计达到13种。这使得制梁场制、存梁能力出现严重不足，要满足后续铺架施工进度需要，汉寿制梁场须新投入资源配置，包括增加制梁台座10个，多存梁100多孔，新增制梁模板21套。
为了确保节点工期，在时间十分紧迫的情况下，项目部组织技术人员认真论证研究，迅速制定出了可行性施工方案，并经多方协调，及时启动了制梁场扩能施工。目前，已组织新进场制梁模板21套，19.3M跨80T龙门吊、36M跨90T龙门吊各2台，已完成3台龙门吊安装，走行线单股1600延米，增建6个制梁台座，改建制梁台座2个，修复台座2个，增建存梁台座22个，扩能前桥梁存储能力为124.5孔，扩能后将达到220孔。扩能施工完成后，将大大缓解目前制梁场制、存梁能力严重不足的现状，为确保后续铺架施工进度提供强力保障。
3月14日，桥梁移存作业在新建存梁区冒雨继续进行。

潇风

回复 48# lixiaofengxx


    既有线旁边的电气化杆已经搭好

清明上河图

真的慢的人想死！这是多少年了

lkllhc2013

再不搞，铁总要下台了。。。

T008

石长铁路接捞刀河站

潇风

计划投资12亿元，完成石长铁路复线建设；
　　（原标题：今年益阳交通大会战目标：完成投资130亿元以上）

潇风

石长铁路小里程段节点目标全部实现


3月21日中午，公司石长项目K117+469公跨铁立交桥Ⅱ级封锁点施工顺利完成，这标志该项目小里程段20.3公里线下工程的节点目标已全部完成，小里程铺架畅通无阻。
K117+469公跨铁立交桥全长286.2米的，上部构件采用20米后张法预制空心板，单片梁体最大重量39.9吨，共14孔，其中第6孔上跨石长既有铁路，共8片梁，属于Ⅱ级封锁点施工。作为公司石长项目线下工程小里程段封锁点施工的最后一座公跨铁立交桥，其施工情况备受业主、监理单位的关注和项目管理人员的重视。
3月21日，一直处于连续阴雨的石长铁路线迎来了晴空万里的好天气。随着一阵“噼噼啪啪”的鞭炮声，公司石长铁路项目K117+469公跨铁立交桥Ⅱ级封锁点架梁施工，于中午12时拉开序幕。在现场指挥的统一协调下，各作业人员按照预定方案精心操作，并于封锁时间内顺利完成了架梁任务，架梁工作得到了业主、监理及各设备单位领导的肯定。
据悉，春节以来，连续的阴雨天气为公司石长铁路项目施工带来了一定的困难。为确保石长铁路铺架节点目标的顺利实现，公司石长项目部进一步明确了各单位的责任分工，并不断加强对上对下协调力度，加大人员设备等生产要素的投入；项目参建员工则主动放弃节假日时间，努力克服阴雨天气影响，积极投入施工生产，最终确保了小里程段各节点目标的实现。

alick

石长如能开动车 估计北上广等地到张家界就可以考虑开通D车旅游线了

潇风

主线上的19座隧道全部贯通

3月27日下午15点38分，石长铁路增建二线站前2标牛老村隧道顺利贯通，标志着该线主线上的19座隧道全部贯通，这为石长项目部“保开通、保铺架”打下了坚实的基础
牛老村隧道是石长铁路项目施工管段正线上最长的一座单线隧道，全长647米，设计时速160公里。该隧道基岩风化较严重，局部岩层破碎，其中V级围岩529米，占隧道总长的82%。隧道多处浅埋偏压，洞身存在性质不明断层，隧道高风险地段长达255米，对开挖工作造成较大影响。隧道设有两处下锚衬砌段和一处下锚关节段，断面形状均不相同，而且开挖、支护、衬砌的台车需多次调整和改装方能满足施工要求。
在工期要求紧、雨期施工长、技术难度大、安全风险高的情况下，项目管理和技术人员长期驻守隧道，实地观察掌握情况，确定科学的施工方案。在岩层薄弱、安全风险高的施工段，采用超前大管棚预支护施工法，加强超前地质预报和围岩监控量测，降低风险系数，确保施工安全。
为保证隧道施工顺利进行，在集团公司、公司领导的高度重视下，项目部加强施工组织，调配隧道施工管理经验丰富的管理人员进驻现场；加强技术力量的选配，确保技术工作不出纰漏，配备责任心强的安全员到岗，确保安全平稳可控。为尽快消除牛老村隧道进度滞后问题，参建员工放弃春节与家人的团聚，坚守岗位，保证了施工的连续性。同时，项目部充分发挥隧道衬砌架子队专业施工优势，采取两头夹击掘进的方式突击施工，加快了牛老村隧道的顺利贯通。
牛老村隧道贯通后，石长铁路项目部全体参建员工仍将坚持加班加点，夜以继日完成好后续的施工任务，以倒计时的方式实现剩余节点目标，为早日顺利交工验收而努力。

潇风

4月5日上午8点40分，石长铁路增建二线站前2标铺架作业顺利通过了中国铁建十五局集团二公司小里程段管段。至此，集团公司负责铺架的40.1公里任务已完成交验并铺架37.9公里，完成率达94.5%。
面对石长项目所在地今年降雨繁多、施工干扰大等不利因素，二公司石长项目部计划先行，见缝插针，一鼓作气，通过多方努力确保业主下达的年度目标实现。为尽快提供铺架作业面，项目部积极开展在“三保一创”劳动竞赛，全体员工通力配合、抢晴天战雨天，加班加点，全力以、赴想方设法完成每一个节点目标。为确保铺架顺利，项目部安排专人全程跟控铺架进展情况，及时掌握施工动态。同时，组建铺架协调服务小组，加大协调力度，超前预判可能会出现的阻挠隐患，将阻工苗头消除在萌芽状态，为铺架提供良好的外部环境，保障了铺架计划的如期推进和施工顺畅。
目前，项目部全体参建员工仍全力奋战，努力实现剩余节点目标，将剩余工作面如期交付铺架单位，为石长线“年底通车”目标打下坚实基础。

lkllhc2013

开始提速了。。。。。。加油。。。

alick

十五局是进度最慢的 部分地段离铺轨还有几个月的工期

janyan1010

到现在还没有长沙西站的消息，也该有些动作了吧。

womenyiqiguo

　　常德境内现有焦柳、石长两条铁路共207.4公里，3条铁路专线2222米，其中石长铁路为国家Ⅰ级干线，横连焦柳线、京广线。
　　石长铁路(石门至长沙)增建二线工程，全长279公里，总投资118亿元，设计时速160公里。项目于2010年4月动工，计划今年底通车。届时，将增开30对动车组，按30分钟一趟运行，坐火车从常德到长沙，仅需1个半小时左右。
　　正在建设的还有黔张常铁路。它西起重庆市黔江区，途经湖北省咸丰县、来凤县，湖南省龙山县、永顺县、桑植县、张家界市，再经常德市桃源县、鼎城区到达常德火车站。该铁路规划线路总长355.5公里，总投资约300亿元，为国家Ⅰ级铁路。黔张常铁路常德段全长96.033公里。常德境内共设5座车站，分别是：牛车河、龙潭镇(越行)、桃花源、陬市(越行)、常德站(既有站)。据悉，黔张常铁路建设工期为5年半。
　　常德火车站改扩建工程目前正在进行规划设计，计划将其建成“南北站房、南北广场、立体互通、无缝换乘”且涵盖多种交通运输方式的现代化车站。
　　未来5年，常德铁路建设将实现大飞跃：常岳九铁路是洞庭湖生态经济区建设的重要项目，目前湖南省已正式委托铁四院启动前期工作；长益常铁路是解决我市市民快速出行、也是连接国家高铁网最急需建设的一条铁路，湖南省正在争取西安至长沙的高铁，长益常铁路是其中的一段，现已编入湖南省“十三五”及中长期铁路发展规划；宜常铁路起于宜昌，经长阳、五峰、石门至常德，接长益常铁路至长沙，全长约220公里。这几条铁路一旦建成，我市将成为铁路交通的重要城市，形成北接洛阳、西安，南达广州、湛江，西通成都、重庆，东连杭州、上海的铁路枢纽。