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发表于 2014-8-31 11:07:22
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本帖最后由 EMPORIO 于 2014-8-31 11:21 编辑
回复 47# ABCD圣虎
长沙南扩建的方案是最好的，其次是走长沙金桥去株洲湘潭，最差的方案是走老长沙火车站去浏阳。
现在关键问题不在株洲湘潭、也不在浏阳，而是在长沙（政府部门）自己，目前长沙规划局发改委铁建办轨道交通集团透露出来的信息都是长沙南不准备扩建。（他们的原话是无扩建条件）
尊敬的来信人：
您好！关于您建议高铁长沙南站暂缓增加东主入口的来信我处已收悉，现作出答复如下：
1、考虑到长沙南站现有武广客流的增长速度，根据中国铁路总公司和省政府的合作建设要求，长沙南站沪昆东站房将按照东、西站房基本一致、外形对称的原则实施。
2、因长沙南站已有武广、沪昆线，且沪昆站场东边主要通道为红旗路，再往东即为浏阳河，现已无东扩条件。根据中国铁路总公司和省铁路工作部门意见，预计未来的渝夏高铁可能会通过沪昆线的株洲、湘潭站再行利用联络线引入长沙南站。
3、我市将长沙南站交通规划定位为旅客、小汽车、公共交通之间顺畅的立体换乘体系，市轨道交通2号线、4号线以及将来通往黄花机场的11号线、磁悬浮、公交等交通方式，在长沙南站均与高铁有对接，旅客出行可选择乘坐地铁、公交等方式，这样能大大缓解长沙南站现有的交通疏导压力。
最后，再次感谢您提出的宝贵建议，也非常谢谢您对长沙市铁路建设工作的关心与支持！
长沙市铁路建设办公室
2013年11月20日
尊敬的来信人：
您好！您致市长信箱关于对长沙磁浮工程预留长沙南站东扩条件、预留磁悬浮南延建议的信件已经收悉。就您所关心的问题回复如下：
长沙磁浮工程是实现“空铁联运”，将科技创新与推进产业化相结合的综合性示范项目。对于我省打造成中部地区交通枢纽、发展磁悬浮机车产业、进一步推进自主创新和品牌建设、方便人民群众出行具有重要意义。
从本线的功能定位、火车南站的站房结构特点、客流组织以及景观等方面考虑，长沙磁浮工程在火车南站并未预留向南延伸以及引入高铁站房内的条件。
根据已通过评估的《长沙磁浮工程可行性研究报告》中，磁浮线在长沙南站东广场的车站站址在沪昆站房东北角，车站主体为高架车站，地面二层为站厅层，地面三层为站台层，车站站厅层与高铁的进站高架平台直接连接，所以乘坐磁浮列车的乘客能十分方便的与高铁进行换乘。
感谢您对湖南磁浮交通建设发展的关注。
长沙轨道交通集团 4/17/2014
尊敬的来信人：
您好！关于您建议高铁新城预留渝长厦客专引入条件及站场建设用地的建议已收悉，非常感谢您对长沙规划建设的关心和支持。根据城市总体规划和综合交通规划，长渝高铁为长沙远景规划的一条高速铁路，与长益常城际铁路一同接入河西的金桥枢纽；长渝高铁经金桥枢纽往南接湘潭，该部分就为长厦高铁的组成部分。长沙高铁南站未规划预留长厦客运专线接入和布置始发站场的条件。
长沙市规划局 8/27/2014 |
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发表于 2014-8-30 17:54:54
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