长沙市火车南站站前东广场工程勘察招标公告

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我记得2005年修建武广高铁前，开始铁道部本来规划是把货运线与长沙火车站东面的夹皮沟改造成8站台以上来作为武广高铁的站台、并在锦泰广场设南北线的武广高铁站的；但后来因为考虑到东西向还要建沪昆高铁，8到9个站台不够，所以高铁站才决定安排到现在的雨花区了

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    仔细在GE上看了 顶多5个站台 还得4岛一侧 安排城铁和渝长厦两个站场还是会偏小 （昌福在南昌就5岛1侧了）

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    仔细在GE上看了 顶多5个站台 还得4岛一侧 安排城铁和渝长厦两个站场还是会偏小  ...
EMPORIO 发表于 2014-8-22 15:24

在近阶段安排渝长厦200-250客货共线的快铁已足足够用了。
至于以后国家要安排客运专线350渝长厦高铁时，再另做安排就是。
再说以后随着高铁的不断发展，客货共线的普通国铁会逐步萎缩，到时长沙火车站的既有站台也可以大部分用来改建成客运专线的

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    就不要再搞这种自己堵后路的事情了，有些城市在没有加新线路的情况下都还在扩建老火车站的，而且现在普铁运量好像还是在缓慢增长。
    实际一摆四岛一侧都有困难，还要放城际渝厦两个站场真是小的可怜。

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我觉得这事并没有那么纠结啊，建金桥站吧。
jize955 发表于 2014-8-11 19:06

渝长厦铁路，如果不在长沙对接国铁大动脉的京广或者沪昆线的长沙火车站或者长沙南站，如果完全都要走湘潭和株洲的话，那就肯定走捷径而不会弯向长沙走了，就更谈不上渝长厦走长沙（金桥）西站一说了。
我想最多只会往东北偏弯到宁乡西南或者花明楼直接走湘乡市的韶山接沪昆高铁的湘潭站，继而往南对接京广高铁的株洲站去往厦门方向。说不定黔张常经益阳就直接走捷径去对接沪昆高铁了，可能就会包括宁乡县都被uot了。
如果既然弯向了长沙西，就肯定要顺便经过长沙火车站或者长沙南站来对接京广大动脉一下的，否则走长沙就没有不要也没有意义，而且还多绕一段路。

潇风

渝长厦铁路，如果不在长沙对接国铁大动脉的京广或者沪昆线的长沙火车站或者长沙南站，如果完全都要走湘 ...
CSGDJTGLM 发表于 2014-8-22 17:07

别乱扯了，渝长厦怎么可能不经过长沙
在长沙金桥往南入沪昆高铁湘潭北站，然后就可以通到长沙南站。
再从长沙南站，要往东南西北随便走

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别乱扯了，渝长厦怎么可能不经过长沙
在长沙金桥往南入沪昆高铁湘潭北站，然后就可以通到长沙南站。
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lixiaofengxx 发表于 2014-8-22 17:11

那确实啊！
我说了，既然经过了长沙就肯定会入长沙南的，不可能只弯向长沙金桥西就完事了的。
只这样经过长沙西，你说肯定是不值得一绕不？
总之，长沙或者包括长沙南，同长沙西都是一体的，是不可抛弃一的

潇风

那确实啊！
我说了，既然经过了长沙就肯定会入长沙南的，不可能只弯向长沙金桥西就完事了的。
只这样经 ...
CSGDJTGLM 发表于 2014-8-22 17:20

    值得一绕.
1,可以照顾湘潭
2，新修线路最短
3，拆迁量小
4，避免穿越长沙主城区，高铁沿线的噪音和振动以及高架，对于市中心的发展是阻碍

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    通过联络线对接就长沙南可以了，反正又不影响长沙南开重庆厦门的始发车

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值得一绕.
1,可以照顾湘潭
2，新修线路最短
3，拆迁量小
4，避免穿越长沙主城区，高铁沿线的 ...
lixiaofengxx 发表于 2014-8-22 17:23

我说的绕，是指单独从益阳绕到长沙西而不经过河东长沙或者到长沙南，肯定要任其一不。不是说的值得从河西绕到湘潭到高铁长沙南站。
如果光只照顾湘潭，从益阳就可以直接湘潭到长沙南，并不必要绕到长沙来。

潇风

我说的绕，是指单独从益阳绕到长沙西而不经过河东长沙或者到长沙南，肯定要任其一不。不是说的值得从河西 ...
CSGDJTGLM 发表于 2014-8-22 17:35

益阳到长沙西怎么会绕？

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益阳到长沙西怎么会绕？
lixiaofengxx 发表于 2014-8-22 17:41

你看看上图中，标的红线从常德经过益阳直接到韶山接沪昆线去湘潭近一些，还是走长沙西接沪昆线到湘潭去绕的远一些吧？
几何的简单“勾股弦”原理就会告诉大家哪个远一些

潇风

你看看上图中，标的红线从常德经过益阳直接到韶山接沪昆线去湘潭近一些，还是走长沙西接沪昆线到湘潭去 ...
CSGDJTGLM 发表于 2014-8-22 17:52

你这个就没意义了，常德不经过益阳宁乡直接到湘潭有什么意义。实际也节省不了多少公里

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你这个就没意义了，常德不经过益阳宁乡直接到湘潭有什么意义。实际也节省不了多少公里
lixiaofengxx 发表于 2014-8-22 17:56

谁说常德不经过益阳宁乡？
你仔细看看，在这条红线上完全可以设益阳南站和宁乡西站
我只是说不经过长沙吧了：从常德直接到湘潭这条红线上，在长沙确实没办法设站了。除非用个特大的弯绕上几十公里进长沙，还要远远地在宁乡交界处勉强地设个西不西、南不南的站。这个站可是在长沙金桥的西南边很远很远啊！

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新建几个火车站不要钱啊？而且常德益阳到长沙还要去湘潭转个圈有什么意思？长益常是渝长的一段，主要是 ...
雅雀湖的老麻雀 发表于 2014-8-22 23:43

我一直的估计也是你说的这样，据现国资情况进一步认识到渝长厦应该不是现在能一步到位、而是相当长的时期内逐步形成的高铁：
      第一步、先期的渝长厦普铁、起码可以算上渝长客货共线的120-200普通国铁吧！只待五年后客货共线的黔张常建成通车时就可以说形成了。开通时的线路为渝怀线渝黔客货段+黔张常客货线+石长线常长客货段，到长沙站后还可以通过株洲站等共线到厦门。在长沙主要停站为长沙站和望城站，或者老长沙西；
      第二步、中期的渝长厦快铁、起码可以算得上渝长客货共线的200-250快速国铁吧！只待长株潭城铁建成、或者接上长益常城铁的通车、或者渝黔城铁接通时也就可以说逐步形成了。这个快铁的开通大约要等十年左右。在长沙主要停站为长沙站和金桥站，或者老长沙西；
      第三步、最后的渝长厦高铁。可能要等渝长厦快铁形成的前后，才开始考虑建设300-350高铁客专了，线路走向很可能就是你们现在讨论的通过渝长高铁长沙西、经过河西绕道沪昆高铁湘潭北、然后接到京广高铁长沙南甚至绕道株洲西、最后到厦门。这个高铁客运专线的开通大约需要等上二十年左右，在长沙主要停站为长沙南和新长沙西，或者少部分慢速动车D停长沙站。